ДП Кузьменко (1197336)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Подвижной состав железных дорог»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________В.М. Макиенко
«____»________20___г.
ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА НА ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГЕ С РАЗРАБОТКОЙ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ ОСНОВНОГО ПТО
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 23.05.03.В.155.00-ПЗ
Студент гр.155 С.А. Кузьменко
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
к.т.н., доцент А.А. Балюк
Консультант по экономике
к.э.н., профессор В.А. Подоба
Руководитель
Старший преподаватель И.И. Лаптева
Нормоконтроль
Старший преподаватель Я.В. Жатченко
Хабаровск - 2016
Аннотация
Аннотация к выпускной квалификационной работе на тему: "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО ", студента Дальневосточного государственного университета путей сообщения Кузьменко С.А.
Главной задачей дипломного проекта является организация работы сортировочной станции грузового депо. На основе анализа современных методов организации труда на сортировочных станциях, необходимо произвести разработку парка отправления. На основе данных, полученных на грузовой станции Хабаровск-II, рассчитать себестоимость технологического обслуживания грузового вагона. Добиться нормальных условий труда в ночное время за счет установки прожекторного освещения.
Дипломный проект состоит из девять плакатов формата А1; 90 страниц пояснительной записки.
Annotation
Annotation to the final qualifying work on the theme: "The wagon economy of the railway to the development of the park administration of the main VET", the student of the Far Eastern State University of Communications Kuzmenko S.
The main objective of the diploma project is the organization of the freight depot yard. Based on the analysis of modern methods of work organization in marshalling yards, it is necessary to make the development of the park administration. On the basis of the data obtained on the cargo station Khabarovsk-II, calculate the cost of technological service freight car. To achieve normal working conditions at night through the installation of floodlighting.
The degree project consists of nine posters A1 format; 90 pages of explanatory notes.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 6
1 РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ НА НАПРАВЛЕНИЯХ ЗАДАННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 8
1.1 Расчет размеров движения на направлениях железной дороги 8
1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений вагонного хозяйства 10
1.3 Разработка пунктов технического обслуживания сортировочной станции 14
1.3.1 Организация работ ПТО-С 16
1.3.2 Парк прибытия. Организация работ и техническое оснащение 17
1.3.3 Сортировочный парк. Организация работ и техническое оснащение 18
1.3.4 Парк отправления четного и нечетного направления. Организация работ и техническое оснащение 18
1.3.5 Транзитный парк. Организация работ и техническое оснащение 19
1.4 Разработка пунктов технического обслуживания различных категорий, и организация работ на них 22
1.4.1 Разработка пункта технического обслуживания участковых станций 22
1.4.2 Разработка пунктов опробования тормозов 23
1.4.3 Разработка контрольных постов 24
1.4.4 Разработка постов безопасности 25
1.5 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов 27
1.6 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту, определение потребности в вагонных депо. 30
1.7 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов и вероятностей безотказного проследования поездов для гарантийных участков по направлениям железной дороги 31
1.8 Организация текущего ремонта вагонов 37
1.8.1 Расчет механизированных пунктов текущего ремонта вагонов на сортировочных станциях 37
1.8.2 Расчет специализированных путей ремонта вагонов на сортировочной станции 40
1.8.2. Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций 40
1.9 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам 42
2 РАЗРАБОТКА ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ ОСНОВНОГО ПТО 45
2.1 Описание организации работ парка отправления основного ПТО станции Хабаровск-II 45
2.1.1 Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов в парке отправления четных транзитных поездов 45
2.1.2. Обслуживание и ремонт поездов местного формирования. 48
2.2 Описание передового опыта работы аналогичных пунктов по результатам обзора литературы 59
2.3 Режим работы ПТО, расчет фонда рабочего времени 62
2.4 Расчет программы 64
2.5 Расчет площади парка отправления основного ПТО 65
2.5.1 Расчет длины парковых путей 65
2.5.2 Определение количества парковых путей 66
2.5.3 Определение ширины парка отправления 67
2.5.4 Определение площади парка отправления 67
2.6 Расчет численности рабочей силы 68
2.6.1 Определение общей штат работников парка отправления 69
2.7 Организация работ в спроектированном подразделении 70
2.7.1 Порядок расстановки смотровых бригад 72
2.7.3 Порядок технического обслуживания вагонов 72
2.7.3 Технология обслуживания поезда своего формирования в парке отправления 75
3 АНАЛИЗ ПОЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПАРКЕ ОТПРАВЛЕНИЯ 80
4 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ПАРКЕ ОТПРАВЛЕНИЯ ОСНОВНОГО ПТО 85
4.1 Расчет фонда оплаты труда 85
4.2 Расчет затрат на материалы и запасные части 87
4.3 Определение себестоимости ремонта вагонов 90
5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА В ПАРКЕ ОТПРАВЛЕНИЯ ОСНОВНОГО ПТО 96
5.1 Общие положения безопасности жизнедеятельности 96
5.2 Требования по обеспечению безопасности труда 97
5.3 Правила безопасности при нахождении на железнодорожных путях 99
5.4 Расчет прожекторного освещения парка прибытия 100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
Список использованных источников 107
Введение
В любом развитом и развивающемся государстве важную роль играет железнодорожный транспорт так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий.
В России, из-за ее географического положения, а также большой территории железнодорожный транспорт является доминирующей отраслью народного хозяйства в сфере грузоперевозок.
В связи с постоянно растущем грузооборотом, возникает потребность непрерывно развивать вагонное хозяйство. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей.
Еще одним развитием вагонного хозяйства является увеличение средней длины поезда, с 71-ого условного вагона до 80 и в перспективах до 90. Для этого необходимо производить реконструкцию участковых и сортировочных станций, по-новому организовывать работу парков приема, отправления, транзитных парков. Также менять рельсошпальную решетку на большей части железной дороге.
Дипломное проектирование – это последняя ступень обучения студенческих лет. В разработанном дипломном проекте организована работа сортировочной станции, с детальной разработкой парка отправления основного ПТО.
В первом разделе дипломного проекта описана работа и технологическая оснастка основных объектов инфраструктуры участка железной дороге: участковых и сортировочной станций, контрольных пунктов, постов безопасности.
Представлена программа ремонта для основного ПТО.
Во втором разделе представлена организация работы в парке отправления сортировочной станции основного ПТО. Определены режимы работы и фонды времени, рассчитана программа ремонта вагонов и численность рабочей силы, подобрано потребное количество оборудования и организована работа.
В третьем разделе представлен анализ по количеству отцепок вагонов в парке отправления на основе данных станции Хабаровск-II. Рассчитана вероятность появления неисправностей в поездах своего формирования и транзитных поездах.
В экономической части выполнен расчет себестоимости технического обслуживания грузового вагона в парке отправления, для этого был рассчитан фонд заработной платы, расходы на материалы и запасные части, определены общепроизводственные расходы.
Заключительным этапом дипломного проекта стал расчет прожекторного освещения в парке отправления.
1 Расчет размеров движения на направлениях заданной железной дороги
1.1 Расчет размеров движения на направлениях железной дороги
Размеры движения на направлениях железной дороги в парах поездов в сутки определяются по формуле:
, (1.1)
где 
- коэффициент внутригодичной неравномерности движения, 
=1,12;
К- коэффициент, отношение веса брутто к весу нетто, К=1,2;
Нг- годовой грузопоток по направлению, млн т;
Q- вес поезда брутто, т.
Длина поезда (количество вагонов в составе):
, (1.2)
где 
- средний вес вагона брутто в составе поезда, т.
, (1.3)
где q- средний вес брутто 4- и 8-осных вагонов, т;
- соответственно их доля в составе поезда.
Подставим исходные данные в формулы (1.1) - (1.3), вычислим:
пар поездов,
пар поездов,
пары поездов,
пара поездов,
т,
т,
т,
т,
вагонов,
вагонов,
вагонов,
вагонов.
Как видно из расчетов формул (1.1) - (1.3) движение на участке заданной железной дороги является очень интенсивным, так как средняя длина поезда на отечественной дороге составляет 70 вагонов.
1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений вагонного хозяйства
Размещение подразделений вагонного хозяйства на железных дорогах определяется:
- расположением станций на железнодорожной сети, обслуживающей
данную территорию;
- объемом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;
- видом тяги;
-обеспечением безопасности движения;
- эффективным использованием технических средств отрасли;
- охраной окружающей среды и др.
Железнодорожные раздельные пункты классифицируются как: станции, разъезды, обгонные пункты, пограничные контрольные пункты и путевые посты. Длины участков первоначально определяются исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях железной дороги.
Для i-того направления
, (1.4)
где 
– время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8 ч;
– время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживания, до отправления поезда, = 0,5 ч;
– время в пункте смены локомотива после прибытия поезда, равно 0,5 ч, а в пункте смены локомотивных бригад – 0,33 ч;
– участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промежуточных станциях, на i-м направлении, км/ч, =50 км/ч.
Подставим численные значения в формулу (1.4), получим:
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
