Serezhin Artem YUr'evich 2016 (1198784), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

2.2.2 Расчет пропускной и провозной способности перегонов при унифицированной массе поездов.

Пропускная способность железнодорожной линии – это количество поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по железнодорожной линии в течение определенного времени, при имеющимся техническом состоянии и принятом графике движения поездов.

При существующем техническом состоянии и ведущем локомотиве 3ТЭ10М пропускная способность железнодорожной линии для ограничивающего однопутного перегона определяется по формуле:

(2.3)

где t_тех – продолжительность технологического окна, t_тех =75 мин; α_н – нормативный коэффициент надёжности работы технических устройств, α_н=0,92; Т_чп – период частично - пакетного графика движения поездов,α_п - коэффициент пакетности, α_п = 0,67, φ - допустимый коэффициент использования пропускной способности, φ = 0,85, ε_пасс - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, ε_пасс =1,5, n_пасс(t) - число пар пассажирских поездов в сутки, n_пасс(t) =2 пар поездов, I- межпоездной интервал, I=10 мин.

Период для частично – пакетного графика движения поездов однопутного перегона при проследовании нечётных и чётных поездов с остановками на всех станциях определяется по формуле:

(2.4)

где - время хода в четном и нечетном направлениях по расчетному перегону, мин.; - станционные интервалы на прием и отправление поездов на разъездах, определяемой системой СЦБ (при автоблокировке 6-7 мин.), мин., - среднее время на разгон – замедление ( =5-7 мин при тепловозной тяге).

Провозная способность выражается в количестве тонн груза, которое может быть перевезено на линии в течение года. Возможная пропускная способность определяется по формуле:

(2.5)

где - коэффициент сезонной неравномерности перевозок, = 1,1; - средняя масса поезда нетто, т.

Средняя масса поезда нетто определяется по формуле:

(2.6)

где - масса поезда брутто, т; - отношение средней массы к максимальной, =0,85; - отношение массы нетто к массе брутто, ; = 0,75.

В таблице 2.9 приведены расчеты пропускной и провозной способности для существующего технического состояния Хумма – Оунэ.

Таблица 2.9

Расчет пропускной и провозной способности поезда с унифицированной массой 5200 т. с осевой нагрузкой 21 т/ось и ведущим локомотивом 3ТЭ10М на участке Хумма – Оунэ

Окончание таблицы 2.9

Из расчетов видно, что наиболее малой пропускной и провозной способностью обладает участок Аксака – Кенай.

В таблице 2.10 приведены расчеты пропускной и провозной способности для поезда с унифицированной массой 5850 т и осевой нагрузкой 23,5 т/ось и ведущим локомотивом 3ТЭ10М на участке Хумма – Оунэ.

Таблица 2.10

Расчет пропускной и провозной способности поезда с унифицированной массой 5850 т. с осевой нагрузкой 23,5 т/ось и ведущим локомотивом 3ТЭ10М на участке Хумма – Оунэ.

Длина перегона , км	Разд. Пункт	время хода, мин		Пропускная способность Nгр, пар поездов в сутки	Провозная способ-ность Г, млн.т брутто
		четное направле-ние	нечетное направле-ние
	Хумма
7,77		12	12	32,61	40,35
	Гурское
13,37		19	19	24,17	29,91
	Почепта
13,30		16	16	27,24	33,71
	Уктур
9,45		16	16	27,24	33,71
	Аксака
13,63		21	20	22,86	28,29

Окончание таблицы 2.10

	Кенай
12,30		21	19	23,28	28,81
	Удоми
8,08		17	11	29,71	36,76
	Оунэ

В таблице 2.11 приведены расчеты пропускной и провозной способности для поезда с унифицированной массой 6200 т и осевой нагрузкой 25 т/ось и ведущим локомотивом 3ТЭ10М на участке Хумма – Оунэ.

Таблица 2.11

Расчет пропускной и провозной способности поезда с унифицированной массой 6200 т. с осевой нагрузкой 25 т/ось и ведущим локомотивом 3ТЭ10М на участке Хумма – Оунэ.

Из расчетов видно, что увеличение осевой нагрузки с 21 т/ось до 25 т/ось дает увеличение провозной и пропускной способности участка. Наименьшей провозной и пропускной способностью обладают перегоны: Аксака – Кенай, Кенай – Удоми.

Одним из вариантов усиления мощности железнодорожной линии является внедрение на линию новых более мощных локомотивов. Для сравнения показателей нововведенного локомотива и существующего далее произведен расчет провозной и пропускной способности локомотива 3Т25А (Витязь) с унифицированной массой поезда 6300 т при осевой нагрузке 25 т/ось и представлен в таблице 2.12.

Таблица 2.12

Характеристики

Список файлов ВКР