Serezhin Artem YUr'evich 2016 (1198784), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 1.1 – Ввод данных плана участка существующей железнодорожной линии

Ввод данных существующего профиля пути производится также в табличной форме (рис. 1.2). Заносятся данные начала и конца элемента профиля, его длина, а уклон рассчитывается автоматически.

Рисунок 1.2 – Ввод данных существующего профиля пути

После завершения проверок всех данных на наличие ошибок, производится анализ плана и продольного профиля существующей железнодорожной линии. Анализ плана помогает выявить количество прямых и кривых участков, а также их протяженность всего в километрах. В том числе протяженность кривых исходя из различных радиусов. Анализ плана приведён в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Анализ плана участка железнодорожной линии Хумма – Оунэ

По результатам таблицы 1.3 для сравнения были детально рассмотрены три перегона с наиболее неблагоприятными показателями:

1. Аксака – Кенай протяженностью 13,62 км. На перегоне 16 кривых общей протяженностью 7,415 км.

Кривых радиусом:

• 299 м и менее - 1,230 км;

• 300  350 м – 1,332 км;

• 351 – 500 м – 0,945 км;

• 501 – 600 м - 2,816 км.

1. Гурское – Почепта протяженностью 13,907 км. На перегоне 28 кривых общей протяженностью 7,194 км.

Кривых радиусом:

• 299 м и менее – 0,434 км;

• 300  350 м – 0,725 км;

• 351 – 500 м – 0,939 км;

• 501 – 600 м - 2,914 км.

1. Хумма – Гурское протяженностью 7,76 км. На перегоне 16 кривых общей протяжённостью 4,177 км.

Кривых радиусом:

• 299 м и менее – 0 км;

• 300  350 м – 1,284 км;

• 351 – 500 м – 0,904 км;

• 501 – 600 м - 0,379 км.

По показателю протяженности кривых участков на первом месте перегон Хумма – Гурское протяженностью 7,76 км. На перегоне Хумма - Гурское протяженность кривых участков составляет - 4,177 км, что составляет 58 % от длины перегона. На втором месте по показателю протяженности кривых – перегон Аксака – Кенай, на общую длину перегона 13,62 км приходиться 7,415 км кривых участков, что составляет 54,44 % от длины всего перегона. На третьем месте перегон Хумма – Гурское на общую протяженность перегона - 13,907 км приходиться 7,194 км, что составляет 51,7 % от общей длины перегона. На перегоне Аксака – Кенай - протяженность кривых радиусом 299 м и менее составляет 1,23 км - это больше на 64% чем на перегоне Гурское – Почепта. На перегоне Хумма – Гурское кривые радиусом 299 м и менее отсутствуют. По показателю кривых радиусом 300 – 350 м наиболее неблагоприятным является перегон Аксака – Кенай, протяженность кривых радиусом 300 – 350 м составляет 1,332 км – это больше на 45%, чем на перегоне Гурское – Почепта, и на 3,6% больше, чем на перегоне Хумма - Гурское. По показателям кривых радиусом 351 – 500 м все три выбранных перегона в равных позициях. Кривые радиусом 501 – 600 м на перегоне Гурское – Почепта – 2,914 км – это больше на 3,3 %, чем на перегоне Аксака – Кенай. На перегон Хумма – Гурское протяженность кривых радиусом составляет 0,379 м, что в 2,5 раза меньше, чем на перегоне Аксака – Кенай и Гурское – Почепта. Для более детального анализа плана участка и перегонов в отдельности были построены круговые диаграммы, представленные на рисунках 1.3 – 1.7 и в графической части дипломного проекта.

Рисунок 1.3 – Соотношение прямых участков и кривых на участке Хумма – Оунэ.

Рисунок 1.4 – Процентное отношение кривых различного радиуса на участке Хумма - Оунэ

Рисунок 1.5 – Процентное отношение кривых различного радиуса на перегоне Аксака – Кенай.

Рисунок 1.6 – Процентное отношение кривых различного радиуса на перегоне Гурское – Почепта

Рисунок 1.7 – Процентное отношение кривых различного радиуса на перегоне Хумма – Гурское.

По результатам всех рассмотренных показателей анализа плана железнодорожной линии, наиболее неблагоприятным перегоном является перегон Аксака – Кенай.

Таблица 1.4

Анализ продольного профиля участка железнодорожной линии Хумма- Оунэ

По результатам таблицы 1.4 для сравнения были детально рассмотрены три перегона с наиболее неблагоприятными показателями:

1. Кенай – Удоми протяженностью 12,304 км, горизонтальные участки отсутствуют. Элементы профиля с уклонами 4,1‰ - 8‰ протяженностью 5,1 км; элементы профиля с уклонами 8,1‰ – 15% протяженностью 3,4 км.

2. Удоми – Оунэ протяженностью 8,077 км, горизонтальные участки отсутствуют. Элементы профиля с уклонами 4,1‰ - 8‰ протяженностью 4,8 км; элементы профиля с уклонами 8,1‰ – 15% протяженностью 2,7 км.

3. Гурское – Почепта протяженностью 13,367 км, горизонтальные участки протяженностью 0,3 км. Элементы профиля с уклонами 4,1‰ - 8‰ протяженностью 2,4 км; элементы профиля с уклонами 8,1‰ – 15% протяженностью 1,2 км.

Для детального анализа продольного профиля трех перегонов с наиболее неблагоприятными показателями были построены круговые диаграммы, представленные на рисунках 1.8 – 1.11 и в графической части дипломного проекта.

Характеристики

Список файлов ВКР