ПЗ (1199723), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

При расчете методом расходных ставок эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок определяется на 1000 т-км эксплуатационных. Для получения себестоимости тарифных тонно-километров себестоимость эксплуатационных тонно-километров умножают на коэффициент соотношения между ними.

Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов, связанных с тем или иным измерителем, определяют умножением величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения 1000 т-км, на соответствующие расходные ставки. Суммированием отдельных групп расходов устанавливают общую величину зависящих от размеров движения расходов.

Для определения полной себестоимости перевозок, помимо зависящих, устанавливают и так называемые не зависящие от размеров движения (условно-постоянные) расходы, которые рассчитывают обычно в процентах к расходам, зависящим от размеров движения.

Определяем отдельные калькуляционные измерители:

1) вагоно-километры, ваг-км:

(7.1)

где – коэффициент, учитывающий процент пробега порожних вагонов к груженому пробегу;

– динамическая нагрузка груженого вагона.

2) вагоно-часы, ваг-час:

(7.2)

где – среднесуточный пробег вагона, км/сут.

3) локомотиво-километры, лок-км:

(7.3)

(7.4)

где – коэффициент, учитывающий отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

– поездо-километры;

– средний вес поезда, т.

4) локомотиво-часы, лок-час:

(7.5)

где – среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

5) бригадо-часы локомотивных бригад, бр-час:

(7.6)

где – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива;

- отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поезда;

– средневзвешенная участковая скорость, км/ч.

6) тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, т-км брутто:

(7.7)

где – средний вес тары вагона, т/ваг;

– вес локомотива, т.

7) расход электрической энергии:

(7.8)

где – средняя норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто вагонов, учитывающая все виды работы и простоя локомотивов, кВт-час (кг).

– поездо-километры.

8) количество грузовых отправок:

(7.9)

где – коэффициент, учитывающий долю грузов, отправленных с данной железной дороги;

– дальность перевозки рассматриваемого груза, км;

– вес одной отправки, т.

9) маневровые локомотиво-часы:

(7.10)

где – норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-километров.

Так как, в данном дипломном проекте рассматривается электрифицированный участок Уссурийск - Владивосток, а тепловозы применяются в качестве вспомогательных, вывозных и маневровых локомотивов, то расчет себестоимости будет вестись для электровозного вида тяги.

Таблица 7.1

Натуральные показатели для расчета при электровозной тяге

Полная себестоимость , руб/1000 т-км:

(7.11)

где – зависящие расходы, руб/1000 т-км;

– условно-постоянные расходы, руб/1000 т-км.

Себестоимость 10 тонно-километров , руб/10 т-км:

. (7.12)

Общая сумма эксплуатационных расходов , млн. руб:

(7.13)

где – объем перевозок нетто.

= 326 млн. т-км брутто.

Таблица 7.2

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок

Таблица 7.3

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок при увеличении массы поезда с 3853 т до 6000 т

Таблица 7.4

Характеристики

Список файлов ВКР