ПЗ (1199723), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

При прицепке вагонов применяется формула, мин.:

, (5.4)

При отцепке и прицепке вагонов применяется формула, мин.:

, (5.5)

где – количество вагонов, отцепляемых от сборного поезда;

– количество вагонов, прицепляемых к сборному поезду.

Если количество вагонов в составе сборного поезда до пятидесяти пяти, то Т_доп = 24 минуты, если от пятидесяти шести до семидесяти пяти, то Т_доп = 27 минут.

План-график местной работы показан на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3. Фрагмент суточного плана – графика местной работы на участке Бикин - Ружино

Результаты расчета времени выполнения маневровой работы на станциях участка сведены в таблицу 5.4.

Таблица 5.3

Время на выполнение маневровой работы по участку

Станция	Отцепка	Прицепка	Отцепка и прицепка	Tдоп	Общее время
Четное чет (8,9), неч (16,24) 42 50,9 58,24
Лучегорск			26,56	24	50,56
Губерево			8,96	24	32,96
Дальнереченск 1			13,35	24	37,35
Ружино	6,19			24	30,19
Не четное
Ружино		5,73		24	29,73
Дальнереченск 1			11,79	24	35,79
Губерево			8,9	24	32,9
Лучегорск			30,82	24	54,82

5.4 Построение плана-графика местной работы и расчет показателей

По данным плана-графика местной работы для каждой станции и в целом по участку определяются показатели местной работы: вагоночасы простоя местных вагонов ( ); количество местных вагонов ( ); количество грузовых операций ( ); простой местного вагона ( ); простой местного вагона, отнесенный на одну грузовую операцию ( ).

Средний простой местного вагона по каждой станции и в целом по участку определяется по формуле, час:

, (5.6)

Количество местных вагонов, ваг.:

, (5.7)

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

, (5.8)

Средний простой местного вагона, отнесенный на одну грузовую операцию определяется по формуле, час:

(5.9)

где – общие вагоно-часы простоя местных вагонов по станции (по участку), ваг;

– количество местных вагонов, ваг;

– количество выгруженных и погруженных вагонов;

– число порожних вагонов соответственно прибывших под погрузку и отправленных со станции после выгрузки.

Расчет показателей выполняется с использованием таблицы 5.4.

Таким образом, для развоза местных вагонов по участку Бикин - Ружино в четном и нечетном направлении достаточно использовать по одному сборному поезду.

Таблица 5.4

Показатели местной работы

Станция	№ поезда (отцепка)	Время прибытия	Число отцепленных вагонов	№ поезда (прицепка)	Время отправления	Число прицепленных вагонов	Простой группы вагонов	Вагоно-часы простоя ваг.	Количество грузовых операций	Коэффициент сдвоенных операций	Ср. простой местного вагона	Ср. простой местного ваг. на 1 гр.оп.
Дальнереченск I	3401	6-59	4/3	3402	21-39	3/4	14,7	102,9	7	1	14,7	14,7
	3402	21-01	5/5	3401	7-35	5/5	10,6	106	10	1	10,6	10,6
Губерево	3401	8-12	0/1	3402	20-21	1/0	12,2	12,2	1	1	12,2	12,2
	3402	19-48	0/2	3401	8-45	2/0	12,9	25,8	2	1	12,9	12,9
Лучегорск	3401	9-24	3/2	3402	19-10	3/2	9,8	49	6	1,2	9,8	8,1
	3402	18-09	2/2	3401	10-19	2/2	16,2	64,8	4	1	16.2	16,2
Итого	-	-	14/15	-	-	16/13	-	360,7	30	1,03	12,02	11,6

6 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и представляет собой план эксплуатационной работы железных дорог. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технологического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и корректируя работу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимодействие между ними.

График движения поездов должен обеспечивать:

- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

-наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и электроснабжения.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, то есть всех подразделений железнодорожного транспорта. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда отказ технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов. Работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

6.1 Расчет элементов графика движения поездов

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

- времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;

- станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

- интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической автоблокировке, зависящих от длины блок – участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

- норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.);

- норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

-технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

6.1.1 Расчет станционных интервалов

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_н – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия или проследования через нее поезда встречного направления (рисунок 6.1).

Характеристики

Список файлов ВКР