Вся ПЗ (1199821), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Во время нахождения грузовых и пассажирских поездов на главных путях, невозможно осуществить подачу вагонов на грузовой двор, КГУП «Примтеплоэнерго филиал Спасский» Котельная № 4 и «ПЧ-9». Для подачи вагонов на эти грузовые пункты и возвращения локомотива обратно необходимо, чтобы в течении 40 минут главные пути были свободны от поездов.
Для меньшего числа пересечений главных путей можно объединить подачу вагонов назначением на КГУП «Примтеплоэнерго филиал Спасский» Котельная № 4 и ПЧ-9. Подборка вагонов на эти грузовые пункты выполняется в нечетной горловине станции. Так как подборка вагонов на грузовой двор выполняется в четной горловине станции, поэтому вагоны на этот пункт местной работы подаем отдельно.
Объединив вагоны на КГУП «Примтеплоэнерго филиал Спасский» Котельная 4 и ПЧ-9, уменьшатся простои вагонов в ожидании подачи, сократиться время на подачу. С этой же целью можно объединить вагоны на «Гортоп», ООО «ИП Столица» и «МЧ-3», и отдельной подачей вагоны назначением на КГУП «Примтеплоэнерго филиал Спасский» Котельная №5.
5 Нормирование маневровой работы на станции
5.1 Расформирование - формирование составов на вытяжных путях
Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию составов на вытяжных путях зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне, мин:
(5.1)
где 
- количество отцепов в расформировываемом составе, отцеп (
отцепов);
- среднее количество вагонов в составе, ваг (
ваг);
- нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути (заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов (
);
- нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути (
).
Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени по расформированию - формированию составом в минутах сведены в таблицу 5.1.
Таблица 5.1
Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени по расформированию - формированию составов
| Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны % | Способ расформирования вагонов: | |||
| осаживанием | толчками | |||
| А | Б | А | Б | |
| менее 1,5 1,5-4,0 более 4,0 | 0,81 | 0,40 | 0,73 0,41 0,34 | 0,34 0,32 0,30 |
мин.
Расчет времени на расформирование состава представлен в технологической карте в таблице 5.2.
Таблица 5.2
Технологическая карта на расформирование состава
| Номер операции | Операция | Полурейс перестановки | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнения операции, мин | Продолжительность выполнения операции с учетом коэффициента враждебности, мин | |||||
| начало | конец | ||||||||||
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу | - | - | - | - | 0,37 | - | ||||
| 2 | Заезд маневрового локомотива на путь к вагонам | Путь 32 | Стр. 52 | 186 | - | 0,45 | 0,5 | ||||
| 3 | Прицепка маневрового локомотива | - | - | - | - | 0,1 | - | ||||
| 4 | Проход составителя к отцепляемой группе вагонов и расцепление их от состава | - | - | - | 4 | 0,35 | - | ||||
| 5 | Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению | - | - | - | 4 | 0,32 | - | ||||
| 6 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | - | - | - | - | 0,15 | - | ||||
| ИТОГО | 2 | ||||||||||
| 7 | Следование локомотива с 4 вагонами на вытяжной путь | Стр. 52 | Путь 32 | 186 | 4 | 0,46 | 0,51 | ||||
| 8 | Следование локомотива с 4 вагонами с вытяжного пути на 14 путь | Путь 32 | Стр. 82 | 234 | 4 | 0,84 | 0,89 | ||||
| 9 | Укладка тормозного башмака | - | - | - | - | 0,37 | - | ||||
| 10 | Подготовка маршрута следования маневрового состава на вытяжной путь | - | - | - | - | 0,15 | - | ||||
| 11 | Следование локомотива на вытяжной путь | Стр. 82 | Путь 32 | 234 | - | 0,84 | 0,89 | ||||
| Номер операции | Операция | Полурейс перестановки | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнения операции, мин | Продолжительность выполнения операции с учетом коэффициента враждебности, мин | Номер операции | ||
| 12 | Следование локомотива с вытяжного пути за следующей группой вагонов | Путь 32 | Стр. 52 | 186 | - | 0,46 | 0,51 | ||
| 13 | Проход составителя к отцепляемой группе вагонов и расцепление их от состава | - | - | - | 4 | 0,35 | - | ||
| 14 | Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению | - | - | - | 4 | 0,32 | - | ||
| 15 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | - | - | - | - | 0,15 | - | ||
| 16 | Следование локомотива с 4 вагонами на вытяжной путь | Стр. 52 | Путь 32 | 186 | 4 | 0,46 | 0,51 | ||
| 17 | Следование локомотива с 4 вагонами с вытяжного пути на 15 путь | Путь 32 | Стр. 82 | 234 | 4 | 0,72 | 0,79 | ||
| 18 | Переукладка тормозного башмака | - | - | - | - | 0,37 | - | ||
| 19 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | - | - | - | - | 0,15 | - | ||
| ИТОГО | 6 | ||||||||
| 20 | Расформирование оставшейся части состава | - | - | - | 51 | 124 | - | ||
| ИТОГО | 124 | ||||||||
| ВСЕГО | 132 | ||||||||
Принимаем, исходя из расчетов, что технологическое время на расформирование состава составит 132 минуты.
5.2 Технологическое время на формирование составов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
