Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

При разработке схемы генплана вагонного депо предусмотрены следующие основные положения, в соответствии с /1/:

-основное здание депо занимает центральное положение на территории;

-остальные запроектированные устройства расположены, по отношению к основному зданию депо, с соблюдением прямоточности производственного процесса при минимальной транспортировке;

-здания и сооружения сориентированы по отношению к сторонам света и преобладающим ветрам так, что обеспечены благоприятные условия для естественного освещения и проветривания;

-здания для производства, выделяющего дым и запах, расположены с подветренной стороны, учитывая направления господствующих ветров;

-склады легковоспламеняющихся материалов расположены по отношению к другим зданиям, с наветренной стороны;

-максимальное использование территории депо под застройку зданий и крытых помещений;

-предусмотрена возможность дальнейшего расширения участков при минимальных затратах на снос;

-расстояние между зданиями удовлетворяет требованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям;

-для проходов людей и отдыха рабочих предусмотрены пешеходные дорожки, зеленые зоны отдыха и места стоянки личного автотранспорта;

-двустороннее примыкание проектируемого вагонного депо к железнодорожной станции выполнено без пересечения главных путей и создания угловых потоков при подаче вагонов в ремонт и уборке.

Генеральный план проектируемого депо с расстановкой обустройств и используемой инфраструктуры представлен на чертеже графического материала ДП 190302.65.03.

1.14 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана

В качестве технико-экономических показателей, позволяющих произвести сравнительную оценку запроектированного депо с аналогичными действующими предприятиями, использованы: общая площадь вагонного депо равна м²; коэффициент использования деповской территории; коэффициент застройки; годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного работающего в депо; годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного рабочего основных и вспомогательных участков (отделений).

Годовой выпуск вагонов из ремонта, с основных и вспомогательных участков и отделений согласно /1/ определяем по формуле:

(1.13.1)

Коэффициент застройки территории депо определяем по формуле:

Коэффициент использования территории депо вычисляем по формуле:

Результаты расчёта технико-экономических показателей депо и генерального плана проектируемого вагонного депо представлены в таблице 1.13.1.

Таблица 1.13.1 - Результаты расчёта технико-экономических показателей депо и генплана

2 АНАЛИЗ НЕРАЗРУШАЮЩИХ ВИДОВ КОНТРОЛЯ

2.1 Виды неразрушающего контроля

На железнодорожном транспорте используются литые детали автосцепки, тяговые хомуты, боковые рамы, надрессорные балки и т.д. Наибольшее количество методов направлены для выявления дефектов усталостного характера, но существуют дефекты, которые образуются во время литья детали (раковины и поры).

Литьё — технологический процесс изготовления заготовок (реже готовых деталей), заключающийся в заполнении предварительно изготовленной литейной формы жидким материалом (металлом, сплавом, пластмассой и т.п.) с последующим его затвердеванием.

Существует разновидности литья: в песчаные формы (ручная или машинная формовка); в многократные (цементные, графитовые, асбестовые формы); в оболочковые формы; по выплавляемым моделям; по замораживаемым ртутным моделям; центробежное литье; в кокиль; литьё под давлением; по газифицируемым моделям; по выжигаемым моделям; вакуумное литьё; электрошлаковое литьё; литьё с утеплением.

Газовые раковины - это пустоты (сферические, округленные) с гладкой или окисленной поверхностью, которые располагаются как снаружи, так и внутри. Причиной их образования может быть качество используемого металла, в этом случае дефекты имеют малый размер, но разбросаны по всей отливке. Также могут образовываться из-за дефектов форм и неправильной технологии заливки. Причиной появления газовых трещин может быть следующее: плохая газопроницаемость формовочной смеси; неравномерная наплавка, которая вызывает насыщение металла газом в процессе плавки; высокая скорость заливки форм; металл, если он не достаточно нагрет, может содержать пузыри, который не успевают выделиться при остывании; возможная влажность формовочной смеси в некоторых местах; отсутствие галтели.

Одним из распространенных дефектов литья являются раковины. Различают несколько видов раковин: газовые, шлаковые, усадочные (рыхлость и пористость) и песочные.

Раковины песочные - закрытые или открытые раковины неправильной формы, которые частично или полностью заполнены формовочным материалом. Причинами образования песочных раковин могут быть: случайные разрушения некоторых частей формы, струей металла, при заполнении формы; механический мусор в готовой форме; банальное повреждение формы при извлечении модели; использование неисправных опок, которые вызывающих повреждение формы; неправильная установка стержней.

Шлаковые раковины - эти раковины имеют шероховатую поверхность и неправильную форму. Полость раковины, частично или полностью, заполнена шлаком. Размеры и количество шлаковых раковин зависит от причины их образования. И главной причиной является попадание шлака в форму вместе с металлом при заливке, которое происходит из-за: недостаточно хорошей очистке шлака; плохой текучести металла; перерыва струй металла при заливке; неправильной литейной системы.

Существуют следующие дефекты литья: трещины (сквозные или несквозные), пригар, спаи и слоистость (трещины с округлыми краями), недоливы, дефекты в размерах и очертаниях отливок.

В зависимости от физических явлений, положенных в его основу, неразрушающие методы подразделяется на: акустический; акустико-эмиссионный; магнитный; вихретоковый; радиоволновый; тепловой; оптический; проникающими веществами.

Магнитный неразрушающий контроль - вид неразрушающего контроля, основанный на анализе взаимодействия магнитного поля с контролируемым объектом.

Вихретоковый неразрушающий контроль - вид неразрушающего контроля, основанный на регистрации параметров электрического поля, взаимодействующего с контролируемым объектом или возникающего в контролируемом объекте в результате внешнего воздействия.

Вихретоковый неразрушающий контроль - вид неразрушающего контроля, основанный на анализе взаимодействия электромагнитного поля вихретокового преобразователя с электромагнитным полем вихревых токов, наводимых в контролируемом объекте.

Радиоволновой неразрушающий контроль - вид неразрушающего контроля, основанный на регистрации изменений параметров электромагнитных волн радиодиапазона, взаимодействующих с контролируемым объектом.

Тепловой неразрушающий контроль - вид неразрушающего контроля, основанный на регистрации изменений тепловых или температурных полей контролируемых объектов, вызванных дефектами.

Оптический неразрушающий контроль - вид неразрушающего контроля, основанный на регистрации параметров оптического излучения, взаимодействующего с контролируемым объектом.

Радиационный неразрушающий контроль - вид неразрушающего контроля, основанный на регистрации и анализе проникающего ионизирующего излучения после взаимодействия с контролируемым объектом. В наименовании методов контроля слово "радиационный" может заменяться словом, обозначающим конкретный вид ионизирующего излучения (например, рентгеновский, нейтронный и т.д.).

Акустический неразрушающий контроль - вид неразрушающего контроля, основанный на регистрации параметров упругих волн, возбуждаемых и (или) возникающих в контролируемом объекте. При использовании упругих волн ультразвукового диапазона частот (выше 20 кГц) допустимо применение термина "ультразвуковой" вместо термина "акустический".

Неразрушающий контроль проникающими веществами - вид неразрушающего контроля, основанный на проникновении веществ в полости дефектов контролируемого объекта. При выявлении невидимых или слабовидимых глазом поверхностных дефектов, термин "проникающими веществами" может изменяться на "капиллярный", а при выявлении сквозных дефектов - на "течеискание".

2.2 Комплексная проверка деталей средствами неразрушающего контроля

Неразрушающий контроль является частью технологий изготовления, ремонта и технического обслуживания вагонов и выполняется с целью своевременного выявления в объектах контроля дефектов, указанных в нормативной и/или конструкторской (ремонтной, эксплуатационной) документации, для принятия необходимых мер по обеспечению технической и экологической безопасности железнодорожного транспорта.

Система НК деталей и составных частей вагонов реализуется в деятельности предприятий, производящих работы по изготовлению, ремонту вагонов, их деталей и составных частей, а также железнодорожных администраций и компаний – собственников инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Для выбора необходимого количества средств и методов контроля деталей вагонов воспользуемся нормативной документацией, регламентирующей неразрушающий контроль. Применяемые виды (методы) НК должны обеспечить достоверное выявление дефектов в объектах контроля с учетом их контролепригодности (в том числе, состояния поверхности).

Виды неразрушающего контроля, применяемые при разных видах ремонта колёсных пар, тележек, автосцепного и тормозного оборудования в вагонных депо представлены в таблице 2.2.1-2.2.3, а также в графической части на чертеже ДП 190302.65.04

Таблица 2.2.1 - Виды неразрушающего контроля, применяемые при разных видах ремонта автосцепного и автотормозного оборудования

Таблица 2.2.2 - Виды неразрушающего контроля, применяемые при разных видах ремонта колёсных пар

Таблица 2.2.3 - Виды неразрушающего контроля, применяемые при разных видах ремонта тележек

Виды НК применяются к каждой контролируемой детали колёсных пар, тележек, автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи.

Анализ показал, что в вагонных депо распространение получили магнитопорошковый, вихретоковый и ультразвуковой методы контроля деталей.

2.3 Ультразвуковой контроль колёсных пар

Ультразвуковой контроль колёсных пар проводиться при выполнении: текущего ремонта КП; среднего ремонта КП; капитального ремонта КП.

Основные типы дефектов осей КП, выявляемых при УЗК:

а) при проведении капитального ремонта КП – внутренние дефекты, структурные неоднородности металла;

при проведении текущего ремонта КП и среднего ремонта КП – трещины в подступичной части оси, трещины на шейках и предподступичных частях оси, трещины в галтелях шеек и предподступичных частей оси, поперечные, продольные и наклонные трещины на средней части оси (дефекты типа 421, 422, 423; 521, 522 по «Руководящему документу по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»).

Характеристики

Список файлов ВКР