Serezhin Artem YUr'evich 2016 (1198784), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

с ведущим локомотивом 3Т25А при осевой нагрузке 25 т/ось

По результатам расчетов существующего состояния участка Хумма – Оунэ, расчета унифицированных масс поездов с различной осевой нагрузкой и разными ведущими локомотивами. В качестве перспективного направления развития участка Хумма – Оунэ для повышения провозной способности унифицированная масса принимается 6200 т при ведущим локомотиве 3ТЭ10М с и осевой нагрузке 25 т/ось.

Так как по результатам тяговых расчетов локомотив 3ТЭ10М справляется с нагрузкой при унифицированной массе поезда 6200 т принимается решение оставить локомотив 3ТЭ10М, и не менять локомотивный парк, а в перспективу развития рассматривать локомотив 3Т25А(Витязь).

2.2 Тяговые расчеты

Для определения пропускной и провозной способностей рассматриваемого железнодорожного участка необходимо было выполнить тяговые расчеты с применением программы ИСКРА – ПТР 2.9.1,[2] что позволило определить время хода поезда по перегонам.

2.2.1 Определение времени хода грузового поезда по перегонам участка

Расчет времени хода выполнялся при унифицированных массах грузового поезда с ведущим локомотивом 3ТЭ10М: 5200т, 5850 т, 6200 т и локомотивом 3Т25А с массой 6200 т. При этом были учтены все существующие длительные и постоянные ограничения скорости движения, поездов и допускаемые скорости по перегонам и станциям, приведенные в п. 1.3.

Перегонные времена хода с учётом потерь от длительных и постоянных ограничений скорости движения поездов, определенные по тяговым расчетам при унифицированной массе грузового поезда 5200 т и локомотиве 3ТЭ10М, приведены в таблицах 2.5 – 2.8

Таблица 2.5

Результаты тяговых расчетов при массе 5200т, локомотив 3ТЭ10М,

допускаемые скорости движения поездов приняты по приказу №173-ДИ от 28.12.2012 с изменениями на 14.02.2013

Окончание таблицы 2.5

Анализ результатов данного расчета показал то, что ограничивающим перегоном при расчете поезда с массой 5200 т и с осевой нагрузкой 21 т/ось с ведущим локомотивом 3ТЭ10М является перегон Аксака – Кенай, так как суммарное время хода пары поездов по нему является максимальным и составляет 41 мин. при допускаемых скоростях движения поездов, установленных по приказу №173-ДИ от 28.12.2012 с изменениями на 14.02.2013.

Таблица 2.6

Результаты тяговых расчетов при массе 5850т, локомотив 3ТЭ10М,

допускаемые скорости движения поездов приняты по приказу №173-ДИ от 28.12.2012 с изменениями на 14.02.2013

После увеличения унифицированной массы до 5850 т и увеличения осевой нагрузки до 23,5 т / ось поезда с ведущим локомотивом 3ТЭ10М анализ результатов тяговых расчетов показал то, что ограничивающим перегоном также является перегон Аксака – Кенай, так как суммарное время хода пары поездов по нему является максимальным и составляет 41 мин. при допускаемых скоростях движения поездов, установленных по приказу №173-ДИ от 28.12.2012 с изменениями на 14.02.2013.

Характеристики

Список файлов ВКР