Вся ПЗ (1199821), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 2.5. Динамика изменения числа местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию за 2016 год

Динамика изменения среднего времени простоя местных вагонов, приходящийся на одну грузовую опе­рацию за 2016 год приведена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6. Динамика изменения среднего времени простоя местных вагонов, приходящийся на одну грузовую опе­рацию за 2016 год

Динамика изменения среднего времени простоя местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию за 2016 год в том числе на ответственности ОАО «РЖД» приведена на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7. Динамика изменения среднего времени простоя местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию за 2016 год, в том числе на ответственности ОАО «РЖД»

2.2 Анализ выполнения показателей работы железнодорожной станции Спасск - Дальний

Для анализа выполнения показателей работы станции Спасск- Дальний взяты данные за март 2015 и 2016 года. Данные приведены в таблицах 2.4, 2.5.

Анализ эксплуатационных показателей станции Спасск- Дальний представлен на плакате Д 23.05.04 205 542 17 02.

Таблица 2.4

Выполнение показателей за 2015 год

Среднесуточные показатели	Единицы измерения	План	Факт
Погрузка	вагон	1,8	3,9
	тонн	101	217,2
Выгрузка	вагон	7,0	22,7
Простой местного вагона	час	75	197,6
В т. ч. простой местного вагона на ответственности ОАО «РЖД»	час	21,0	57,7
Простой транзитных вагонов с переработкой	час	18,2	21,9

Таблица 2.5

Выполнение показателей за 2016 год

Среднесуточные показатели	Единицы измерения	План	Факт
Погрузка	вагон	2,9	6,6
	тонн	166	427,5
Выгрузка	вагон	11,0	27,3
Простой местного вагона	час	75	90,1
В т. ч. простой местного вагона на ответственности ОАО «РЖД»	час	21,0	37,1
Простой транзитных вагонов с переработкой	час	18,2	18,7

Диаграмма сравнения показателей погрузки и выгрузки железнодорожной станции Спасск-Дальний за март 2015 и 2016 года при­ведены на ри­сунке 2.8.

Рисунок 2.8. Диаграмма сравнения показателей погрузки и выгрузки железнодорожной станции Спасск-Дальний за март 2015 и 2016 года

Диаграмма сравнения среднего времени простоя местных вагонов на станции Спасск-Дальний за март 2015 и 2016 года при­ведены на ри­сунке 2.9.

Рисунок 2.9. Диаграмма сравнения среднего времени простоя местных вагонов на станции Спасск-Дальний за март 2015 и 2016 года

Диаграмма сравнения среднего времени простоя транзитных вагонов с переработкой на станции Спасск-Дальний за март 2015 и 2016 года при­ведены на ри­сунке 2.10.

Рисунок 2.10. Диаграмма сравнения среднего времени простоя транзитных вагонов с переработкой на станции Спасск-Дальний за март 2015 и 2016 года

Согласно анализа выполнения показателей работы железнодорожной станции Спасск –Дальний за март видно, что в 2016 году выгрузка увеличилась на 4,6 среднесуточно вагонов, а погрузка на 2,7 среднесуточно вагона.

Простой местных вагонов в 2016 году по сравнению с 2015 годом уменьшился на 107,5 часа, в том числе на ответственности ОАО «РЖД» на 20,6 часа.

Простой транзитных вагонов с переработкой в 2015 году при техническом плане 18,2 час составил 21,9 часа, в 2016 году 18,7 часа, следовательно на 3,2 часа меньше.

Простой транзитных вагона с переработкой в 2015 году завышен, так как по стан­ции Спасск-Дальний сборные поезда назначением станции Ружино и Сибирцево, переформировывались, стояли в накоплении, в ожидании локомотива.

3. Определение объема работы станции

3.1 Понятие вагонопотоков

Станции, открытые для грузовых операций принимают грузы к перевозкам. Груженые вагоны отправляются с одной станции на множество других. В пути следования может происходить соединение отдельных вагонов или их групп, следующих с разных станций отправления на одну станцию назначения. Также может происходить и разъединение групп вагонов, следующих с одной станции отправления на разные станции назначения. Так и образуются струи вагонопотоков.

Под струей вагонопотока понимают среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо из станций сети железных дорог, в том числе и за счет слияния вагонопотоков для следования на другую станцию.

Вагонопотоки, проходящие через станцию, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.

Транзитными без переработки называют вагоны, проходящие станцию в организованных поездах, имеющих стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

Транзитными с переработкой считаются вагоны, прибывающие в поездах, поступающих в расформирование, а также вагоны, отцепляемые от поездов по различным причинам.

К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).

3.2 Определение плановых вагонопотоков и объема переработки вагонов на станции

Для определения корреспонденции вагонопотоков выполнялся анализ работы станции за Июнь 2016 г. Для этого брались объемы погрузки и выгрузки за месяц из отчетных форм, ведущихся на станции.

Распределение вагонов по грузовым пунктам показано на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Распределение вагонов по грузовым пунктам

Согласно данным рисунка 3.1 наибольшее количество местных вагонов поступающих на станцию подаются под погрузку. Одним из основных предприятий обслуживаемых станцией Спасск - Дальний является НЦСЗ.

Новоспасский цементный завод имеет мощное производство, находящееся на стадии модернизации оборудования, внедрения передовых разработок по автоматизации технологических процессов и повышения качества продукции. НСЦЗ выпускает стратегические для региона классы цемента. Помимо общестроительных материалов - это сульфатостойкий цемент, используется для производства бетона наружных зон гидротехнических и других сооружений. А также тампонажные цементы - применяют для нефтяных и газовых скважин.

Начиная с 2013 года объемы переработки груза НСЦЗ постепенно увеличиваются, в связи с заключением новых коммерческих договоров на поставку продукции в районы по строительству газопроводов и нефтепроводов.

Большое количество вагонов загруженные стройматериалами, ежесуточно отправляются в разные точки региона. Космодром «Восточный» в Амурской области, Нижне - Бурейская ГЭС, газопровод «Сила Сибири», судостроительный завод «Звезда» в Приморском крае, новый аэропорт в Хабаровском крае.

Динамика объемов среднесуточной погрузки Новоспасского цементного завода с 2013 по 2016 года представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2. График изменения среднесуточных объемов погрузки Новоспасского цементного завода с 2013 по 2016 год

Таким образом, в дипломном проекте было принято решение рассмотреть работу станции в условиях роста объема перевозок, а именно увеличения погрузки на НСЦЗ.

Для выполнения анализа технологии работы станции были рассчитаны перспективные размеры переработки станции, которые приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Таблица груженых вагонопотоков

Таблица 3.2

Баланс порожних вагонов

По данным таблиц 3.1 строится диаграмма груженых и порожних вагонпотков, приведена рисунке 3.2. и на плакате Д 23.05.04 205 542 17 03.

Рисунок 3.2. Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков

3.3 Определение размеров движения в поездах

Число транзитных поездов определяется по формуле, поездов:

(3.1)

где - суточный транзитный порожний вагонопоток, ваг;

- состав порожнего поезда, 59 ваг.

В общем случае число поездов, поступающих в расформирование, определяется с каждого направления по формуле, поездов:

_(3.2)

(3.3)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

Характеристики

Список файлов ВКР