ДП Кузьменко (1197336), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Количество вагонов под накоплением определяется по формуле

, (1.7)

где К  число назначений по плану формирования;

С  параметр накопления (длительность простоя под накоплением, формированием на технических станциях), ч.;

– средний вес поезда на дороге брутто, т;

 число технических станций дороги;

– средний вес груженого вагона на дороге, т.

Технической станцией считается станция, имеющая ПТО-С, ПТО-У. Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями, определяется по формуле

, (1.8)

где – среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

– среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

 простой под одной грузовой операцией.

Наличный парк вагонов дороги определяется по формуле

, (1.9)

где – коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка = 0,11 ‑ 0,12.

В соответствии с формулами (1.5), (1.6) получаем:

вагонов.

Рассчитаем количество вагонов под накоплением по формуле (1.7)

вагонов,

вагонов,

вагонов,

вагонов.

вагонов.

Выполним расчет формулы (1.8)

вагонов.

Подставим полученные результаты в формулу (1.6), рассчитаем рабочий парк грузовых вагонов:

вагона.

Воспользовавшись формулой (1.9), найдем наличный парк вагонов дороги:

вагонов.

Распределение вагонного парка по типам производим в соответствии с процентным соотношением, указанным в задании:

вагонов,

вагонов,

вагонов,

вагонов.

1.6 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту, определение потребности в вагонных депо и их размещение на железной дороге

Исходя из количества вагонов в наличном парке на дороги и процентов поступления в деповской ремонт, рассчитывается потребность в деповском ремонте. При проектировании следует учесть специализацию депо на одном или двух типов вагонов. Результаты расчета сводим в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 – Характеристики вагонных депо на заданном участке дороги

Окончание таблицы 1.5

Из-за большого грузооборота на разрабатываемой железной дороги, полувагоны и крытые вагоны ремонтируем на пунктах опробования тормозов.

1.7 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов и вероятностей безотказного проследования поездов для гарантийных участков по направлениям железной дороги

Ниже расписаны формулы для расчета вероятностей восстановления работоспособности вагонов и вероятностей безотказного проследования поездов. Расчеты для направлений дороги представлены ниже в таблице 1.6.

Вероятность восстановления работоспособности вагонов рассчитывается по формуле

, (1.10)

где е – основание натуральных логарифмов;

h_ф – фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке, чел-мин;

H_тр – средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел - мин.

Фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе на гарантийном рассчитывается по формуле

, (1.11)

где – фактические затраты труда на ПТО, чел-мин;

– суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ, чел-мин;

– суммарные фактические затраты труда на КП, чел-мин;

- суммарные фактические затраты труда на ПБ.

Требуемые средние затраты труда Н_тр на восстановление работоспособности одного состава для поездов своего формирования и транзитных определяются по формуле

, (1.12)

где m – число вагонов в составе поезда;

_j – доля количества вагонов j-го типа в проходящих поездах;

h_oj – средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j-го типа;

r – число основных типов вагонов.

Средние затраты труда по ПТО сортировочной и участковых станциях, а также ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановления работоспособности одного вагона, для поездов местного формирования и транзитных могут быть приняты по данным представленным в таблице 3.4. [3].

Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле

, (3.13)

где - коэффициент, учитывающий потери времени , 0,96;

T_см – продолжительность смены, 720 мин;

30 – продолжительность обеденного перерыва, мин;

R_яв –явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и длины гарантийного участка;

N_см – количество поездов в смену транзитных и собственного формирования.

Для определения R_яв на ПТО-У используются нормативы численности [2].

Неявно выраженные затраты труда на обслуживание состава на КП находятся по формуле

, (1.14)

где – средняя длина поезда, 0,8 км;

К – количество КП на участке безостановочного движения, К = 5;

V – средняя скорость проследования контрольных постов, V = 40км/ч;

P – количество рабочих, обслуживающих КП, Р = 2 чел.

Вероятность безотказного проследования поездов рассчитывается на участке по формуле

, (1.15)

где m – число вагонов в составе поезда;

l – длина гарантийного участка;

_в^/ - параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка, 1/ваг-км.

Параметр потока отказов рассчитывается по формуле

, (1.16)

где – параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;

– вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.

Параметр потока отказов для вагонов не прошедших техническое обслуживание рассчитывается по формуле

, (1.17)

где _j – доля вагона j-го типа в составе;

_Вj – параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуживание на ПТО, таблица 3.6 [3];

 - коэффициент, учитывающий участковую скорость.

Коэффициент, учитывающий участковую скорость, находим по формуле

, (1.18)

где V_уч – участковая скорость, км/ч.

Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке рассчитывается по формуле

, (1.19)

где _в^// – параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитного поезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО расположенном в начале рассматриваемого участка, 1/ваг-км.

Параметр потока отказов рассчитывается по формуле:

, (1.20)

где – параметр потока отказов одного усредненного вагона;

– вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке.

Расчет вероятности безотказного проследования поездов по формулам (1.10) - (1.20) выполняем в табличной форме (таблица 1.6).

Характеристики

Список файлов ВКР