ПЗ (1199668), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

- создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов для составления технологии работы участка в период «окна»;

- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;

- составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединенных поездов;

- форсированный пропуск поездов до начала «окна».

В целях ускорения отправления хозяйственных поездов к месту работ, а также беспрепятственного приема их с закрытого перегона в дни предоставления "окон" в помощь дежурному по станции должен, как правило, выделяться помощник по квалификации не ниже дежурного по станции. Продолжительность и порядок работы помощника устанавливаются начальником региона железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги региона железной дороги - начальником службы перевозок железной дороги.

В период предоставления «окна» на одном из путей двухпутного участка по оставшемуся временно однопутному перегону интенсивность движения поездов не должна превышать в среднем 4 - 5 поездов в одиночном исчислении за 1 час «окна».

Для обеспечения своевременного вывода поездов с сортировочных станций и пунктов оборота необходимо иметь резерв локомотивов.

Порядок подсылки локомотивов устанавливается службой перевозок железной дороги в каждом конкретном случае в зависимости от поездного положения на направлении в сутки, предшествующие дню предоставления «окна».

При невозможности (по схеме путевого развития) приема графиковых поездов с временно однопутного перегона по неправильному пути, с одновременным приемом рабочих поездов с закрытого перегона, необходимо в вариантном графике за 40 - 50 минут до окончания предоставленного "окна" предусматривать пропуск графиковых поездов по временно однопутному перегону только по правильному пути.

В службах перевозок и пути железной дороги разрабатывается порядок и последовательность предоставления «окон», а также меры по успешному проведению работ и пропуску вагонопотоков, в соответствии с вариантным графиком движения поездов и реализации организационно-технических мероприятий по подготовке к закрытию перегона.

Оперативные группы управления железной дороги анализируют использование «окон», организацию движения поездов и, в необходимых случаях, подготавливают мероприятия по улучшению организации пропуска вагонопотоков и порядок выполнения работ.

Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пропуск поездов в установленных размерах и выполнение ремонтных и строительных работ в «окна», являются основанием для разработки вариантного графика движения поездов и последующего составления детальных графиков работы ПМС, дистанций пути, сигнализации и связи, дистанций электроснабжения, строительно-монтажных поездов.

Для увеличения пропускной способности по оставшемуся для движения поездов пути применяются, как правило, постоянно действующие устройства двусторонней автоблокировки с движением в неправильном направлении по сигналам АЛС.

Наряду с постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки могут при необходимости применяться временные блок-посты с соответствующей укладкой съездов. В этом случае проектные работы выполняются проектными институтами, а монтажные - силами специальных бригад дистанций сигнализации и связи с отнесением расходов по их содержанию за счет средств, выделяемых на производство путевых работ. Открывать блок-пост с укладкой съездов между главными путями следует при периоде графика движения на перегоне более 40 минут.

На участках, не оборудованных автоматической блокировкой, блок-посты целесообразно открывать за 2 часа до начала предоставления "окна" и закрывать после пропуска задержанных поездов в обоих направлениях.

По оставшемуся для движения поездов пути применяется пакетное движение поездов в обоих направлениях с минимальными интервалами между поездами в пакете.

3.1 Формирование соединенных поездов, их объединение на перегонах и станциях

Соединенные поезда формируются на станциях или перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по весу и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничения по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения, температурного режима по участку, отсутствия ограничений скорости ниже 40 км/час, а перед лимитирующими подъемами ниже 60 км. час при безусловном соблюдении требований настоящей Инструкции и учетом действующих ограничений скорости движения на участках с неблагоприятным профилем пути. Соединенные грузовые поезда могут формироваться в соответствии с настоящей инструкцией.

Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:

- вагоны с людьми (кроме поездов с охраной);

- вагоны пассажирского парка;

- секции моторвагонного подвижного состава;

- вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности;

- вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности;

- вагоны со сверхнегабаритными грузами;

- вагоны с взрывчатыми материалами, опасными грузами;

- одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;

- груженые и порожние транспортеры всех типов;

- специальный самоходный подвижной состав;

- подвижной состав, требующий ограничения скорости следования;

- хоппер-дозаторные вертушки.

- вагоны загрузкой менее 50 тонн в первом поезде.

Не допускается соединение грузовых груженых поездов с грузовыми порожними и грузовых порожних с грузовыми гружеными поездами. К соединенным поездам относятся грузовые соединенные поезда с постановкой локомотивов в голове и середине состава:

- весом от 6,0 до 12,0 тыс. т с числом осей более 400 до 540 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;

- с составом из груженых и составом из порожних вагонов весом от 6,0 до 10,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 680 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;

- из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно), с объединенной тормозной магистралью.

Настоящая инструкция распространяется на подвижной состав с осевыми нагрузками не более 25 тонн на ось.

Участки обращения соединенных грузовых поездов устанавливаются в границах Забайкальской железной дороги: Чита-1- Карымская - Чернышевск; Чернышевск - Могоча; Магдагачи - Белогорск; Белогорск - Архара.

Подготовку тормозного оборудования вагонов согласно пункта 11.1.5 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 разрешается производить в составах на разных путях с обязательным полным опробованием автотормозов в каждом составе, подлежащим последующему сцеплению при формировании поезда. Полное опробование автотормозов поездов производить на станциях где имеются осмотрщики вагонов. Участки обращения локомотивных бригад и гарантийные участки НТО вагонов для всех поездов сохраняются без изменения, согласно приказа начальника дороги для поездов нормальной длины.

Формирование и вождение соединенных поездов допускается в любое время суток при температуре не ниже минус 25С⁰, в условиях удовлетворительной видимости. Не допускается обращение соединенных поездов при образовании гололеда на контактной сети более 3 мм. Контроль за температурным режимом на участке следования соединенного поезда возлагается на поездного диспетчера. Перечень участков с неблагоприятным профилем пути утверждается в местной инструкции. При организованном обращении соединенных поездов на участках и направлениях железной дороги, организованном с использованием систем ИСАВП-РТ запрещается объединение грузовых поездов при неисправности системы ИСАВП-РТ.

Запрещается соединение поездов в зонах неустойчивого прохождения радиосигналов. Объединение поездов в соединенный поезд производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера в соответствии с утвержденными жесткими нитками графика. Объединение и разъединение поездов разрешается на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 с соблюдением условий безопасности. Места соединения и разъединения поездов устанавливаются с учетом благоприятных профильных условий, секционирования контактной сети и условий видимости и утверждаются первым заместителем начальника железной дороги. Порядок соединения поездов на перегонах и станциях в темное время суток устанавливается местной инструкцией.

Составы меньшей массы и длинны необходимо размещать в хвосте соединенного поезда. В соединенных поездах с объединенной магистралью, состоящей из двух порожних составов, в конце размещается поезд меньшей длины. В грузовом поезде массой до 12,0 тысяч тонн грузовые вагоны, размещенные между локомотивами, должны иметь загрузку нетто не менее 50 тонн. В соединенном поезде порожние вагоны должны располагаться в последней трети второго состава.

Участки железных дорог с плохими условиями прохождения радиосигналов от систем управления движением (ИСАВП-РТ, СУЛР и др.) должны определяться до начала обращения соединенных поездов. Условия прохождения радиосигналов определяются путем контрольных измерений уровней напряженности электромагнитного поля от полезных сигналов, уровня радиопомех и оценки вероятности потери сообщений между ведущим и ведомым локомотивами (ИСАВП-РТ, СУЛ-Р, СУЛ-РМ), при движении по планируемым участкам обращения соединенных поездов.

Вождение соединенных поездов с использованием систем управления движением, использующих радиоканалы в качестве транспортной среды для передачи данных, допускается только после выполнения мер, предусмотренных настоящей Инструкцией и местных инструкций, отражающих особенности вождения СП на конкретных участках. Пропуск соединенных поездов разрешен после проведения соответствующих тяговых расчетов и опытных поездок динамометрического и тормозо - испытательного вагонов в составе соединенного поезда для определения опасных мест по выдавливанию вагонов и разрыву автосцепок. токовых нагрузок и уровня напряжения в контактной сети. На основании настоящей Инструкции и результатов опытных поездок разработаны режимные карты с учетом местных условий эксплуатации.

В режимных картах, во избежание перегрева проводов контактной сети, выдавливания вагонов и разрыва автосцепных устройств, установлены предельные токи тяговых электродвигателей при различных позициях контроллера машиниста, превышение которых при ведении поезда не допускается.

Отправление на перегон и следование соединённых поездов разрешается в соответствии с установленным межпоездным временным интервалом, утверждённым начальником службы энергоснабжения. Число поездов на фидерной зоне между тяговыми подстанциями должно быть не более заложенного в график, при этом соединенный поезд условно считается за два поезда.

3.2 Пропуск соединенных поездов по участку

Обращение соединенных поездов разрешается на участках с руководящими спусками (включительно):

- для груженых и комбинированных поездов при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час - до 0,008 (включительно);

- поездов из порожних вагонов - при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час - до 0,018 (включительно).

Скорость движения соединенных поездов устанавливается в соответствии с действующим приказом начальника железной дороги № Заб-436Н от 03.10.2012 года «Об установлении максимально допускаемых скоростей движения поездов и одиночных локомотивов на дороге».

В пути следования машинисты локомотивов соединенного поезда выполняют проверку поездной радиосвязи между собой в местах, согласно местной инструкции, при этом первым посылает «вызов» машинист второго локомотива. Перечень мест, где происходит проверка поездной радиосвязи между машинистами соединенного поезда, указывается в местной инструкции.

При выходе из строя в пути следования поездной радиосвязи на одном из локомотивов, в составе соединенного поезда, машинист ведущего локомотива обязан остановить поезд служебным торможением по возможности на площадке и прямом участке пути, машинист локомотива в составе поезда при загорании лампы «ТМ» или понижения давления в тормозной магистрали поезда обязан перевести ручку крана машиниста в 3 положение и попытаться выяснить причину торможения, доложить об этом дежурному по станции и поездному диспетчеру. После чего соединенный поезд разъединяется. Дальнейшее следование поезда осуществляется в соответствии с пунктом 14 Общего раздела. «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», утвержденной приказом Минтранса России от 04.06.2012 №162.

Пропуск соединенных поездов осуществляется по главным путям, за исключением случаев, когда пропуск по главным путям станции невозможен из-за выполнения ремонтных работ или его занятости и невозможности освобождения. Пропуск соединенных поездов по боковым путям промежуточных станций должен осуществляться с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду в каждой горловине станций. Перечень боковых путей станций выделенных для пропуска соединенных поездов должен быть приведен в местных инструкциях отделений и ТРА станций.

Встреча соединенных поездов дежурными по станции производится порядком, установленным ТРА станции.

Прием соединенного поезда на станцию для смены локомотивных бригад может осуществляться как в соединенном виде, так и после разъединения, о чем должны быть заблаговременно поставлены в известность работники локомотивного депо и ПТО вагонов (сменный мастер, старший осмотрщик вагонов, осмотрщик вагонов, дежурный по локомотивному депо).

За два часа до поступления поезда на соседний участок поездной диспетчер обязан передать копию циркулярного приказа о следовании соединенного поезда поездному диспетчеру соседнего участка с указанием времени подхода соединенного поезда.

Характеристики

Список файлов ВКР