Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

1.9 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам

Для экономически развитых районов или погрузочных зон с большим грузооборотом, необходимо содержать исправный подвижной состав, отремонтированный и подготовленный в техническом и коммерческом отношениях к перевозке грузов. Для этого организуют работу пунктов подготовки вагонов к перевозкам (ППВ). Задачей таких пунктов является содержание выгонов в работоспособном состоянии, обеспечивающее безотказное проследование вагонов после погрузки до станции назначения груза.

В зависимости от типа вагона определяется специализация ППВ, а от суточной программы ППВ присваивается категория (таблица 3.9 [3]).

Для всех пунктов подготовки к перевозкам полувагонов и платформ, количество вагонов, которые нуждаются в текущем укрупненном ремонте определяется формуле

, (1.24)

где – суточная программа подготовки к перевозкам;

– коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, =0,08.

Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт определяется формуле

, (1.25)

где t – стандартное отклонение, t = 2–3. Принимаем t = 2.

Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненного ремонта следует предусмотреть ангар, размеры которого рассчитываются на программу, определяемую по формуле:

, (1.26)

Принимаем .

Нормы времени для ППВ: полувагоны и платформы – 0,320; крытые – 0,317; цистерны – 0,092.

Расчет программы укрупненного ремонта вагонов представлен в таблице 1.11.

Таблица 1.11 – Расчет программы укрупненного ремонта вагонов и численности рабочих, занятых на ППВ

В данном разделе дипломного проекта была представлена общая картина работы разрабатываемого участка железной дороги.

Были приняты схемы участковых и сортировочной станций, а также приведены их технологические оснастки.

Тип сортировочной станции – односторонний с последовательным расположением парков. Такая организация работы устраивается при больших размерах транзитных и местных вагонопотоков.

Участковой станции - продольного типа. Расположение парка приема и парка отправления – последовательное.

2 Разработка парка отправления основного пто

2.1 Описание организации работ парка отправления основного ПТО станции Хабаровск-II

2.1.1 Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов в парке отправления четных транзитных поездов

В парке отправления (О) производится:

-контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в транзитных и сформированных поездах;

- проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

- текущий безотцепочный ремонт вагонов по нарядам, сформированным АСУ ПТО на основании данных, полученных из парка прибытия и парка формирования;

- подготовка и опробование автотормозов.

Контроль технического состояния транзитных поездов осуществляется на основе информации, полученной от осмотрщиков-ремонтников вагонов, принимающих поезд «сходу», от машиниста поездного локомотива, от общего контроля технического состояния вагонов в пути следования (по показаниям перегонных КТСМ, АДК, КТИ, ПАК информации с постов безопасности).

Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов в парке отправления осуществляет комплексная бригада в составе: оператор парка, осмотрщики-ремонтники вагонов, слесари по ремонту подвижного состава (далее – слесари).

По показаниям средств автоматического контроля диспетчер определяет необходимость ремонта транзитного поезда на специализированных путях, о чем сообщает дежурному по станции.

На путях парка при техобслуживании вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов производится:

- осмотр с пролазкой грузовых вагонов в транзитных поездах, выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов;

- безотцепочный ремонт;

- подготовка и опробование тормозов.

Контроль и ремонт вагонов в транзитных поездах производится на основании информации, полученной от автоматического диагностического комплекса, стоящего перед ПТО, от осмотрщиков-ремонтников вагонов, принимающих поезд «сходу», от машиниста поездного локомотива, от общего контроля технического состояния вагонов в пути следования (по показаниям перегонных КТСМ, АДК, КТИ, ПАК, информации с постов безопасности).

После сообщения дежурного по станции через громкоговорящую связь о прибытии поезда головной осмотрщики-ремонтники вагонов, встречающие поезд «сходу», занимают специально оборудованное для встречи поездов место, предварительно доложив оператору парка о своем местонахождении на «островке безопасности», в темное время суток включают освещение. Встречу транзитных поездов сходу производят хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, занятый на сокращенном опробовании тормозов, и хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов свободной от работы бригады. При занятости бригад во время технического обслуживания встречу транзитных поездов сходу производят хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов с 1-ой бригады и хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, занятый на сокращенном опробовании тормозов. Во время проследования поезда осмотрщик-ремонтник вагонов выявляет неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза, кузова визуально и на слух.

После проследования поезда осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает оператору парка порядковый номер вагона и неисправности, выявленные «сходу».

После остановки поезда оператор парка, получив информацию от диспетчера вагонного депо о неисправностях вагонов, выявленных средствами технического диагностирования, от осмотрщика-ремонтника вагонов, принимающего поезд сходу, и от машиниста поездного локомотива, вводит информацию в АРМ, передает осмотрщикам-ремонтникам номера вагонов, имеющих неисправности.

Информацию от машиниста поездного локомотива получает осмотрщик-ремонтник головной группы и информирует об этом оператора парка.

О вагонах, имеющих превышение нормы пробега, оператор сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов и получает от них подтверждение о принятой информации. Порожний вагон с превышением нормы пробега, осмотрщик-ремонтник вагонов размечает для отцепки в деповской ремонт. Если вагон с превышением нормы пробега, груженый - при вводе ВУ-23 ставится отметка «Пересылка» до станции выгрузки с последующим отправлением его в деповской ремонт.

Отцепка в деповской ремонт всех типов грузовых вагонов, кроме вагонов спецназначения производится в соответствии с «Правилами эксплуатации грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ на железных дорогах Российской Федерации» № ЦВ-ВНИИЖТ-7.

По результатам показаний аппаратуры контроля автосцепного устройства (САКМА), а также по данным приема поезда «сходу» на вагоне путем контрольного осмотра проверяется состояние механизма автосцепки, тягового хомута, клина, корпуса поглощающего аппарата, фрикционных клиньев, упорной плиты, поддерживающей планки, передних и задних упорных угольников. Визуально проверяется наличие трещин в ударной розетке, концевой и хребтовой балках, состояние торцевых стоек, сдвиг котла цистерны.

После остановки поезда состав должен быть закреплен в сжатом состоянии для проверки механизма автосцепки на саморасцеп.

Закрепление состава тормозными башмаками согласно ТРА станции производит составитель поездов.

После отцепки и выезда локомотива оператор парка ограждает состав с централизованного пульта сигналами остановки и предъявляет к техническому осмотру: «Вагонники! Поезд на пути №... огражден. Приступайте к осмотру и обработке».

Характеристики

Список файлов ВКР