636227262760419689 (1197476), страница 7
Текст из файла (страница 7)
15Время простоя мест 15 ных вагонов от прибытия до подачи под грузовые операци 1 и – 68 таблица 5.4.Время простоя местного вагона под грузовыми операциями – 15 таблица 5.5. 15Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления – 13 таблица 5.6.Таблица 5.4Время простоя местного вагона (по прибытии)Количествовагонов Времяприбытия,час-мин.
Время начала грузовых операций, час-мин. Время простоя,час. Вагоно-часы простоя ОАО «БЭТ» филиал ХЗЖШ 1 04/10 21-20 18/10 08-15 322,9 322,9 1 04/10 21-20 18/10 07-55 322,58 322,58 2 16/10 13-43 18/10 07-00 41,7 83,4 3 16/10 13-43 18/10 06-40 41,9125,7 4 18/10 07-30 18/10 19-10 11,7 46,8 1 18/10 07-30 18/10 19-25 11,8 11,8 ООО «Амурская нефтебаза» 8 17/10 22-00 18/10 05-30 7,5 60 8 17/10 21-48 18/10 04-30 7,7 61,6 2 18/10 07-30 18/10 18-30 1122 ПЧИССО 4 11/10 21-20 18/10 03-30 150,2 600,8 МУП Водоканал 1 18/10 07-30 18/10 18-30 11 11 Итого: 35 1668,58Таблица 5.5Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)Количествовагонов Время начала 15 грузовой операции, час-мин. Время окончания грузовой операции, час-мин.
Время простоя,час. Вагоно-часы простоя ОАО «БЭТ» филиал ХЗЖШ 1 18/10 08-15 18/10 11-26 3,18 3,18 1 18/10 07-55 18/10 11-04 3,1 3,1 2 18/10 07-00 18/10 11-30 4,5 9 3 18/10 06-40 18/10 09-35 2,9 8,7 3 17/10 21-1018/10 01-55 4,7 14,1 1 17/10 12-30 18/10 01-55 13,4 13,4 4 18/10 19-10 19/10 01-30 6,3 25,2 1 18/10 19-25 18/10 22-15 2,8 2,8 ПЧИССО 4 18/10 03-30 19/10 10-20 30,9 123,6 ООО «Амурская нефтебаза» 218/10 05-30 21/10 04-20 70,8 141,6 1 18/10 05-30 19/10 07-50 26,3 26,3 1 18/10 05-30 24/10 05-00 143,5 143,5 1 18/10 05-30 27/10 05-20 192,8 192,8 1 18/10 05-30 31/10 01-50 309,3 309,3 1 18/10 05-30 11/1104-00 574,5 574,5 2 18/10 04-30 24/10 05-00 144,5 289 2 18/10 04-30 18/10 11-00 6,5 13 1 18/10 04-30 31/10 01-50 310,3 310,3 2 18/10 04-30 21/10 04-20 71,8 143,6 2 18/10 04-30 26/10 07-00 194,5 389 218/10 18-30 19/10 07-50 13,3 26,6 АО «ЛВЗХабаровский» 1 17/10 09-00 18/10 06-00 21 21 МУП Водоканал 1 18/10 18-30 19/10 09-00 14,5 14,5 Итого:40 2798,08Таблица 5.6 15Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправления) 13Количествовагонов 15 Время окончания грузовых операций, 15час-мин.
Время отправления,час-мин. Время простоя,час. Вагоно-часы простоя ОАО «БЭТ» филиал ХЗЖШ 2 18/10 11-30 18/10 18-28 6,9 13,8 2 18/10 09-35 18/10 18-28 7,1 14,2 3 18/10 01-55 18/10 18-28 6,5 19,5 4 17/10 20-30 18/10 18-28 21,9 87,6 1 18/1001-55 18/10 18-28 6,5 6,5 3 17/10 13-00 18/10 18-28 29,5 88,5 1 15/10 19-20 19/10 00-26 77,1 77,1 1 17/10 09-20 18/10 18-28 9,1 9,1 1 18/10 22-15 19/10 00-26 2,1 2,1 1 18/10 11-03 19/10 00-26 15,3 15,3 118/10 11-25 19/10 00-26 15 15 ПЧИССО 1 17/10 09-25 21/10 23-52 110,48 110,48 5 17/10 06-30 18/10 18-28 11,9 59,5 5 17/10 05-00 18/10 18-28 13,5 67,5 1 12/10 13-00 18/10 18-28 149,5 149,5 ООО«Амурская нефтебаза» 3 18/10 11-00 20/10 00-53 37,9 113,7 АО «ЛВЗХабаровский» 1 18/10 06-00 27/10 07-31 217,5 217,5 Итого: 36 1066,88Определим средний простой местного вагона по элементам для второго вариан та:от прибытия до подачи под грузовые операции, ч.:(5 1 .9) 51 где – сумма вагоно-часов простоя от прибытия до подачи под грузовые операции; – 34 количество 13 прибыв ших 6 вагонов.под грузовыми операциями, ч.:(5.10) где – 34 сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями; – количество вагонов 13 под грузовыми операциями.от окончания грузовых операций до отправления, ч.:(5.11) 98 где – 13 сумма вагоно-часов простоя от окончания грузовых операций до отправления; – количество 13 отправляемых вагонов.Время среднего простоя местного вагона, ч.:(5.12) Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:(5.13) где – общая погрузка вагонов, ваг.; –общая выгрузка вагонов, ваг.; –прием порожних вагонов, ваг.Средний простой местного вагона под одной операцией определяется по формуле, ч.:(5.14)Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.:(5.7)Коэффициент использования локомотивов определяется(5.15) где - общее количество локомотиво - минут, затрачиваемых за сутки; - число локомотивов.6 Выявление узких мест станции Амур и пути решенияПроанализировав суточные планы – графики первого и второго варианта, можно просмотреть некоторые проблемные места в работе станции:значительный простой местных вагонов на путях станциив ожидании подачи на путь необщего пользования и в ожидании отправления;продолжительное нахождение вагонов под грузовыми операциями;Причинами узких мест станции могли послужить:ущемленность путевого развития для производства маневров в нечетном парке;отсутствие дополнительных вытяжных путей в восточной стороне 19-го пути;маневры по сбору передач, прицепке отцепке и перестановке вагонов производятся с выходом на главные пути;нестабильная работа некоторых клиентов, таких как ООО « Амурская нефтебаза» - 118 владелец пути необщего пользования, и его контрагентов;недостаточное путевое развитие предприятия ХЗЖШ, малая вместимость грузовых фронтов для прибывающего количества вагонов под выгрузку и погрузку, а именно несоответствиетребованиям 16 статьи федерального закона о железнодорожном транспорте[8];наличие ограничений с обеих сторон станции, в виде моста в нечетной горловине и тоннеля в четной, что значительно усложняет процесс пропуска поездов;Пути решения:добиться круглосуточной работы предприятия ХЗЖШ;удлинитьтупик после 63стрелочного перевода, для оптимизации выполнения маневровой работы по подаче и уборке, вместимостью с 3-х до 10-ти вагонов, и сделать на нем обгонныйпуть;удлинить 45 путь, вместимостью до 6-ти вагонов, так как его вместимость 1 вагон, что перекрывает заезд на 47 путь, в то время как вместимость 47 пути 4 вагона.Данные мероприятия определяют стабильность взаимодействия основного предприятия – ХЗЖШ, обслуживаемого станцией Амур, и самой станции.
При круглосуточной работе, вагоныподанные вечером или ночью не будут простаивать до следующего дня, а грузовые операции будут начинаться сразу после подачи. В связи с чем, грузовые операции будут выполнятьсябыстрее, и соответственно потребность в сьемке и постановке новых вагонов будет возникать гораздо раньше, что поможет в значительной мере снизить простой местных вагонов настанции.
Затруднение в подаче и уборке представляет малая вместимость тупика, за 63 стрелочным переводом, 3 вагона, и вместимость 45 пути – 1 вагон, в то время как вместимостьостальных грузовых фронтов ХЗЖШ, 33-го, 47-го путей по 4 вагона. Увеличение тупика вместимостью до 10 вагонов, а также пристройка обгонного пути вместимостью 7 вагонов позволитбезпрепятственно производить маневры при подаче и уборке на предприятие. А удлинение 45-го пути до 6-ти вагонов позволит производить подачу и уборку вагонов на/с 47 путь внезависимости от наличия вагона на грузовом фронте 45-го пути.ЗаключениеДля того, чтобы раскрыть тему выпускной квалификационной работы, «Организация взаимодействия станции Амур с путями необщего пользования», была проанализированастанционная отчетность за различные периоды (год, месяц, сутки).
На основании полученных данных построен первый вариант суточного плана – графика работы станции Амур, вкотором отображены: пропуск поездов всех категорий, работа со сборными поездами, работа с местными вагонами, работа предприятий, располагающихся на путях необщегопользования, по погрузке, выгрузке грузов, также отображен фактический простой местных вагонов как в ожидании подачи, таки в ожидании отправления. Проанализировав полученныеданные и показатели суточного плана – графика, были выявлены наиболее явные узкие места станции Амур, это: значительный простой местных вагонов на путях станции в ожиданииподачи на путь необщего пользования и в ожидании отправления, и продолжительное нахождение вагонов под грузовыми операциями.
В качестве решения данных проблем былопредложено: удлинение тупика на 19-м пути вместимостью до 10-ти вагонов с пристройкой к нему обгонного пути вместимостью 7 вагонов. Также выдвинуты предложения по работеосновного предприятия и пути необщего пользования ХЗЖШ филиала ОАО «БЭТ» это: круглосуточная работа, а не только в дневное время и удлинение 45-го пути, вместимостью в тупикдо 6-ти вагонов, что позволит беспрепятственно осуществлять подачу и уборку вагонов на/с 47-й путь.В результате внедрения предложений по рационализации работы станции Амур и путей необщего пользования наблюдается положительная динамика в снижении простоя местныхвагонов, ритмичности выполнения погрузо-выгрузочных операций грузополучателями, а также работе маневрового локомотива, что подробно отображено на втором вариантесуточного плана – графика и подтверждено расчетами.Список использованных источниковУчебник по направлению подготовки «Технология транспортных процессов»/ В.
И. Апатцев, Ю. И. Ефименко, Н. В. Правдин и др.] ; под ред. В. И. Апатцева, Ю. И. Ефименко. - 84 Москв а :Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014. - 85 44 3с. 64Ковалев В.И., Осьминин А.Т. и др. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. В 2-х том 44 ах. Том 1Технология работы станций – 55 М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
