ПЗ (1199668), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В данном разделе дипломного проекта описана техническая и эксплуатационная характеристика направления, а также приведена его схема (рис.1).

Р

16

исунок 1. Схема направления

1.3 Организация поездопотоков на участке Магдагачи – Белогорск

Организация вагонопотоков в поезда, согласно «Инструктивным указаниям по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД»», должна обеспечивать:

• стабильное положение ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг;

• минимальные расходы на транспортировку грузов и вагонов;

• соблюдение нормативных сроков доставки грузов;

• выполнение заявок грузоотправителей и грузополучателей.

В докладе по разработке графика движения на Забайкальской железной дороге на 2014-2015 годы заложены следующие размеры движения по полигону.

Размеры грузовых поездов на полигоне Магдагачи – Белогорск представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Размеры грузовых поездов полигона Магдагачи – Белогорск

Участок	Количество поездов
	График 2014- 2015гг		График 2015- 2016гг
	чет	неч	чет	неч
Магдагачи – Шимановская	75	75	70	70
Шимановская- Белогорск	75	75	70	70

В данном пункте дипломного проекта представлены размеры движения грузовых поездов по участку Магдагачи – Белогорск, а так же диаграмма поездопотоков (рис. 2)

Рисунок.2 Диаграмма поездопотоков

2 Организация работ по проведению «окон»

2.1 Требования к разработке вариантных графиков и способов пропуска поездов на период предоставления «окон»

На время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматривается:

- возможность закрытия движения поездов для производства работ;

- пропуск пассажирских поездов дальнего следования постоянного обращения без существенных изменений расписаний и сдача их без опоздания на соседние участки;

- усиление пропуска грузовых поездов до начала предоставления «окна» за счет максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и т.п.;

- своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после предоставления «окна»;

- пропуск поездов до и после предоставления «окна» с ограничением скорости, предусмотренной проектом организации работ.

Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении «окон», обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов и утверждается начальником службы перевозок или заместителем начальника железной дороги по перевозкам.

Вариантные графики для участков, на которых расположены междорожные стыки, должны согласовываться руководителями центра управления перевозками региона.

Для определения реальных размеров движения в сутки предоставления «окон» необходимо произвести расчеты суточной пропускной способности участка с учетом влияния перерывов движения. При этом сутки условно делятся на три периода: время от 18 часов до начала предоставления «окна», время предоставления «окна» и время после предоставления «окна», которое может совпасть с окончанием суток или перейти на следующие сутки. Во втором случае расчет пропускной способности следует производить за двое суток одновременно.

Пропускная способность участка на период времени предоставления «окна» определяется в двух случаях:

- движение поездов закрывается на однопутном или обоих путях двухпутного участка;

- движение поездов прекращается по одному из путей двухпутного или многопутного участка.

Для разработки вариантного графика движения поездов при предоставлении «окна» руководителем ремонтно-строительных работ в службу перевозок железной дороги должны представляться следующие исходные данные:

- вид работ (при ремонте пути указывается: усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и т.д.);

- календарный план для каждого вида работ с указанием даты, продолжительности и объема работ;

- конкретный перечень участков работ (по километрам «от» и «до», перегоны, четный - нечетный путь) с указанием сроков начала и окончания работ;

- перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и путевых машин, связанных с ремонтно-строительными работами, и объекты доставки стройматериалов;

- расчет продолжительности и периодичности предоставления «окон»;

- ограничения скорости движения поездов, связанные с предоставлением «окна» (протяженность участка, на котором снижается скорость, величины снижения, время действия ограничения);

- отмена действующих на участке ограничений скорости, не заложенных в график движения поездов;

- требования к смежным службам по обеспечению производства работ;

- необходимость отключения и включения устройств СЦБ и энергоснабжения;

- предложения по организации временных устройств для увеличения пропускной способности участка;

- фамилия и должность руководителя работ.

Вариантные графики движения поездов на период предоставления «окна» разрабатываются инженерами-графистами управлений железных дорог с использованием программно - технологических комплексов.

Ремонтные работы на перегоне должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и организовываться таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60 км/ч.

В период предоставления «окна» применяются следующие способы пропуска поездов:

- односторонний;

- двусторонний непакетный;

- двумя равными пакетами;

- эффективными пакетами;

- двумя пакетами, один из которых максимальный;

- максимальными пакетами;

- соединенными поездами.

На двухпутных перегонах при ремонте, как правило, закрывают для движения один путь. По соседнему пути в период предоставления «окон» осуществляют:

- двустороннее движение с переменой направления после пропуска группы поездов (пакетное движение);

- двустороннее непакетное и пакетное движение с организацией соединения поездов в сдвоенные и строенные поезда.

В остальных случаях наименьшие потери пропускной способности от предоставления «окон» достигаются при осуществлении двустороннего пакетного движения в период предоставления «окна» по незакрытому пути.

Использование пропускной и провозной способности при различной структуре и плотности потока поездов для каждого конкретного участка зависит от длины участка, числа блок-участков, станций и приемоотправочных путей на них, профиля пути, норм длины и веса поездов, мощности эксплуатируемых локомотивов и других показателей. Учитывая, что на каждом участке сочетания значений этих факторов различны, влияние вождения соединенных поездов на пропускную и провозную способность устанавливается отдельно для каждого конкретного участка.

2.2 Взаимодействие работников, участвующих в планировании, проведения и контроля исполнения производства работ

ОАО РЖД исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ, связи, электроснабжения, в соответствии с нормативами их ремонта, а также потребности в строительстве новых и реконструкции существующих устройств и сооружений, рассмотрев предложения железных дорог, направляет железным дорогам расчетные показатели объемов ремонтных работ на предстоящий год. На их основании железные дороги разрабатывают проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ с учетом возможности их обеспечения рабочей силой, техникой и материалами. Железные дороги устанавливают в проектах годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ конкретные сроки и места их проведения с учетом фактического состояния устройств и сооружений и участия конкретных строительных и ремонтных организаций. Проекты годовых планов рассматриваются на технических советах Дорожных центров управления станциями.

Проект работ по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства должен содержать следующие данные:

- организация-исполнитель;

- объемы и место выполняемых работ по всем видам ремонта пути;

- технология выполнения работ;

- продолжительность и количество «окон» в неделю в зависимости от вида ремонта и на весь годовой объем работ;

- сроки начала и окончания ремонтно-путевых работ на участках;

- технология выполнения ремонтно-путевых работ;

- порядок обслуживания хозяйственных поездов;

- необходимое количество локомотивов для хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы.

Проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ железные дороги представляют на утверждение со следующей документацией:

приказы начальника железной дороги о подготовке дополнительного количества тепловозов и локомотивных бригад, необходимого для выполнения работ, об оборудовании участков двусторонней автоблокировкой по временной схеме и оборудовании выходными светофорами главных путей для движения поездов в неправильном направлении, об укладке дополнительных стрелочных переводов на период производства работ на станциях с недостаточным стрелочным развитием и выполнении других мероприятий.

После получения исходных данных от служб пути, сигнализации и связи, электроснабжения о предстоящих работах служба перевозок железной дороги комплексно рассматривает план перевозок на предстоящий год и с учетом предоставления плановых «окон» корректирует нормативный и разрабатывает вариантные графики движения поездов по всем направлениям, на которых предусматривается предоставление «окон».

Железные дороги устанавливают на каждый месяц календарный план-график предоставления «окон», необходимых для выполнения заданного объема по ремонту пути, контактной сети и текущему их содержанию, согласованный с ремонтными и строительными организациями.

Время каждого «окна» должно быть использовано в точном соответствии с продолжительностью, предусмотренной графиком движения или оперативным приказом.

При расчете оптимальной продолжительности «окон» должны обеспечиваться максимальная выработка в «окно» с учетом гарантированного выполнения годового объема работ, снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов за весь период ремонта. Работы в «окно» не должны предусматриваться одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к железнодорожным узлам. При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

Количество и порядок предоставления регулярных технологических «окон» при разработке нормативного графика для каждого перегона (отдельно для летних и зимних работ) определяются дистанциями пути, электроснабжения совместно с отделом планирования и организации «окон» железной дороги.

На период производства ремонтных и строительно-монтажных работ в управлениях железных дорог под руководством первого заместителя начальника железной дороги должны быть созданы оперативные группы из представителей причастных служб. Общую координацию их деятельности осуществляет отдел планирования и организации «окон» железной дороги.

Характеристики

Список файлов ВКР