Serezhin Artem YUr'evich 2016 (1198784), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Окончание таблицы 1.1
| Аксака – Кенай | 1 | 150 | 1 | 150 | 7 | 50 | 50 |
| кривые |
| Аксака – Кенай | 1 | 150 | 8 | 156 | 6 | 60 | 60 |
|
|
| Аксака – Кенай | 1 | 156 | 7 | 157 | 9 | 50 | 50 |
| кривые |
| Аксака – Кенай | 1 | 157 | 10 | 161 | 5 | 60 | 60 |
|
|
| Аксака – Кенай | 1 | 161 | 6 | 161 | 6 | 60 | 60 |
|
|
| Аксака – Кенай | 1 | 161 | 7 | 161 | 7 | 60 | 60 |
|
|
| ст. Кенай | 1 | 161 | 8 | 162 | 2 | 60 | 60 |
|
|
| ст. Кенай | 1 | 162 | 3 | 162 | 7 | 60 | 60 |
|
|
| ст. Кенай | 1 | 162 | 8 | 163 | 1 | 60 | 60 |
|
|
| Кенай – Удоми | 1 | 163 | 2 | 163 | 10 | 60 | 60 |
|
|
| Кенай – Удоми | 1 | 164 | 1 | 165 | 2 | 60 | 60 |
|
|
| Кенай – Удоми | 1 | 165 | 3 | 172 | 10 | 60 | 60 |
|
|
| ст.Удоми | 1 | 173 | 1 | 174 | 3 | 60 | 60 |
|
|
| Удоми - Оунэ | 1 | 174 | 4 | 181 | 9 | 60 | 60 |
|
|
| ст. Оунэ | 1 | 181 | 10 | 181 | 10 | 40 | 40 |
| Стр№ 2 боковое направле-ние |
| ст. Оунэ | 1 | 182 | 1 | 182 | 3 | 60 | 60 |
|
|
| ст. Оунэ | 1 | 182 | 4 | 182 | 6 | 60 | 60 |
|
|
| ст. Оунэ | 1 | 182 | 7 | 183 | 5 | 60 | 60 |
|
|
На участке действуют постоянные и длительные предупреждения об ограничении скорости, представленные в таблице 1.2.
Таблица 1.2.
Постоянные и длительные предупреждения на участке Хумма - Оунэ
| № п/п | Перегон | Начало участка | Конец участка | Протяженность, м | Причина | Установленная скорость, км/ч | ||||||||
| КМ | ПК | КМ | ПК | |||||||||||
| 1 | Ст. Гурское | 112 | 1 | 112 | 3 | 300 | Дефект З.П. | 40 | ||||||
| 1 | Уктур - Аксака | 145 | 1 | 146 | 10 | 2000 | Модернизация пути | 60 | ||||||
| 1 | Ст. Аксака | 148 | 1 | 148 | 1 | 100 | Дефект З.П. | 40 | ||||||
| 1 | Аксака - Кенай | 149 | 6 | 149 | 8 | 300 | Дефект З.П. | 40 | ||||||
| 1 | Ст. Кенай | 162 | 3 | 162 | 7 | 500 | Дефект З.П. | 40 | ||||||
| 1 | Кенай - Удоми | 163 | 2 | 163 | 10 | 900 | Обкатка пути | 40 | ||||||
| 1 | Ст. Удоми | 182 | 7 | 183 | 5 | 900 | Ремонт трубы | 40 | ||||||
1.3.1 Анализ плана и продольного профиля участка железнодорожной линии по перегонам
Для анализа плана и продольного профиля в данном дипломном проекте был использован электронный паспорт плана и продольного профиля участка железной дороги Хумма - Оунэ, созданный на основе данных взятых в техническом отделе Высокогорненской дистанции пути.
Электронный паспорт плана и продольного профиля участка Хумма – Оунэ Дальневосточной железной дороги создан на основе программы ГТИ САП 2008, разработанной под руководством профессора В.С. Шварцфельда.
Работа в программе начинается с ввода данных об участках пути (наименование участка, действительный километраж участка, а также присвоение имен файлам, несущим информацию о плане, продольном профиле, спрямленном профиле пути, профиле бровки, земляном полотне и т. д.), неправильных километров и пикетов. Далее вводятся данные по плану участка (рис. 1.1): начало и конец кривой, направление, угол поворота, радиус, длины переходных кривых и возвышение наружного рельса в кривой. Величина длины кривой вычисляется программой автоматически. Программа позволяет не только вводить данные, но и дает возможность при необходимости производить их корректировку. По завершению ввода данных программа совершает проверку введенных данных на наличие ошибок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
