ПЗ (1199668), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Поездной диспетчер или, по его команде, дежурный по станции обязан информировать машинистов соединенных поездов об изменениях условий пропуска по перегонам и станциям за один перегон до места ограничения скорости движения или остановки. В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист обязан своевременно принять меры к остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.

4 Построение графика движения поездов на участке производства «окон»

График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо. Главные задачи при построении графика:

- полное обеспечение безопасности движения поездов;

- достижение высоких технической, участковой и маршрутной скоростей движения;

- наилучшее использование поездных локомотивов за счет сокращения времени нахождения в пунктах оборота и скоростного продвижения их по участкам;

- максимальное сокращение простоя местных вагонов на основе рациональной организации местной работы на участках и направлениях;

- равномерная прокладка поездов на графике в течение суток и организации ритмичного подвода транзитных и разборочных поездов к техническим станциям;

- возможность предоставления «окон» для выполнения ремонтных и

Все исходные данные должны быть реальными, основанными на прогрессивных методах работы и ресурсосберегающих технологиях.

4.1 Расчет элементов графика движения поездов

Железнодорожный транспорт может эффективно выполнять свои функции, только действуя как единый организм. Все его подразделения (станции, депо, дистанции пути и др.), несмотря на разнородную деятельность и территориальную разобщённость, должны работать в тесной взаимосвязи и полной согласованности. В противном случае возникают сбои и задержки в продвижении вагонопотоков, которые имеют не локальное, а общее значение и затрудняют работу всего транспортного конвейера. Координация работы всех звеньев и подразделений железнодорожного транспорта (вплоть до отдельных работников) обеспечивается на основе графика движения поездов.

График движения поездов - является основным нормативно-техническим документом, регламентирующим работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов.

В соответствии с правилами технической эксплуатации график движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Для выполнения объёмов перевозок пассажиров и грузов в график движения закладывается достаточное количество поездов с учётом неравномерности перевозок. Безопасность движения поездов обеспечивается строгим соблюдением при разработке графика движения требований ПТЭ о порядке приёма, отправления и следования поездов.

Для рационального использования подвижного состава поезда формируются таким образом, чтобы реализовать максимально возможную в данных условиях участковую скорость и наименьшие простои на станциях. Нормы массы поездов и участки обслуживания их локомотивами устанавливаются с учётом эффективного использования мощности локомотивов и применения прогрессивных технологических норм обработки составов.

Графики движения поездов по смежным участкам согласуются между собой, чтобы без задержек пропускать транзитные поезда при минимальном простои локомотивов.

При составлении графика движения учитывается установленная продолжительность непрерывной работы локомотивных и поездных бригад, которая обычно не должна превышать 10 часов, а в исключительных случаях- 12 часов.

Возможность производства работ по текущему содержанию пути , сооружений, устройств систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ), связи и электроснабжения обеспечивается особым расположением поездов, а также выделением в графике движения специальных зон, свободных от пропуска поездов,- так называемых окон.

График движения составляется один раз в год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно по всей сети железных дорог (как правило, в конце мая). На основании графика составляются расписания движения поездов. Расписания пассажирских поездов разрабатываются в основном на два-три года.

До начала разработки графика движения поездов в департаментах ОАО «РЖД» рассматриваются и утверждаются представленные железными дорогами – филиалами ОАО «РЖД»:

-ведомости допускаемых скоростей движения поездов по перегонам и станциям;

-схемы размещения локомотивного парка;

-участки работы локомотивных бригад и гарантийные плечи обслуживания подвижного состава;

-задания по размерам пассажирского и грузового движения;

-нормы массы и длины поездов;

-нормы технической и участковой скорости, среднесуточного пробега локомотивов.

После всего, выше указанного на оснований утверждённых заданий разрабатываются:

-размеры грузового движения по каждому участку с их распределением по категориям поездов;

-перегонные времена хода соответственно для пассажирских и грузовых поездов всех категорий;

-станционные и межпоездные интервалы;

-нормы времени на технологические операции по обработке поездов;

-схемы развоза местного груза;

-вариантные графики движения местных пассажирских и пригородных поездов в пределах своей дороги.

Рассчитанные и сведённые в специальные таблицы элементы графика утверждаются начальником дороги и являются основанием для составления графика движения поездов.

Для автоматического расчёта графика движения поездов вся исходная информация подготавливается железными дорогами в виде ведомостей установленной формы, передаётся в соответствующие отделы автоматизированной разработки графиков Дирекцией управления движением и вводится в базу данных.

График движения увязывается с планом формирования поездов, которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по международным стыковым пунктам. На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющих основное ядро графика.

В графике выделяются специальные расписания для пропуска поездов повышенной массы и длины, порожних маршрутов, поездов с контейнерами, скоропортящимися и другими важнейшими грузами.

Для обеспечения полного и рационального использования технических средств станций и подвижного состава график движения поездов должен быть увязан с технологией работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.

График движения представляет собой графическое изображение следования поездов в координатных осях: по оси абсцисс откладывается время, по оси ординат - расстояние.

Линия, отображающая движение поезда, называется «ниткой».

Нечётные поезда наносят на график сверху вниз, а чётные снизу - вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах по ходу поезда) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого меньшего десятка и соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда.

Поезда с более высокой скоростью прокладываются под большим углом к оси абсцисс.

Обычно график строится на стандартной сетке. На сетке графика каждый час разделён вертикальными линиями на шесть 10 – минутных интервалов, при этом получасовые деления изображаются штриховой линией, а часовые – полужирной. Оси раздельных пунктов обозначают горизонтальными линиями.

В вертикальных колонках по обеим сторонам сетки графика помещают данные, необходимые для составления и пользования графиком.

В данном дипломном проекте графики движения поездов являются непараллельными, в связи с тем, что поезда прокладываются с различными ходовыми скоростями движения в зависимости от рода и назначения перевозок (пассажирские, грузовые). Участки Магдагачи – Шимановская, Шимановская – Белогорск – двухпутные, характеризуются тем, что в каждом направлении (чётном и нечётном) поезда следуют по своему специализированному пути изолированно от встречных: скрещение поездов происходит не только на станциях, но и на перегонах.

Элементами графика движения поездов являются:

- времена хода поездов по перегонам и добавки к ним на разгон и замедление;

- станционные интервалы;

- межпоездные интервалы;

- нормы стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях.

Ходовая скорость определяется по формуле:

(4.1)

где - длина участка, км;

- время чистое хода поезда по участку.

Ходовая скорость на участке Магдагачи – Белогорск:

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитать.

Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция).

Межпоездной интервал - это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

При расчете интервалов в данном проекте учитываются:

- длина и скорость движения поездов;

- способы управления стрелками и сигналами на станциях;

- длины станционных путей;

- число главных путей;

- средства сигнализации и связи;

- взаимное расположение путей и парков.

Рассчитаем следующие станционные и межпоездные интервалы:

- станционный интервал скрещения минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления. Расположение поездов приведено на рисунках 4.1 и 4.2.

Рис. 4.1. Интервалы скрещения грузовых поездов при:а – проследовании прибывающего поезда без остановки;б – остановке прибывающего поезда

Рис. 4.2. Схема расположения поездов при расчете интервалов скрещения для раздельных пунктов поперечного типа

Технологические операции, составляющие интервал скрещения, представлены на рисунке 4.3.

Рис. 4.3. График расчета интервала скрещения поездов

Интервал скрещения принимаем равным 1мин.

- станционный интервал неодновременного прибытия - минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поезда встречного направления.

Рис. 4.4. Схема интервала неодновременного прибытия поездов

Взаимное расположение поездов показано на рисунке 4.5.

Рис. 4.5. Схема расположения поездов при интервале неодновременного прибытия

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния.

Расчетное расстояние определяется по формуле, мин:

(4.2)

где - длина поезда, равна 1065 метров;

- длина блок-участка торможения, 1200 м;

- среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, 400 м;

- время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин;

- средняя скорость, принимаем 40 км/ч.

Технологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рисунке 4.6.

Рис. 4.6. График расчета интервала неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия принимаем равным 4 мин.

- интервал попутного прибытия поездов - называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследование через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения (рисунки 4.7, 4.8).

Характеристики

Список файлов ВКР