ПЗ (1199723), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Для повышения пропускной способности участков, возможно применение следующих способов усиления системы тягового электроснабжения:

1) увеличение суммарного сечения проводов контактной подвески;

2) применение тяговой сети с экранирующими и усиливающими проводами (при электрификации на переменном токе);

3) сооружение пунктов параллельного соединения подвесок путей;

4) замена 6-пульсовых выпрямителей современными 12-пульсовыми;

5) использование управляемых преобразователей на подстанциях и на специальных пунктах повышения напряжения, а также устройств компенсации реактивной мощности по системе тяги переменного тока 25 кВ;

6) эксплуатация и модернизация существующих систем электрической тяги, новая электрификация, которая базируются на принципах повышения надежности и ресурса технических средств, применения энергосберегающих технологий, снижения сроков окупаемости новых разработок;

7) развитие силовой полупроводниковой техники и микропроцессорных систем управления оборудованием тяговых подстанций, создающие условия для обеспечения оптимальных режимов системы электротяги, а также для разработки нового электроподвижного состава, преобразовательного и коммутационного оборудования тяговых подстанций;

8) внедрение современных автоматизированных систем удаленной диагностики и мониторинга состояния оборудования тяговых подстанций и контактной сети на базе телеизмерений, создающие лучшую возможность оперативного управления режимами работы оборудования на участках тяжеловесного движения (например, определение наиболее слабых мест на контактной сети по электрической прочности);

9) применение изделий арматуры повышенной электрической (термической) прочности из кремнисто-никелевой бронзы и специального сплава меди, а также проводов из легированной меди в контактной сети нового поколения КС-160 взамен применяемой на участке Архара-Бикин контактной сети КС-100 для поездов, идущих скоростью до 90 км/ч, и КС-120 – со скоростью свыше 90 км/ч.

При пропуске поездов повышенной массы происходит значительный (до плюс 90 °С) нагрев проводов контактной подвески токами тяговых нагрузок. Одной из особенностей контактной сети КС-160 является применение блочно-полиспастных компенсаторов, которые обеспечивают диапазон температурных перемещений проводов контактной подвески от минус 40° до плюс 90 °С и исключают необходимость сезонной регулировки положения грузов компенсирующих устройств.

Повышение технического уровня устройств электрической тяги участков тяжеловесного движения направлено на создание авторегулируемых систем, обеспечивающих оптимальный процесс электроснабжения, взаимосогласованную надежную работу всех устройств электроснабжения и электроподвижного состава.

Повышение надежности устройств электроснабжения будет производиться за счет применения автоматизированных систем оперативно-технологического управления, удаленного мониторинга и диагностики устройств, силового оборудования с передачей данных по цифровым каналам связи в аналитические и диспетчерские центры управления.

Работа по оптимизации и усилению системы тягового электроснабжения на основе заданных по условиям движения межпоездных интервалов и технологии пропуска поездов, обеспечит повышение средней массы и длины грузовых поездов, позволит более эффективно использовать провозную способность, будет способствовать снижению эксплуатационных расходов.

6.5 Расчет показателей графика движения поездов

На основе разработанного графика движения рассчитываются его показатели: участковая и техническая скорости и коэффициент участковой скорости.

Участковую скорость определяют по формуле:

(6.15)

Техническая скорость:

(6.16)

где – пробег поездов, поездо – км;

– поездо – ч;

– поездо – ч движения (за вычетом из общих поездо – ч времени стоянок поездов на промежуточных станциях).

Коэффициент участковой скорости:

. (6.17)

Средняя скорость на участке определяется как, отношение суммарных поездо-километров по всем участкам к суммарным поездо-часам по тем же участкам.

Расчёт показателей графика движения участка Уссурийск – Владивосток приведён в таблице 6.4.

Таблица 6.4

Ведомость расчета скоростей движения поездов на участке

Уссурийск – Владивосток

1. показатели четного направления

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда.

2. показатели нечетного направления

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

Расчет значений скоростей в целом по участку:

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда.

без учета сборного поезда,

с учетом сборного поезда.

Расчёт показателей графика движения участка Бикин-Ружино приведён в таблице 6.5

Таблица 6.5

Ведомость расчета скоростей движения поездов на участке

Бикин - Ружино

1. показатели четного направления

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда.

2. показатели нечетного направления

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

Расчет значений скоростей в целом по участку:

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда.

без учета сборного поезда,

с учетом сборного поезда.

Расчёт показателей графика движения для участка Ружино - Уссурийск приведён в таблице 6.6.

Таблица 6.6

Ведомость расчета скоростей движения поездов на участке

Ружино –Уссурийск

1. показатели четного направления

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда.

2. показатели нечетного направления

Характеристики

Список файлов ВКР