ПЗ (1199723), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Транспорт сжиженных углеводородных газов на участке ДВ региона осуществляется в специальных цистернах и вагонах, груженных баллонами. Железнодорожные цистерны специальной конструкции различают по емкости и назначению. Для перевозки пропана используют в основном цистерны объемом 54 м3, для бутана — цистерны объемом 60 м3, а для сжиженных газов — цистерны объемом 98 м3.

Доставка сжиженных газов в баллонах, транспортируемых по участку ДВ региона, осуществляется в крытых вагонах. Такой способ перевозки применяется в тех случаях, когда потребитель находится на значительном удалении от кустовых баз и газонаполнительных станций сжиженного газа или в стороне от автомобильных дорог, что характерно для некоторых северных районов. Перевозка осуществляется в основном в баллонах объемом 50 л, загружаемых в количестве 360 шт. в один четырехосный крытый вагон грузоподъемностью 60 т.

8.2 Оперативное планирование и организация работы станций ДВ региона

при перевозке сжиженных газов

При осуществлении суточного, сменного и текущего планирования работы станции учитывается информация о подходе поездов с опасными грузами (в нашем случае ЛВЖ). При планировании поездной работы ДНЦ участков ДВ региона и дежурных по станции (ДСП) станций этих участков определяют возможность первоочередного приема и отправления поступающих на станцию вагонов с ЛВЖ.

Планирование местной работы с грузами (сжиженные газы) осуществляют дежурный по региону на основании заявок грузоотправителей на погрузку этих грузов. Форма, порядок и сроки предоставления заявок установлены Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам.

Предварительную информацию о времени прибытия поездов с сжиженным газом, расположение этих вагонов в составе поезда ДСП получают на АРМ «ГИД-Урал» [6].

Прием поездов

При вступлении поезда, в составе которого есть вагоны с грузом 2 класса опасности сжиженным газом на диспетчерские участки ДВ региона, ДНЦ по станциям участка следования поезда передает регистрируемый циркулярный приказ с указанием времени отправления этого поезда и его номера с добавлением буквенного индекса «СГ». ДСП регистрируют приказ в журнале диспетчерских распоряжений ф.ДУ‑58, дословно повторяют содержание приказа поездному диспетчеру и называют свою фамилию.

Прием поездов, в которых имеются вагоны с грузом 2 класса (сжиженный газ) производится дежурными по станции на пути, установленные техническо-распорядительным актом станции.

При выходе поезда с опасным грузом 2 класса (сжиженный газ) с соседней станции, дежурный по станции по телефону оповещает дежурного по парку и оператора ПТО, о предстоящем приеме поезда в следующей форме: номер поезда и номер пути приема, время прибытия поезда. Оператор ПТО по телефону информирует старшего осмотрщика.

При этом запрещается передавать сведения о прибытии, местонахождении вагонов с грузами 2 класса лицам, не участвующим в обслуживании данных вагонов, а также наносить на вагоны с опасными грузами 2 класса какие-либо отметки или надписи о характере перевозимого груза. Использование двухсторонней парковой радиосвязи для передачи сведений разрешается только при неисправности других средств.

В случае временного оставления на станции состава поезда с сжиженным газом без локомотива, состав закрепляется и ограждается переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в охранное положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. По распоряжению ДСП, дежурный по парку (ДСПП) или составитель поездов производит закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП и передаются по смене с записью в журнале ДУ-2.

При предъявлении поезда с грузом (сжиженный газ) к техническому осмотру по прибытию ДСП по телефону или лично сообщает старшему осмотрщику ПТО номера вагонов с этим грузом. О результатах осмотра старший осмотрщик ПТО делает запись в книге ф.ВУ‑14 с грифом «Для служебного пользования», которую ведет ДСПП.

В случае обнаружения в вагонах с грузом сжиженный газ технических и коммерческих неисправностей, работники ПТО и приемщики поездов информируют ДСП. Дежурный по станции докладывает об этом ДНЦ участков ДВ региона, дежурному по региону.

Устранение технических и коммерческих неисправностей вагонов с сжиженным газом, производится в соответствии с порядком, установленным Правилами перевозок опасных грузов на железных дорогах России. Работники ПТО или приемщики поездов приступают к устранению неисправностей в вагонах с сжиженным газом только после получения разрешения начальника караула(наряда), сопровождающего груз, на проведение работ.

8.3 Маневровая работа

Перед производством маневровой работы с вагонами, загруженными сжиженным газом ДСП через составителя поездов проверяет наличие в журнале ф.ТУ-152, который находится на маневровом локомотиве, наличие записи об исправном состоянии искрогасительных и искроулавливающих устройств локомотива. В случае, если искрогасительные устройства находятся в неисправном состоянии или запись в журнале ф.ТУ‑152 отсутствует производить маневровую работу таким локомотивом запрещено. Кроме этого маневровый локомотив оборудуется исправной радиостанцией.

Составитель поездов перед началом маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами 2 класса, убеждается в исправности личной носимой радиостанции. При неисправности маневровой радиосвязи маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами запрещена.

Перед началом маневровой работы, с вагонами, загруженными сжиженным газом, составитель поездов предупреждает специалистов и команды сопровождающие груз, а также начальника караула и стрелков ВО о маневровых передвижениях.

Маневровая работа с вагонами загруженными сжиженным газом производится с включенными и опробованными тормозами. Включение автотормозов выполняет составитель поездов. Маневры производятся методом осаживания с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок со скоростью не более 15 км/час. Скорость сцепления вагонов с грузом ВМ при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не превышает 3 км/час.

В случае производства маневровой работы с вагонами, загруженными сжиженным газом, в которых согласно Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, отключаются автотормоза (в перевозочных документах проставлен штемпель «Выключить тормоз»), маневровая работа с такими вагонами производится с постановкой локомотива со стороны уклона.

При длительной стоянке на станции вагонов, цистерн со сжиженным газом из-за технической или коммерческой неисправности или занятости мест погрузки-выгрузки по каким-либо причинам (неисправность пути, снежные заносы), вагоны переставляются на пути, предусмотренные для этих операций ТРА станций участка ДВ региона.

Производство маневровой работы с вагонами, загруженными сжиженным газом, при неблагоприятных погодных условиях и осложнениях в работе (туман, метель, ливень, ураганный ветер, снежные заносы, отказ технических средств и т.д.) осуществляется с особой осторожностью, с проверкой свободности путей порядком, установленным ТРА станции, а также при условии наличия устойчивой радиосвязи между составителем поездов и машинистом маневрового локомотива.

Отправление поездов

О предстоящем отправлении поезда в составе, которого имеются вагоны с грузом 2 класса опасности, ДСП заблаговременно информирует поездного диспетчера. На основании полученной информации поездной диспетчер дает регистрируемый приказ на отправление поезда с грузом сжиженным газом. ДСП регистрирует приказ в журнале диспетчерских распоряжений ф.ДУ-58.

Предъявление к техническому осмотру поездов и вагонов с грузами 2 класса опасности перед отправлением производит ДСП с записью в специальном журнале ф.ВУ-14 «Для служебного пользования», где старший осмотрщик ПТО напротив номера вагона с сжиженным газом делает отметку о включении или выключении автотормозов. Результаты осмотра заверяются подписями ДСП и старшего осмотрщика ПТО.

Перед подводом поездного локомотива под состав ДСП через дежурного по депо убеждается, в том, что машинист поездного локомотива имеет допуск к вождению поездов с опасными грузами.

При выдаче машинисту поездного локомотива перевозочных документов оператор СТЦ на натурном листе делает отметку «СГ». Оператор при ДСП при выдаче бланков предупреждений локомотивной бригаде рядом с номером поезда ставит буквы «СГ».

При отправлении поезда оператор при ДСП сообщает поездному диспетчеру и на соседнюю станцию время отправления и номер поезда с добавлением букв «СГ».

Организация действий при возникновении и ликвидации аварийных ситуаций

Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозке грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлении, облучению, заболевания, ожогам, обморожениям, гибели людей и животных, опасным последствиям для природной среды, а также в случае, когда в зоне аварии оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами [7].

Каждый работник станции на участке ДВ региона обнаруживший признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение газа, течь опасного груза обязан, независимо от времени суток, любыми средствами немедленно сообщить дежурному по станции.

В случае возникновения аварийной ситуации ДСП участка ДВ региона:

Принимает меры к удалению людей из возможно опасной зоны путем оповещения работников станции и смежных служб по всем видам связи о необходимости покинуть опасную зону и прекратить все маневровые и поездные передвижения по этой зоне до прояснения ситуации.

Принимает меры к оцеплению места аварийной ситуации, исключающие вход в опасную зону посторонних лиц, с привлечением для этих целей работников вех других служб, оказавшихся вблизи места происшествия.

По согласованию с начальником станции или поездным диспетчером, используя любые виды связи или нарочных предупреждает работников железнодорожного транспорта, пассажиров, жителей близко расположенных зданий и сооружений (с учетом направления ветра), органы местной власти о возникшей опасности для жизни людей, находящихся на территории станции.

Определяет свойства сжиженного газа, их взрывопожарную опасность, а также меры предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийной ситуации с ним согласно сборнику «Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке по железным дорогам» и номера аварийной карточки, указанной на перевозочном документе с опасным грузом,

В случае отсутствия номера аварийной карточки в перевозочных документах, номер аварийной карточки определяет по знаку опасности, имеющемся на упаковке груза, или отличительным признакам, имеющимся на вагоне.

Выполняет указания проводников и специалистов грузоотправителя (грузополучателя), сопровождающих вагоны с опасным грузом, по соблюдению мер предосторожности.

Сообщает о случившемся поездному диспетчеру, дежурному по отделению, руководству станции.

Оценивает ситуацию, сложившуюся на станции, подъездных путях, примыкающих перегонах, направление ветра и при необходимости подать вагоны, с которыми возникла аварийная ситуация, на места ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

Сообщает об аварийной ситуации ДСП соседней станции, при необходимости, задержать отправление поездов (в т.ч. встречного направления) на данный перегон, прекратить маневровую работу, если требуется снятие напряжения, сообщить энергодиспетчеру.

Сообщение о возникновении аварийной ситуации включает следующую информацию:

время происшествия;

место происшествия (парк, путь и т.д.);

количество вагонов, попавших в аварию, и их номера (если такая информация имеется);

наименование опасного груза;

номер аварийной карточки;

причина возникновения аварийной ситуации, если она установлена;

меры, принимаемые к устранению аварийной ситуации.

В зависимости от тяжести последствий ДСП (начальник станции), через дежурного по региону вызывает восстановительный и пожарный поезда, бригаду скорой медицинской помощи.

Ликвидацию аварийных ситуаций возглавляет руководитель восстановительных работ совместно со специалистами причастных и заинтересованных организаций.

Работникам ж.д. транспорта и привлекаемых формирований не приступают к ликвидации аварийных ситуаций с сжиженным газом до получения полной информации и инструктажа от специалистов о способах и средствах, обеспечивающих безопасность участников ликвидации аварийных ситуаций [8].

Подразделения, участвующие в ликвидации аварийных ситуаций, могут приступать к работе только после устранения спец. подразделениями угрозы жизни и здоровья людей в зоне аварии.

Возможность открытия движения поездов через зону, в которой произошло аварийное происшествие, определяется работниками органов производящих устранение последствий аварий после проведения анализов, характеризующих состояние окружающей среды.

При возникновении аварийной ситуации с сжиженным газом расследование и составление актов производится на основании «Методических рекомендаций по структуре и содержанию документов, разрабатываемых при аварийных (чрезвычайных) ситуациях с опасными грузами, которые привели к частичной или полной утрате опасного груза, а также к экологическому ущербу» № ЦРБ-37/162 от 13.12.2001г.

Характеристики

Список файлов ВКР