ПЗ (1199723), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок при увеличении участковой скорости с 38,6 км/ч до 45 км/ч

Величину себестоимости, рассчитанную в соответствии с изменившимся уровнем показателя сравниваем с исходным , полученным ранее расчетом в таблице 7.2 .

(7.14)

(7.15)

где – себестоимость после изменения показателя, руб./10 т-км.

В условиях роста объема перевозок при увеличении массы поезда с 3853 т до 6000 т:

млн. руб.

Себестоимость 10 т-км снизилась на 5,45 %, и соответственно эксплуатационные расходы на 17,767 млн. руб.

При определении экономического эффекта от повышения массы грузового поезда следует учитывать пути достижения результата. Если повышение веса поезда происходит за счет использования более мощных локомотивов или усиления верхнего строения пути, то при определении обобщенного экономического результата следует учитывать затраты на приобретение нового подвижного состава или усиление материалов верхнего строения пути.

Если вес поезда увеличивается за счет лучшего использования грузоподъемности вагонов, то экономический эффект формируется за счет экономии эксплуатационных расходов.

Повышение веса поезда является одной из наиболее эффективных мер сокращения перевозочных ресурсов транспорта. Это обеспечивает снижение эксплуатационных расходов, связанных с пробегом подвижного состава. Увеличение веса грузового поезда обеспечивает экономию расходов на топливо или электроэнергию для тяги поездов.

При увеличении участковой скорости с 38,6 км/ч до 42км/ч:

млн. руб.

Себестоимость 10 т-км снизилась на 0,55 %, и соответственно эксплуатационные расходы на 1,793 млн. руб.

Основными факторами, влияющими на скорости движения поездов, являются: профиль и техническое состояние пути, вид тяги и тип локомотива, техническая оснащенность пути устройствами СЦБ и связи, структура вагонного парка в поездах, опыт работы локомотивных бригад.

Повышение скоростей движения поездов обеспечивает экономию расходов в части энергетических затрат. При этом существенное значение имеет способ увеличения скоростей.

Если скорости движения поездов увеличиваются за счет сокращения чистого времени хода по перегону, то, как правило, возрастает удельный расход энергетических затрат на тягу поездов (норма расхода топлива или электроэнергии на измеритель). При электрической тяге в случае использования рекуперативного торможения энергетические потери могут быть существенно снижены.

Особенно эффективно повышение участковой скорости движения за счет сокращения времени простоя на промежуточных станциях – как за счет уменьшения времени стоянок, так и снижения числа остановок на станциях. Экономия эксплуатационных расходов от повышения скоростей движения за счет сокращения простоя на промежуточных станциях

Суммарный эффект при увеличении массы поезда и участковой скорости равен:

3,25% + 2,154%= 8,65%

10,59 + 7,022 = 17,612 млн. руб.

8 Организация безопасности при перевозке сжиженного газа на участке

ДВ региона

8.1 Транспортировка сжиженных газов

Перевозка сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов осуществляется в баллонах, сосудах или специализированных контейнерах, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию и отвечающих требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, а также в многоэлементных газовых контейнерах, переносных цистернах и вагонах-батареях.

Цистерна переносная - представляет собой цистерну вместимостью более 450 л, предназначенную для мультимодальных перевозок и используемую для транспортировки неохлажденных сжиженных газов класса 2. Котел переносной цистерны оснащен эксплуатационным и конструктивным оборудованием, необходимым для перевозки газов. Переносная цистерна сконструирована так, чтобы она могла наполняться и опорожняться без демонтажа конструктивного оборудования. Она имеет с наружной стороны котла стабилизирующие элементы и приспособления для механизированных погрузочно-разгрузочных операций, а также оборудована салазками или опорами;

Многоэлементные газовые контейнеры (МЭГК) - комплекты баллонов, трубок и связок баллонов, соединенных между собой коллектором и собранных в единое целое в рамной конструкции и используемые в мультимодальной перевозке. МЭГК включают эксплуатационное и конструктивное оборудование, необходимое для перевозки газов;

Грузоотправитель при транспортировке на участке ДВ региона предъявляет к перевозке баллоны со сжатыми, сжиженными и растворенными под давлением газами только при условии полной исправности баллонов и их вентилей, а также соответствующей окраски баллонов и наличия на них:

- четких, установленных для каждого газа цветных полос и надписей по ГОСТ 949-73 "Баллоны стальные малого или среднего объема для газов на P <= 19,6 МПа (200 кгс/кв.см) Технические условия";

- предохранительного колпака, опломбированного пломбой грузоотправителя или завода, наполнявшего баллоны;
- двух защитных резиновых колец толщиной не менее 25 мм;
- знаков опасности;

- заглушек на вентилях баллонов согласно инструкциям по наполнению.
Грузоотправитель наполняет баллоны, сосуды и спецконтейнеры газами не выше норм, установленных стандартами или техническими условиями на продукцию.

Баллоны и сосуды с ядовитыми газами (подкласс 2.3), а также порожние баллоны из-под этих газов перевозится только повагонными отправками или в контейнерах.

Баллоны с газами грузятся в горизонтальном положении предохранительными колпаками в одну сторону.

В виде исключения при перевозке повагонными отправками допускается погрузка баллонов без защитных колец. В этом случае между каждым рядом баллонов укладываются прокладки из досок с вырезками гнезд для баллонов. В качестве прокладок между баллонами (сосудами) не используют сено, солому и другие горючие и легковоспламеняющиеся материалы.

В вертикальном положении баллоны с газами грузят лишь при наличии на всех баллонах защитных колец и при условии плотной погрузки, обеспечивающей невозможность перемещения или падения баллонов. Дверные проемы ограждены досками толщиной не менее 40 мм с целью исключения навала груза на двери.

Баллоны с воспламеняющими газами (подкласс 2.1), ядовитыми воспламеняющимися газами (подкласс 2.3 с дополнительным знаком опасности 3) укладываются и закрепляются так, чтобы исключалась возможность соприкосновения баллонов друг с другом и с металлическими частями вагона. Доски для крепления должны быть пропитаны огнезащитным составом.

В вагоны со следами минеральных и растительных масел не осуществляется погрузка баллонов с окисляющими газами (классификационные шифры 2221, 2222, 2223, 2224, 2225, 2227, 2321, 2322, 2325, 2327, 2331, 2332, 2335, 2337, 2361, 2362, 2365, 2367).

Порожние баллоны (сосуды, специализированные контейнеры) из-под газов перевозятся как опасный груз на условиях, установленных для сжатых и сжиженных газов.

При предъявлении к перевозке порожних баллонов (сосудов, специализированных контейнеров) грузоотправители в графе накладной "Наименование груза" обязаны указать: "Баллоны, сосуды порожние из-под ... газа (указывают наименование газа)".

Остаточное давление в баллонах (сосудах, специализированных контейнерах) соответствует нормам, установленным Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
Порожние баллоны (сосуды, специализированные контейнеры) перевозятся с плотно закрытыми вентилями, навернутыми колпаками, а при перевозке мелкими отправками имеют наклейку с надписью "Порожний".

Фосген (номер ООН 1076) и хлорциан стабилизированный (номер ООН 1589) являются высокотоксичными газами ингаляционного действия, обладают кумулятивным действием. Перевозка таких грузов с сопровождением регламентируется специальными условиями Алфавитного указателя опасных грузов.

Сжиженные углеводородные газы, представляющие собой смесь углеводородов (пропана, бутана, изобутана), отличаются тем, что при сравнительно небольшой температуре их можно транспортировать и хранить в жидком виде. Сжиженный газ (в жидком виде) занимает примерно 1/250 своего первоначального объема, что создает предпосылки для поставки его потребителям всеми видами транспорта. Благодаря тому, что сжиженные газы обладают свойством из жидкой фазы снова превращаться в газ при нормальном давлении, что соответствует условиям их применения в качестве сырья (в химической промышленности) или топлива при сжигании (в быту, промышленности и автотранспорте), широко практикуется доставка сжиженных газов в баллонах и съемных емкостях, транспортируемых различными видами транспорта, в том числе железнодорожным.

Характеристики

Список файлов ВКР