ДП Кузьменко (1197336), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Разгрузочные устройства, бункера специализированных вагонов, борта платформ, крышки люков, крышки сливных приборов, двери полувагонов, двери крытых в транзитных поездах должны быть приведены в транспортабельное состояние осмотрщиками вагонов.
2.1.2. Обслуживание и ремонт поездов местного формирования.
Перечень работ:
- контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в сформированных поездах;
- проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;
- текущий безотцепочный ремонт вагонов;
- полное и сокращенное опробование автотормозов.
Получив от оператора парка информацию о выставлении из сортировочного парка состава, хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов выходит на специально оборудованное место для встречи поезда «сходу», предварительно доложив оператору парка о своем местонахождении на «островке безопасности», для выявления неисправностей на ходу поезда. Встречу поездов местного формирования сходу производят хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, занятый на сокращенном опробовании тормозов, и хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов свободной от работы бригады. При занятости бригад во время технического обслуживания встречу транзитных поездов сходу производят хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов с 1-ой бригады и хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, занятый на сокращенном опробовании тормозов.
После предъявления сформированного состава к обработке оператор парка отправления включает ограждение состава, объявляет по громкоговорящей связи: «Вагонники, на №…пути состав огражден, приступайте к обработке», указывает количество вагонов в составе и время отправления состава.
При одновременном выставлении нескольких поездов дежурный по станции устанавливает очередность их обслуживания. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего.
Состав должен находиться в сжатом состоянии для проверки механизма автосцепки на саморасцеп. Ответственность за сжатие состава в парке отправления несут работники станции.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов обеспечивает своевременное начало работ на предъявленном составе, контрольный осмотр и ремонт вагонов за время, установленное графиком технического обслуживания поезда в парке отправления, производит, в случае необходимости, перестановку рабочей силы, указывает очередность выполнения трудоемких работ, контролирует качество выполняемого ремонта.
Оператор парка равномерно разделяет поезд на зоны обслуживания по натурному листу поезда. При производстве технического обслуживания осмотрщики-ремонтники вагонов на сходных вагонах обязаны нанести меловую разметку, указывающую группу осмотрщика.
Номера сходных вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов передают оператору парка, оператор отмечает сходные вагоны в натурном листе и контролирует, чтобы не допустить не осмотренных вагонов.
Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).
Осмотрщики-ремонтники производят:
- контрольно-технический осмотр вагонов с пролазкой в соответствии с [1], обращают внимание на неисправности, которые могут возникнуть при роспуске вагонов с горки и производстве маневровых работ, и устраняют выявленные неисправности;
- одновременно с осмотром вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов производят соединение тормозных рукавов;
- полное опробование тормозов, регулировку тормозной рычажной передачи и сокращенное опробование тормозов после дачи готовности ремонтно-смотровых групп и полной зарядки тормозной магистрали. Неисправные тормозные приборы, выявленные при техническом обслуживании вагонов осмотрщиками-ремонтниками вагонов должны отправлять в автоконтрольный пункт для детальной проверки и составления рекламационных актов.
После окончания техобслуживания производится опробования автотормозов.
Осмотрщики также сообщают оператору номера и результаты проверки вагонов, у которых были обнаружены неисправности средствами технического диагностирования или осмотрщиками-ремонтниками вагонов, встречающими поезд «сходу».
О неисправностях, которые должны быть выявлены и не были выявлены в парке прибытия или в сортировочном парке осмотрщики вагонов докладывают старшему осмотрщику для принятия мер, направленных на повышение качества технического обслуживания вагонов.
После осмотра состава осмотрщики-ремонтники вагонов устраняют выявленные неисправности.
Ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых поездов по гарантийному участку несут осмотрщики-ремонтники вагонов.
Разгрузочные устройства, бункера специализированных вагонов, борта платформ, крышки люков, крышки сливных приборов, двери полувагонов, двери крытых должны быть приведены в транспортабельное состояние.
Приведение разгрузочных устройств в транспортабельное состояние производят:
- в вагонах, снятых с подъездных путей – работники пункта коммерческого осмотра;
- в транзитных вагонах – работники ПТО.
Осмотрщик-ремонтник головной группы замеряет высоту оси автосцепки головного вагона. Высота оси автосцепки над уровнем рельсов замеряется при помощи специальной рейки в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости, центрирующей балочки. Основание рейки ставят на обе головки рельсов, а стойку с делениями прикладывают к литейному шву. После выполнения замера осмотрщик записывает мелом на концевой балке численное значение высоты автосцепки и докладывает оператору парка высоту оси автосцепки.
Оператор парка записывает значение высоты оси автосцепки в рабочем журнале.
В случае величины высоты оси автосцепки менее 975 мм оператор парка передает информацию через дежурного по станции в локомотивное депо для подвода локомотива с высотой оси автосцепки не более 1075 мм.
При отсутствии локомотива с указанной высотой автосцепки необходимо произвести перестановку вагонов.
При выявлении неисправности, требующей отцепки вагона в текущий ремонт осмотрщик-ремонтник вагонов на борту вагона наносит четкую меловую разметку, содержащую дату отцепки вагона, наименование неисправности, фамилию осмотрщика-ремонтника и сообщает оператору парка.
Оператор парка вводит в базу данных АСУ ПТО информацию для формирования уведомления формы ВУ-23ВЦ на текущий отцепочный ремонт. Документом для дежурного по станции, дающим право на отцепку вагона в ремонт служит уведомление формы ВУ-23ВЦ.
Для исключения излишней маневровой работы и ускорения доставки груза при отцепке неисправных груженых вагонов от транзитных поездов в парке отправления в текущий отцепочный ремонт по неисправности кузова и рамы вагона, требующих электросварочных ремонтных работ, осмотрщик-ремонтник при передаче сообщения оператору парка для ввода информации об отцепке вагона обязан заявить перегруз вагона.
Перечень неисправностей, при которых необходим перегруз вагона: уширение кузова, обрыв стоек вагона, выдавливание створок дверей, обрыв балок рамы.
При обнаружении неисправности механизма автосцепки для выяснения и устранения причины неисправности необходимо произвести разборку механизма сцепления автосцепки. Для этого производится растяжка вагонов, при этом расстояние между вагонами должно быть не менее 10м.
Перед ремонтом автосцепки торцевые борта платформ должны быть предварительно подняты и закреплены или сняты. После ремонта механизм автосцепки проверяется шаблоном 873 и путем расцепа автосцепки с помощью расцепного рычага
В случае прицепки вагона или группы вагонов к поезду оператор парка сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов: «На 55 пути произведена прицепка группы вагонов. Осмотрщику-ремонтнику вагонов проверить сцепление» Осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы обязан продублировать команду, проверить соединенное автосцепное устройство на саморасцеп и доложить оператору парка: «Проверка на саморасцеп произведена».
В случае прицепки вагона или группы вагонов к транзитному поезду после проведения опробования автотормозов оператор дает команду осмотрщику-ремонтнику на проверку автосцепки на саморасцеп и осмотрщику-автоматчику: «Произведена прицепка группы вагонов на 55 пути. Проверить техническое состояние автотормозов». Осмотрщик-автоматчик обязан продублировать команду.
В случае проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава произвести полное опробование автотормозов с проверкой технического состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.
В случае проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также с проверкой целостности тормозной сети магистрали.
После выполнения операций по соединению рукавов, открытию концевых кранов, проведения технического осмотра и ремонта, полного опробования тормозов в прицепляемой группе, осмотрщик-ремонтник обязан доложить оператору парка – «Проверка на саморасцеп проведена, концевые краны открыты, вагоны технически исправны». Оператор записывает в рабочем журнале время окончания работ, Ф.И.О. осмотрщика-ремонтника, выполнявшего данные работы.
В случае разъединения вагонов в составе по каким-либо иным причинам, после выполнения необходимых технических работ, отправление поезда со станции без выше указанного доклада и записи в рабочем журнале запрещено.
При наличии в составе транспортеров осмотрщики-ремонтники вагонов, встречающие поезд «сходу», выявляют неисправности тележек, колесных пар, буксовых узлов, тормозов, автосцепного устройства, предохранительных устройств крепления специальных деталей и узлов транспортера и извещают об этом старшего осмотрщика парка, который лично осматривает транспортеры, определяет их техническое состояние и возможность дальнейшего следования. При обнаружении неисправности на транспортере, исправление которой требует отцепки его от состава, осмотрщик-ремонтник вагонов действует порядком, установленным при отцепке вагона в текущий ремонт.
В случае выявления вагона с признаками неравномерного проката при встрече его «сходу» осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы по громкоговорящей связи или переносной радиостанции сообщает осмотрщикам-ремонтникам других групп номер этого вагона и его расположение в составе.
Для обеспечения безопасной работы составителей поездов осмотрщики-ремонтники проверяют исправность расцепных рычагов, цепей расцепных приводов, поводков выпускных клапанов, исправность подножки, косоуров переходных площадок, поручней вагонов. При отсутствии или неисправности вышеперечисленных деталей их восстанавливают или заменяют исправными.
Оператор парка отправления, получив сведения от всех групп об окончании технического обслуживания, оповещает об этом по громкоговорящей связи дежурного по станции «На пути №... техническое обслуживание закончено».
Снятие сигналов ограждения производится оператором парка перед подводом локомотива и сопровождается оповещением работников парка. О подводе локомотива оператора парка извещает дежурный по станции. После подвода локомотива оператор парка ограждает состав. Перед дополнительными маневрами (прицепка, отцепка локомотива, осаживание или протягивание состава (группы вагонов) в пределах полезной длины пути, снятие с тормозных башмаков, отцепка или прицепка вагона (группы вагонов) от состава, растягивание и сжатие состава для производства ремонтных работ) оператор парка после оповещения дежурным по станции снимает сигналы ограждения и оповещает об этом работников парка. При производстве дополнительных маневровых работ все работники парка по команде оператора парка обязаны отойти на безопасное место до окончания маневровых работ и ограждения состава. Снятие сигналов ограждения производится только после проверки старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов окончания работ по техническому обслуживанию вагонов.
Осмотрщикам-ремонтникам разрешается подлезать под вагон огражденного поезда или состава грузовых вагонов после того, как он предварительно убедится по радиосвязи об ограждении поезда или состава грузовых вагонов и отсутствии на железнодорожном пути приближающегося подвижного состава, локомотива и других подвижных единиц согласно п 3.1.5. «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов №57р, утвержденные 17.01.13г.
В случае неисправности централизованного ограждения оператор парка дает указание головному и хвостовому осмотрщикам-ремонтникам вагонов о снятии переносных сигналов и докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению. После соединения локомотива с составом (группой вагонов) и уборки тормозных башмаков дежурный по станции информирует об отправлении поезда. Оператор парка дублирует: «Вагонники! Будьте осторожны! С пути №... отправляется поезд». Время окончания технического обслуживания состава оператор парка фиксирует в графике работы парка.
Помощник машиниста в присутствии осмотрщика-ремонтника вагонов головной группы проверяет правильность соединения автосцепок локомотива и головного вагона (разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок локомотива и головного вагона должна быть не более 110мм).
После подсоединения локомотива к составу осмотрщики-ремонтники вагонов производят сокращенное опробование тормозов. Осмотрщик-ремонтник головной группы вручает машинисту локомотива справку о тормозах формы ВУ‑45.
При отправлении поезда осмотрщик-ремонтник вагонов, производивший сокращенное опробование автотормозов с головы поезда, и головной осмотрщик-ремонтник вагонов свободной от работы бригады занимают специально оборудованные для контроля отправления поездов места, предварительно доложив оператору парка по радиосвязи о своем нахождении на «островке безопасности». Оператор парка записывает их фамилию в графике. При занятости бригад во время технического обслуживания контроль отправляемого поезда сходу производят головной осмотрщик-ремонтник вагонов с 1-ой бригады и осмотрщик-ремонтник вагонов, производивший сокращенное опробование автотормозов с головы поезда.
В случае выявления неисправности в отправленном поезде, угрожающей безопасности движения поездов, осмотрщики-ремонтники вагонов, провожающие поезд, немедленно сообщают дежурному по станции и оператору парка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
