Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Рисунок 6.1. Интервал неодновременного прибытия и скрещения поездов

Взаимное расположение поездов показано на рисунке 6.2 а).

Рисунок 6.2. Расположение поездов при скрещении

Время на проход поездом определяется следующим образом

(6.1)

Величина станционного интервала складывается и последовательности операций, приведенных на рисунке 6.3.

Рисунок 6.3. График расчета интервала неодновременного прибытия

Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через нее одного поезда и отправлением на тот же перегон поезда встречного направления (рисунок 6.1)

Расчет межпоездных интервалов.

Межпоездной интервал – интервал между поездами в пакете, рассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне тремя блок - участками (рисунок 6.5). Расположение поездов приведено на рисунке 6.6.

Рисунок 6.4. Схема пропуска поездов в пакете

Рисунок 6.5. Расчет межпоездного интервала

Формула для расчета межпоездного интервала

(6.2)

Расчет интервалов сведен в таблицу станционных и межпоездных интервалов

Таблица 6.1

Расчет станционных и межпоездных интервалов

6.2 Расчет наличной и потребной пропускной способности участка

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов (типа графика). Различают пропускную способность наличную, то есть ту, которой обладает линия в настоящее время, и потребную, необходимую для заданных размеров движения.

Наличная пропускная способность параллельного графика определяется по формуле:

(6.3)

где продолжительность технологического “окна”, 150 мин;

коэффициент надежности работы технических средств, 0,95;

период графика, мин.

Наличная пропускная способность непараллельного графика рассчитывается как:

, (6.4)

Периодом графика называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

, (6.5)

где число поездов (пар поездов) соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов на данном участке;

коэффициенты съема соответственно для пассажирских и сборных поездов

- коэффициент резерва пропускной способности.

Коэффициент съема для пассажирских поездов определяется по формуле:

, (6.6)

где время хода грузового поезда;

среднее отношение времени хода пары пассажирских поездов и времени хода пары грузовых поездов.

Коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле:

(6.7)

где количество станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.

Должно выполнятся неравенство , если оно не выполняется, то требуется усиление пропускной способности.

Расчет пропускной способности по формулам 6.1-6.7 для участка Бикин - Ружино

мин

пары поездов

_пс = [2.75 (1 -0.81) (0,8 – 0,005 11) /8]+1,3=1.33

_сб = (1+3) [1-0,02 11 (2-0.81)] = 2.95

= 153 – ((1.33 11 +2.95·1) – 1) = 137 поездов

= [46 + (1.33·11 +(2.95-1) 1] 0.91 = 57 поездов

Так как 57<137, то усиления пропускной способности на участке Бикин - Ружино не требуется.

Расчет пропускной способности для нечетного направления

мин

пар поездов

_пс = [2.95 (1 -0.77) (0,8 – 0,005 11) /9]+1,3=1.36

_сб = (1+3) [1-0,02 11 (2-0.77)] = 2.9

= 137 – ((1.36 11 +2.9·1) – 1) = 120 поездов

= [46 + (1.36·11 +(2.9-1) – 1)] · 0.91 = 58 поездов

Так как 58<120, то усиления пропускной способности на участке Бикин - Ружино не требуется.

Расчет пропускной способности по формулам 6.1-6.7 для участка Ружино -Уссурийск

мин

пар поездов

_пс = [3.9 (1 -0.81) (0,8 – 0,005 11) /9]+1,3=1.36

_сб = (1+7) [1-0,02 11 (2-0.81)] = 5.9

= 137 – ((1.36 11 +5.9·1) – 1) = 117 поездов

= [46 + 1.36·11 +(5.9-1) · 1] · 0.91 = 60 поездов

Так как 60<117, то усиления пропускной способности на участке Ружино-Уссурийск не требуется.

Расчет пропускной способности для нечетного направления

мин

пар поездов

_пс = [4.2 (1 -0.78) (0,8 – 0,005 11) /9]+1,3=1.38

_сб = (1+7) [1-0,02 11 (2-0.78)] = 5.85

= 137 – ((1.38 11 +5.85·1) – 1) = 116 поездов

= [46 + (1.38·11 +(5.85-1)) ·1] · 0.91 = 60 поездов

Так как 60<116, то усиления пропускной способности на участке Ружино-Уссурийск в нечетном направлении не требуется.

Расчет пропускной способности по формулам 6.1-6.7 для участка Уссурийск - Владивосток

мин

пар поездов

_пс = [2.4 (1 -0.8) (0,8 – 0,005 11) /11]+1,3=1.33

_сб = (1+6) [1-0,02 11 (2-0.8)] = 5.2

= 112 – ((1.33 11 +5.2·1) – 1) = 93 поезда

= [27 + (1.33·11 +(5.2-1)) · 1] · 0.91 = 42 поезда

Так как 42<93, то усиления пропускной способности на участке Уссурийск – Владивосток не требуется.

Расчет пропускной способности для нечетного направления

мин

пар поездов

_пс = [2.35 (1 -0.81) (0,8 – 0,005 11) /9]+1,3=1.34

_сб = (1+6) [1-0,02 11 (2-0.81)] = 5.2

= 137 – ((1.34 11 +5.2·1) – 1) = 118 поездов

= [39 + (1.34·11 +(5.21-1)) · 1] · 0.91 = 53 поезда

Так как 53<118, то усиления пропускной способности на участке Владивосток-Уссурийск в нечетном направлении не требуется.

6.3 Расчет пропускной способности системы тягового электроснабжения

Наличная пропускная способность системы тягового электроснабжения расчетного участка представляет собой наибольшее число поездов, которое может быть пропущено по этому участку в сутки в каждом направлении отдельно по каждому из показателей нагрузочной способности системы тягового электроснабжения: мощности силового оборудования тяговых подстанций; нагреву проводов контактной подвески.

Наличная суточная пропускная способность системы тягового электроснабжения при параллельном графике в поездах в каждом направлении, поездов (пар поездов):

(6.8)

где – коэффициент надежности системы тягового электроснабжения;

–время, для двухпутных участков равное межпоездному интервалу I.

Число поездов, которое может одновременно находиться в зоне питания подстанции исходя из мощности каждого из расчетных элементов силового оборудования для системы переменного тока 25кВ:

, (6.9)

где – ток плеча подстанции соответственно с наибольшей и наименьшей нагрузкой, А;

– число фидеров, питающих рассматриваемое плечо;

- эффективный ток тяговой подстанции, А;

– коэффициент, зависящий от числа путей: для двухпутного участка;

– коэффициент, учитывающий размеры движения по путям, питаемым фидерами подстанции;

– число поездов в сутки на пути, питаемом фидером .

От каждого фидера одновременно может получать питание поездов:

(6.10)

Для двухпутного участка межпоездной интервал на пути, питаемом фидером , мин.:

Характеристики

Список файлов ВКР