ПЗ (1199668), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рис. 4.7. Интервал попутного прибытия поездов: а – прием с остановкой первого поезда и проследовании без остановки второго поезда; б – проследование первого поезда без остановки и прием с остановкой второго поезда; в – прием первого и второго поездов с остановкой; - время выполнение технологических операций по приему поездов; - расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 в момент подхода его к предупредительному сигналу до расчетной оси раздельного пункта приема или пропуска этого поезда

Интервал попутного прибытия поездов, мин:

В графике движения поездов интервал попутного прибытия принимаем 5 мин.

Технологические операции, составляющие интервал попутного прибытия, представлены на рисунке 4.8.

Рис. 4.8. График расчета интервала попутного прибытия

- интервал попутного отправления поездов - называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследование через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения (рисунках 4.9, 4.10).

Рис.4.9 Схемы взаимного расположения поездов при расчёте интервалов попутного прибытия и попутного отправления

Рис. 4.10. Интервалы попутного отправления поездов: а – отправление после остановки первого поезда и проследование без остановки второго поезда;б – проследование первого поезда без остановки и отправление после остановки второго поезда;в – отправление после остановки первого и второго поездов.

При отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским, время затраченное на проследование расстояния составит, мин:

(4.4)

Время проследования расстояния составит:

При отправлении пассажирского поезда за грузовым или за пассажирским, время, затраченное на проследование расстояния составит, мин:

(4.5)

Рассчитаем время проследования расстояния, мин:

Технологические операции, составляющие интервал попутного отправления поездов, представлены на рисунке 4.11.

Рис. 4.11. График расчета интервала попутного отправления

В графике движения поездов принимаем интервал попутного прибытия 5 мин.

- интервалом между поездами на перегонах – называют время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок – участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижение скорости. Интервал между поездами на перегонах равен, мин:

(4.6)

где - длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;

- длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м.

Интервал между поездами на перегонах равен:

- на участке Магдагачи – Шимановская

на участке Шимановская – Белогорск

В рамках дипломного проекта принимается общепринятое значение межпоездного интервала, равное 10 минутам.

4.2 Определение наличной пропускной способности перегонов

Пропускная способность определяется как в целом для железнодорожной линии или участка, так и по отдельным элементам и устройствам: перегонам, станциям, локомотивным депо, устройствам энергоснабжения, водоснабжения и другими железнодорожными устройствам, предназначенным для обслуживания поездов.

Наличная пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов) которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.

Пропускная способность в общем виде определяется по формуле:

(4.7)

где - период графика;

продолжительность технического окна;

коэффициент надёжности, (0,97)

Технологическое окно – это промежуток времени свободный от пропуска поездов, предоставляемый в графике движения и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировке.

Так как на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой проходит капитальный ремонт II главного пути, то принимаем пакетный график. Следовательно, время занятия поездом ограничивающего перегона является период графика, а пропускная способность в каждом направлении определяется по формуле:

(4.8)

где - интервал между поездами данного направления, равный в обоих направлениях 10 минут.

Пропускная способность участка Белогорск-Магдагачи при проведении путевых работ на перегоне Тыгда-Чалганы:

- без учета съема; с учетом съема – 38 поездов.

Пропускная способность участка Белогорск-Магдагачи при проведении путевых работ на перегоне Тыгда-Чалганы с пропуском соединенных поездов:

- без учета съема; с учетом съема – 40 поездов.

4.3 Расчёт показателей графика движения

Произведём расчёт качественных показателей для двух вариантов графика движения поездов.

Расчёт технической и участковой скоростей движения ведём как с учётом сборных поездов, так и без учёта сборных поездов:

(4.9)

(4.10)

где - суммарные поездо-км следования поездов по участку в чётном и нечётном направлении;

- суммарные поездо-часы движения чётных и нечётных поездов по участку;

- суммарные поездо-часы нахождения чётных и нечётных поездов на участке;

- суммарное время соответственно хода чётных и нечётных поездов на участке, время на разгон и замедление и время стоянок чётных и нечётных поездов на промежуточных станциях участка.

Коэффициент участковой скорости, характеризующий качество составления графика движения поездов:

(4.11)

Таблица 4.1

Участок Белогорск-Магдагачи (нечетное)

Окончание таблицы 4.1

Таблица 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР