ДП Кузьменко (1197336), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Таблица 1.6 – Расчет вероятности безотказного проследования поездов
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| В – А | нечетное | ПТО-У1 | ПТО-У1 | 1 | 2 | 11 | 1191,6 | 2937,9 | 601,8 | 1994,9 | 1191,5 | 2937,8 | 0,69 | 0,96 | 0,97 | 0,97 |
| ПОТ | 2 | 588,5 | 941,7 | |||||||||||||
| КП | 20 | 1,04 | 1,04 | |||||||||||||
| ПБ | 9 | 0,18 | 0,18 | |||||||||||||
Окончание таблице 1.6
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | ||||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |||
| А – В | четное | ПТО-С | ПТО-С | 1 | 8 | 5 | 2318,3 | 1905,8 | 1728,50 | 962,8 | 2318,2 | 1905,7 | 0,89 | 0,90 | 0,91 | 0,99 | |||
| ПОТ | 2 | 588,53 | 941,6 | ||||||||||||||||
| КП | 20 | 1,04 | 1,04 | ||||||||||||||||
| ПБ | 9 | 0,18 | 0,18 | ||||||||||||||||
| В – С | четное | ПТО-С ПТО-У1 | ПТО-С | 1 | 2 | 12 | 1060,6 | 3809,5 | 515,98 | 2721,6 | 1060,6 | 3809,5 | 0,66 | 0,99 | 0,97 | 0,98 | |||
| ПОТ | 3 | 543,20 | 1086,4 | ||||||||||||||||
| КП | 22 | 1,28 | 1,28 | ||||||||||||||||
| ПБ | 9 | 0,18 | 0,18 | ||||||||||||||||
| С – В | нечетное | ПТО-У2 | 1 | 10 | 5 | 2394,9 | 2120,7 | 1850,21 | 1032,8 | 2394,8 | 2120,7 | 0,92 | 0,94 | 0,89 | 0,93 | ||||
| ПОТ | 3 | 543,20 | 1086,4 | ||||||||||||||||
| КП | 22 | 1,28 | 1,28 | ||||||||||||||||
| ПБ | 9 | 0,18 | 0,18 | ||||||||||||||||
| Д – В | нечетное | ПТО-С ПТО-У3 | ПТО-У3 | 1 | 8 | 4 | 2509,3 | 2203,4 | 1947,29 | 1080,6 | 2509,2 | 2203,4 | 0,90 | 0,92 | 0,96 | 0,97 | |||
| ПОТ | 2 | 560,75 | 1121,5 | ||||||||||||||||
| КП | 22 | 1,06 | 1,06 | ||||||||||||||||
| ПБ | 9 | 0,18 | 0,18 | ||||||||||||||||
| В – Д | четное | ПТО-С | 1 | 3 | 9 | 1102,4 | 3929,4 | 540,41 | 2806,6 | 1102,4 | 3929,4 | 0,62 | 0,99 | 0,87 | 0,91 | ||||
| ПОТ | 2 | 560,75 | 1121,5 | ||||||||||||||||
| КП | 22 | 1,06 | 1,06 | ||||||||||||||||
| ПБ | 9 | 0,18 | 0,18 | ||||||||||||||||
| В - Е | четное | ПТО-С ПТО-У4 | ПТО-С | 1 | 2 | 8 | 1726,0 | 5126,1 | 887,35 | 3659,1 | 1725,9 | 5126,1 | 0,76 | 0,99 | 0,98 | 0,98 | |||
| ПОТ | 2 | 837,61 | 1465,8 | ||||||||||||||||
| КП | 17 | 0,88 | 0,88 | ||||||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,14 | 0,14 | ||||||||||||||||
| Е - В | нечетное | ПТО-У4 | 1 | 7 | 4 | 3586,9 | 3018,8 | 2748,27 | 1551,9 | 3586,9 | 3018,7 | 0,95 | 0,95 | 0,92 | 0,95 | ||||
| ПОТ | 2 | 837,61 | 1465,8 | ||||||||||||||||
| КП | 17 | 0,88 | 0,88 | ||||||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,14 | 0,14 | ||||||||||||||||
Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственного формирования и транзитных), где получено значение (Р )< 0,95, внедряем комплекс мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95.
1.8 Организация текущего ремонта вагонов
Текущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных и участковых станциях, где организуются соответствующие подразделения вагонного хозяйства.
1.8.1 Расчет механизированных пунктов текущего ремонта вагонов на сортировочных станциях
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
