ПЗ (1199723), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1. Разработка генеральной схемы развития Владивостокского транспортного узла;
2. Реконструкция железнодорожной станции Мыс Чуркина (обеспечение перерабатывающей способности станции пяти миллионов тонн грузов);
3. Строительство второго пути на участке железной дороги Вторая Речка – Мыс Чуркина:
а) увеличение провозной и пропускной способности железнодорожного участка Вторая Речка – Мыс Чуркина;
б) увеличение провозной и пропускной способности участка железной дороги Мыс Чуркина – Дальрыбпорт.
4. Строительство транспортного логистического комплекса "Южный приморский терминал", включающего крупную накопительно-сортировочную железнодорожную станцию в Надеждинском районе мощностью 11,9 млн тонн в год, которая необходима, так как порт Владивосток ограничен в экстенсивном развитии. Поэтому комплексное развитие Владивостокского транспортного узла обязательно должно включать в себя создание подобного сухого порта.
5. Реконструкция железнодорожной станции Владивосток (обеспечение перерабатывающей способности пятнадцати миллионов тонн к 2020-2025 годам), строительство соединительного пути от сортировочного парка железнодорожной станции Владивосток к причалам открытого акционерного общества "Владивостокский морской торговый порт" и проектируемому контейнерному терминалу закрытого акционерного общества "Русская Тройка", строительство и реконструкция железнодорожных путей.
2 Анализ показателей работы региона
В условиях реформирования отрасли Дальневосточная железная дорога постоянно ведет работу и добивается увеличения грузопотока и объема переработки грузов. Для повышения эффективности перевозочного процесса принимаются необходимые меры, такие как: пропуск поездов повышенной массы и повышенной длины, а так же увеличения скорости движения.
В дипломном проекте произведен анализ показателей региона согласно отчету о работе филиала ОАО РЖД Дальневосточной дороги. Влияние вождения поездов повышенной массы и повышенной длины на средний вес поезда в 2015-2016 гг. (по оперативным данным ИС ДИСКОР в диапазоне номеров 1001-3498 без учета соединенных поездов) нарастающим итогом за 2016 год (по состоянию на 27.01.2017 г.)
За 2015 и 2016 год проанализировано число проследованных поездов на участке Архара – Владивосток, относительно поездов повышенной массы и повышенной длины и длинносоставные поезда, которые представлены соответственно в таблице 2.1 и на диаграмме на рисунке 2.1.
Таблица 2.1.
Количество проследованных поездов на участке Архара - Владивосток повышенной массы
| Участок | Число проследованных поездов всего | +/- | |
| Архара-Хабаровск II | 26944 | 27069 | +125 |
| Хабаровск II - Архара | 24532 | 24076 | -457 |
| Хабаровск II - Бикин | 18991 | 19854 | +863 |
| Бикин - Хабаровск II | 18577 | 16944 | -1633 |
| Бикин - Уссурийск | 19541 | 19491 | -50 |
| Уссурийск - Бикин | 19517 | 17695 | -1822 |
| Уссурийск - Находка | 14871 | 13472 | -1129 |
| Находка - Уссурийск | 11094 | 10401 | -693 |
| Уссурийск - Владивосток | 3026 | 2944 | -82 |
| Владивосток - Уссурийск | 2817 | 2023 | -794 |
Рис.2.1. Диаграмма количества проследованных поездов на участке Архара-Владивосток повышенной массы
В таблицу 2.2 сведено число поездов повышенной массы и тяжеловесные (влияние +95,4 тн, % ур. прошлого года –12,3 тн и наглядно представлено на диаграмме на рисунке 2.2.
Количество проследованных поездов по участку Бикин – Владивосток весом более 6000 тн. проказано в таблице 2.3.
Доля проследованных поездов представлено в диаграмме на рисунке 2.3.
Таблица 2.2
Количество проследованных поездов на участке Бикин – Владивосток повышенной длины и длинносоставных
| Участок | Число проследованных поездов всего | +/- | ||
| Архара-Хабаровск II | 26944 | 27069 | +125 | |
| Хабаровск II - Архара | 24532 | 24076 | -457 | |
| Хабаровск II - Бикин | 18991 | 19854 | +863 | |
| Бикин - Хабаровск II | 18577 | 16944 | -1633 | |
| Бикин - Уссурийск | 19541 | 19491 | -50 | |
| Уссурийск - Бикин | 19517 | 17695 | -1822 | |
| Уссурийск - Находка | 14871 | 13472 | -1129 | |
| Находка - Уссурийск | 11094 | 10401 | -693 | |
| Уссурийск - Владивосток | 3026 | 2944 | -82 | |
| Владивосток - Уссурийск | 2817 | 2023 | -794 | |
Таблица 2.3
Количество проследованных поездов по участку Бикин – Владивосток весом более 6000 тн
| Участок | Весом 6000 и более | ||||||||||||
| Число проследованных поездов | +/_ | Доля проследованных поездов | +/_ | Влияние на вес | +/_ | ||||||||
| 2015 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2016 г. | ||||||||
| Архара-Хабаровск II | 11233 | 10796 | - 437 | 41,7 % | 39,9 % | -1,8 % | +14,5 | +16,1 | +1,6 | ||||
| Хабаровск II - Бикин | 9554 | 8135 | -1419 | 50,3 % | 41,0 % | - 9,3 % | +17,4 | +9,9 | - 7, 5 | ||||
| Бикин-Уссурийск | 8808 | 7834 | -924 | 45,1 % | 40,4 % | - 4,6 % | +19,3 | + 14,1 | -5,2 | ||||
| Находка -Уссурийск | 5665 | 6260 | +595 | 38,1 % | 45,6 % | +7,5% | +4,4 | +4,1 | - 0,.2 | ||||
| Владивосток-Уссурийск | 528 | 634 | +106 | 17,4 % | 21, 5 % | +4,1 % | +0,7 | +0,6 | -0,1 | ||||
Рисунок 2.2. Количество проследованных поездов на участке Архара – Владивосток повышенной длины и длинносоставных
Рисунок 2.3. Доля проследованных поездов на участке Архара – Владивосток повышенной длины и длинносоставных
Влияние на вес поезда пропуск поездов повышенной массы и длины показано в таблице 2.4 и на рисунке 2.5.
Таблица 2.4
Влияние на вес поезда пропуск поездов повышенной массы и длины показано в таблице 2.4 и на рисунке 2.5.
| Участок | 2015 г. | 2016 г. | +/- |
| Архара-Хабаровск II | +14,5 | +16,1 | +1,6 |
| Хабаровск II - Бикин | +17,4 | +9,9 | - 7, 5 |
| Бикин-Уссурийск | +19,3 | + 14,1 | -5,2 |
| Находка -Уссурийск | +4,4 | +4,1 | - 0,.2 |
| Владивосток-Уссурийск | +0,7 | +0,6 | -0,1 |
Рисунок 2.5. Влияние на вес поезда
Количество проследованных поездов повышенной массы и длины весом более 6000 тонн сведены в таблицу 2.5, 2.6. и 2.7.
Таблица 2.5.
Количество проследованных поездов весом 6000-6900 тонн и более
| Участок | Весом 6000-6900 и более | ||||||||
| Число проследованных поездов | +/_ | Доля проследованных поездов | +/_ | Влияние на вес | +/_ | ||||
| 2015 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2016 г. | ||||
| Архара-Хабаровск II | 10980 | 9869 | -1111 | 40,8 % | 36,5 % | - 4,3 % | +12,9 | +10,2 | -2,7 |
| Хабаровск II - Бикин | 5088 | 5945 | +857 | 26,8 % | 29,9 % | +3,2 % | +3,5 | +3,8 | +0,3 |
| Бикин-Уссурийск | 7224 | 6636 | - 588 | 37,0 % | 34,0 % | - 2,9 % | +9,3 | +7,7 | -1,7 |
| Находка -Уссурийск | 5664 | 6259 | + 595 | 38,1 % | 45,5 % | + 7,5 % | +4,4 | +4,1 | -0,2 |
| Владивосток-Уссурийск | 137 | 237 | + 100 | 4,5 % | 8,1 % | +3,5 % | +0,1 | +0,1 | 0,0 |
Таблица 2.6.
Количество проследованных поездов весом 6900-7900 тонн и более
| Участок | Весом 6900 - 7900 | ||||||||
| Число проследованных поездов | +/_ | Доля проследованных поездов | +/_ | Влияние на вес | +/_ | ||||
| 2015 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2016 г. | ||||
| Архара-Хабаровск II | 228 | 921 | +693 | 0,8 % | 3,4 % | + 2,8 % | +1,3 % | +5,8 % | +4,5 % |
| Хабаровск II - Бикин | 3928 | 2078 | - 1850 | 20,7 % | 10,5 % | -10,2 % | +10,8 | +5,5 % | -5,3 % |
| Бикин-Уссурийск | 1290 | 1205 | - 85 | 6,6 % | 6,2 % | -0,4 % | +6,6 | +5,9 | -0,6 |
| Находка -Уссурийск | 1 | 1 | 0 | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Владивосток-Уссурийск | 295 | 378 | +78 | 9,7 % | 12, 7 % | +2,8 % | +0,4 % | +0,5 % | +0,1 % |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
