Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Произведем расчет для направления А – В:

Расчетная длина поезда – 80 ваг;

Время обработки - 45 мин;

Норматив времени на техническое обслуживание 1 вагона - 5,01 чел/мин;

Продолжительность рабочей смены 11 час – 660 мин.

С учетом времени перехода с поезда на поезд (3 мин на 1 поезд) – 1 час в смену (60 минут).

Требуемая численность осмотрщиков вагонов

80 ваг ∙5,01 мин / 45 мин = 9 ОВР

Максимально возможное количество обработанных поездов в смену 1 бригадой

(660 мин – 60 мин) / 45 мин = 13 поездов в смену.

Количество осмотрщиков-ремонтников вагонов в бригаде зависит от длины состава и определяется согласно таблице 3 [8].

Для направлений С – В, Д – В, Е – В аналогично расчету направления А – В, результаты расчётов представлена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Расчет численности ОВР для направлений дороги

Число осмотрщиков, занятых на сокращенном опробовании автотормозов после полного опробования автотормозов от УЗОТ рассчитывается дополнительно к смотровому составу и зависит от среднесменного объема работ с учетом продолжительности рабочей смены и переходов на объекты работ.

2.7.1 Порядок расстановки смотровых бригад

В техническом обслуживании вагонов принимают участие работники ПТО, работающие в должности осмотрщика-ремонтника вагонов. Техническое обслуживание вагонов проводится комплексной бригадой, состоящей из 2 функциональных групп – 1 группа осуществляет полный осмотр вагона согласно [1], а также регулировку тормозной рычажной передачи, полное опробование тормозов, ремонт пневматической части тормозного оборудования. 2 группа проводит соединение тормозных рукавов, ремонт ходовых частей, автосцепного устройства и кузова вагона, устранение утечек воздуха в тормозной магистрали.

2.7.3 Порядок технического обслуживания вагонов

Разделение зон обслуживания проводит оператор ПТО по натурному листу поезда, передавая номера сходных вагонов осмотрщикам-ремонтникам вагонов.

При производстве технического обслуживания осмотрщики-ремонтники вагонов на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:

Осмотрщик головной группы – Т1;

Осмотрщики средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах), Т3 и т.д.

Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования изображено на рис.2.1 – 2.5.

Проход №1

Рисунок 2.1 – Проход №1

- 1 группа осмотрщиков-ремонтников вагонов проводит технический осмотр вагонов по 12-ти позициям с одной стороны состава с нанесением меловых разметок (время 1,06 чел-мин/ваг).

- 2 группа, состоящая из 2 осмотрщиков-ремонтников вагонов, проводит соединение тормозных соединительных рукавов (0,1 чел-мин/вагон).

Проход № 2

Рисунок 2.2 – Проход №2

- 1 группа осмотрщиков-ремонтников вагонов проводит технический осмотр вагонов по 12-ти позициям со второй стороны состава с нанесением меловых разметок (время 1,06 чел-мин/ваг) и регулировку тормозной рычажной передачи (0,25 чел-мин/ваг).

- 2 группа проводит устранение неисправностей, выявленных в парке прибытия, а также 1 группой осмотрщиков-ремонтников вагонов с одной стороны состава. Закрывают: двери, люки (среднее время 0,53 чел-мин/ваг). Устраняют утечки в подводящих трубках тормозной магистрали, концевого крана (среднее время 0,3 чел-мин/ваг).

Проход № 3

Рисунок 2.3 – Проход №3

- 1 группа проводит полное опробование автотормозов согласно [4] (0,31 чел- мин/ваг).

- 2 группа производит устранение неисправностей, выявленных в парке прибытия, а также выявленных 1 группой осмотрщиков-ремонтников вагонов с противоположной стороны состава. Закрывают: двери, люка (среднее время 0,53 чел-мин/ваг).

Проход № 4

Рисунок 2.4 – Проход №4

- Группа, состоящая из 6 осмотрщиков-ремонтников вагонов производят проход по отпуску (время 0,31 чел-мин/ваг).

По сигналу осмотрщиков вагонов оператор УЗОТ производит отпуск автотормозов.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

Проход № 5

Рисунок 2.5 – Проход №5

- Группа, состоящая из 6 осмотрщиков-ремонтников вагонов производят ремонт тормозного оборудования, выявленного при производстве полного опробования тормозов: смена воздухораспределителей (время 0,003 чел- мин/ваг). Производится проверка тормозов у вагонов, на которых производился ремонт.

Порядок технического обслуживания на направлении А – В, С – В, Е – В, В – Д представлен на плакате 4 ДП 23.05.03.В.155.04, а нормы времени технического обслуживания на плакате 3 ДП 23.05.03.В.155.03.

2.7.3 Технология обслуживания поезда своего формирования в парке отправления

Контроль технического состояния четырехосного вагона осуществляется ОВР с двух сторон. Порядок осмотра представлен на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 – Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона в парке отправления

Технология ТО по позициям четырехосного грузового вагона:

На 1-ой позиции.

Осмотреть:

- Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут, концевой кран;

- Крепление тормозной магистрали к концевой балке;

- Детали стояночного тормоза;

- Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;

- Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;

- Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;

- Торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками – стойку, обшивку, сигнальные скобы;

- У крытых вагонов – карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку;

- У полувагонов – торцевую стену или двери и их запоры;

- У платформ – торцевой борт и бортовой запор;

- У цистерн – состояние деревянных прокладок, положение котла.

Проверить:

- Действие механизма на саморасцеп;

- Расстояние от упора корпуса до розетки;

- Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции.

- Осмотреть под вагоном:

- Концевую балку, балки рамы;

- Хвостовик корпуса автосцепки, состояние клина тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;

- Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку;

- Видимые пружины с внутренней стороны тележки;

- Шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник – подпятник.

На 3-ей позиции.

Осмотреть:

- Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;

- Колесные пары на наличие повреждений поверхности катания, следов схода, возникших в результате роспуска с горки.

На 4-ой позиции.

Осмотреть:

- Концевые опорные части балки;

- Пружинный комплект;

- Стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, состояние крепления хомутов, котла цистерны;

- Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:

- Триангели;

- Рычаги;

- Предохранительные устройства.

Проверить:

- Уровень загрузки вагона по положению фрикционных клиньев;

- Состояние тормозных колодок;

- Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;

- Состояние и крепление подвесок триангеля;

- Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников;

- Крепление авторежима на кронштейне;

- Состояние поперечной опорной балки (отсутствие изгиба) и её крепление на боковых рамах тележек (наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки).

На 5-ой позиции.

Осмотреть:

- Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;

- Колесные пары на наличие повреждений поверхности катания, следов схода, возникших в результате роспуска с горки.

На 6-ой позиции.

Осмотреть под вагоном:

- Вторую сторону тележки, шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник – подпятник, шкворень;

- Видимые пружины с внутренней стороны тележки.

На 7-ой позиции.

- Осмотреть крепление и проверить состояние:

- Воздухопровода, предохранительных скоб;

- Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;

- Запасного резервуара;

- Тормозного цилиндра;

- Тройника, разобщительного крана;

- Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.

На 8-ой позиции.

Осмотреть:

- У крытых вагонов - боковую стену, карниз крыши и наличие болтов крепления, дверной запор, направляющие двери;

- У полувагонов – боковую стену, верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы;

- У платформ – борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек;

- У платформ для перевозки большегрузных контейнеров - фитинговые упоры, узел их крепления и шарнирные соединения (у платформ в порожнем состоянии – с их обязательным переворачиванием, в гружённом – с осмотром их видимой части);

- У вагонов-хопперов – боковую стену бункеров, разгрузочные устройства;

- У цистерн – котел, крепление лестницы.

- Контроль технического состояния второй половины вагона производят в обратной последовательности соответственно на 9 – 12 позициях.

12 позиция соответствует поз. 1’, а поз. 12’ соответствует поз.1. На позициях 1’ и 12, в отличие от 1 и 12’, не осматриваются детали расцепного привода, валик подъёмника и его крепление.

Для направлений С – В, Д – В, Е – В аналогично организации работ ОВР направления А – В. Разделение по количеству и назначению проходов при подготовки поезда представлено на плакате формата А1 ДП 23.05.03.В.155.05.

3 Анализ появления неисправностей в парке отправления

Для того чтобы наиболее качественно и рационально спланировать работу ОВР, необходимо знать доминирующее появления той или иной неисправности. Приведем перечень узлов, из-за которых наиболее часто приходится отцепка вагона: автосцепное устройство, буксовый узел, тормозное оборудование, рама вагона, кузов вагона, тележка, колесная пара.

Зная количество вагонов, отцепленных по той или иной неисправности можно определить вероятность ее появления.

Выполним анализ данных полученных по результатам 2015 года в парке отправления основного ПТО ВЧДЭ Хабаровск-II. Данные по отцепки вагонов поездов своего формирования, транзитных поездов и вагонов представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Данные по текущему отцепочному ремонту

Окончание таблицы 3.1

По результатам таблице 3.1 строим диаграммы. Диаграммы представлены на плакате 7 ДП 23.05.03.В.155.07 и 8 ДП 23.05.03.В.155.08. По данным диаграмм плаката можно сделать вывод, что наиболее часто происходит отцепка вагонов из-за следующих неисправностей: тормозного оборудования – это в поездах своего формирования, колесных пар – в транзитных поездах.

Характеристики

Список файлов ВКР