Serezhin Artem YUr'evich 2016 (1198784), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 1.8 – Процентное соотношение элементов профиля с уклонами и горизонтальных участков

Рисунок 1.9 – Процентное соотношение элементов профиля с различными уклонами на перегоне Кенай - Удоми

Рисунок 1.10 – Процентное соотношение элементов профиля с различными уклонами на перегоне Удоми - Оунэ

Рисунок 1.11 – Процентное соотношение элементов профиля с различными уклонами на перегоне Гурское – Почепта

Проанализировав данные таблицы 1.4 и построенных на основе нее круговых диаграмм видно: перегон Удоми – Оунэ, имеет процентное соотношение уклонов 8,1‰ - 15‰ - 33%, что больше на 5%, чем на перегоне Кенай – Удоми , и на 24% больше, чем на перегоне Гурское –Почепта. На перегоне Гурское – Почепта количество элементов профиля с уклоном 4‰ и менее составляет 73%, это говорит о том, что этот перегон имеет наиболее благоприятные условия по отношению к перегонам Кенай – Удоми и Удоми – Оунэ, так как на перегоне Удоми – Оунэ элементы профиля с уклонами 4‰ и менее составляют - 8%, а на перегоне Кенай – Удоми – 31%. В окончательном сравнении перегонов Кенай – Удоми и Удоми – Оунэ наиболее неблагоприятным является перегон Удоми – Оунэ, так как его показатели по элементам профиля с уклоном 8,1‰ - 15‰ наибольшие, а количество элементов профиля с уклоном 4‰ и менее наименьшее.

1.3.2 Эксплуатационно-технические показатели реконструируемого участка при локомотиве 3ТЭ10М

После рассмотрения технических характеристик участка Хумма – Оунэ и анализа плана и продольного профиля участка, составлена таблица эксплуатационно-технического состояния реконструируемого участка при локомотиве 3Т10М представленного на рисунке1.12.

Рисунок 1.12 – Эксплуатационно-технические показатели

участка Хумма – Оунэ при локомотиве 3Т10М.

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСИЛЕНИЯ МОЩНОСТИ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ХУММА – ОУНЭ

Проектирование усиления мощности железнодорожной линии зависит от провозной способности линии. Провозная способность участка зависит от массы поездов и пропускной способности перегонов. Усиление возможно за счет увеличения веса поездов и увеличения пропускной способности станций и перегонов.

Мероприятия по увеличению мощности начинаются с определения унифицированной массы грузовых поездов по направлениям движения, затем рассчитывается пропускная и провозная способности перегонов, при выявлении перегонов с недостаточной пропускной способностью необходимо принять решения по увеличению пропускной способности.

Унифицированная масса есть минимальная из масс, определенных по условию максимального использования длины приемоотправочных путей и силы тяги локомотива, и действует по всей железнодорожной линии.

2.1 Определение унифицированной массы грузового поезда в существующем техническом состоянии

Для определения унифицированной массы поезда на участке Хумма – Оунэ, изначально на каждом перегоне была подобрана такая масса поезда, при которой скорость локомотивов 3ТЭ10М и 3Т25А (Витязь) в наиболее труднейшем подъёме будет не меньше расчётно-минимальной скорости, установленной для данного локомотива. Для локомотивов 3ТЭ10М и 3Т25А расчётно-минимальная скорость равна 24 км/ч. Затем была выбрана минимальная из масс, определенных по условию максимального использования длины приемоотправочных путей и силы тяги локомотива.

Расчеты для локомотива 3ТЭ10М выполнялись для осевых нагрузок: 21 т/ось, 23,5 т/ось и 25 т/ось, а для локомотива 3Т25А – 25 т/ось.

Для расчёта использовалась программа ИСКРА - ПТР 2.9.1, авторами которой являются Анисимов В.А. и Анисимов В.В.[2] При расчете максимальных масс учитывались ограничения скорости, приведенные в п. 1.3.

Масса, определяемая по условию максимального использования длины, приемоотправочных путей определяется по формуле:

(2.1)

где - станционная масса грузового состава, т; - погонная нагрузка, 6,7 т/м; - длина приемоотправочных путей, м; – длина локомотива.

Погонная нагрузка определяется по формуле

, (2.2)

где - масса состава, т; - количество вагонов, шт; - длина вагона, принимается равной =15 м.

Результаты расчёта станционных масс приведены в таблицах 2.1. – 2.4.

Таблица 2.1

Перегонные и станционные массы грузового поезда

с ведущим локомотивом 3ТЭ10М при осевой нагрузке 21 т/ось

Таблица 2.2

Перегонные и станционные массы грузового поезда

с ведущим локомотивом 3ТЭ10М при осевой нагрузке 23,5 т/ось

Таблица 2.3

Перегонные и станционные массы грузового поезда

с ведущим локомотивом 3ТЭ10М при осевой нагрузке 25 т/ось

Таблица 2.4

Перегонные и станционные массы грузового поезда

Характеристики

Список файлов ВКР