ДП Кузьменко (1197336), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Дежурный по станции совместно со старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов принимают решение о необходимости осаживания поезда на станцию. Осаживаемый на станцию поезд ограждается, старший осмотрщик вагонов направляет ремонтную группы для устранения неисправности.
Если нельзя осадить поезд, дежурный по парку предупреждает машиниста о проведении ремонтных работ. Отправлять поезд можно только после устранения неисправности. Старший осмотрщик-ремонтник вагонов должен убедиться, что ремонтная группа закончила работу и ушла с поезда, после чего разрешает отправление поезда.
Для учета дорогостоящих узлов вагонов, содержащих цветной металл осмотрщики-ремонтники при техническом обслуживании вагонов после сообщения готовности своей группы сообщают оператору перечень выполненных работ на составе и, в случае замены неисправного воздухораспределителя, сообщают оператору номер вагона, на который поставлен исправный воздухораспределитель. Оператор фиксирует номер вагона в рабочей книге.
При отсутствии воздухораспределителей или крепительных и смотровых крышек оператор парка в специальный журнал записывает номер вагона, номер поезда, номер пути, фамилии работников ЛОМ, кому передана информация. В парке отправления вместо отсутствующего воздухораспределителя устанавливается новый. Вагон с отсутствующими крепительными или смотровыми крышками отцепляется в текущий отцепочный ремонт.
Вагоны, изъятые из запаса ОАО «РЖД» и отправляемые на вагоноремонтные предприятия как внутри дороги, так и за ее пределы, в обязательном порядке направляют на участок текущего отцепочного ремонта для обеспечения подготовки вагонов к отправке. Прием подготовленных вагонов производят лично ВПВ и ВЧДЭ с составлением акта общей формы. Срок хранения акта 6 месяцев.
Вагоны, отправляемые в плановые виды ремонта, как внутри железной дороги, так и с одной железной дороги на другие и ВРЗ в обязательном порядке проходят техническое обслуживание на ПТО для подготовки к безопасному проследованию по сети дорог РФ. Вышеуказанные вагоны должны быть лично осмотрены и приняты заместителем начальника депо по эксплуатации или начальником ПТО с составлением акта общей формы. Срок хранения акта 6 месяцев.
Вагоны парка ОАО «РЖД», направляемые в плановые виды ремонта, должны быть полностью укомплектованы узлами и деталями. Двери, крышки люков, борта должны быть зафиксированы в закрытом положении.
Запрещается отправлять на другие дороги и ВРЗ вагоны, имеющие литые детали тележек производства Польши (клеймо 6), а также литые детали тележек, проработавшие более 30 лет.
Пересылку порожних вагонов в плановые виды ремонта оформлять уведомлением формы ВУ-23 с выдачей сопроводительного листа формы ВУ-26, подписанные ВЧДЭЗ (НПТО) или ВПВ и ВЧДЭ. Уведомления ВУ-23 и ВУ-26 прикладываются к перевозочным документам.
В случае выставления в парк отправления выводки с сортировочного парка (угловой поток) дежурный по станции извещает оператора парка о дальнейшей подаче выводки на сортировочную горку для расформирования. Оператор парка предъявляет выводку осмотрщикам вагонов. После встречи «сходу» порядком, установленным в п. 3.5.1, остановки и ограждения состава осмотрщики-ремонтники производят:
- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления и разметки неисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях, на путях текущего отцепочного ремонта или планового ремонта;
- ремонт в объеме, необходимом для расформирования состава, обеспечение расцепа вагонов при роспуске с горки (отпуск тормозов вагонов, закрепление цепочек валика подъемника, постановка выпавших валиков подъемника, снятие проволочных закруток с расцепных устройств, проволоки, выступающей за габариты вагона, проверка механизма автосцепки на саморасцеп), закрепляют подножки и поручни составителя.
- закрывают открытые люка и двери:
- производят разрядку тормозов, открывая концевые краны головного и хвостового вагонов.
Осмотрщики-ремонтники вагонов обязаны выявлять вагоны с колесными парами, у которых боковые грани колес покрыты слоем масла, окрашенные и другими вязкими материалами (замазученные), вагоны для перевозки жидкого битума с неочищенными от битума колесами по кругу катания. Роспуск таких вагонов производится отдельным локомотивом, кроме вагонов, находящихся в отцепах, при роспуске которых с сортировочной горки обеспечивалось бы торможение за счет вагонов, находящихся в этом же отцепе с не замазученными колесными парами и с обязательной расстановкой регулировщика скорости движения вагонов на путь следования отцепа. На такие вагоны осмотрщик-ремонтник вагонов наносит разметку «Распускать отдельным локомотивом» и сообщает оператору парка номер вагона.
Оператор парка записывает в журнал номер вагона, в рабочем окне АРМ ПТО на указанном вагоне в графе «ввод дополнительных отметок» делает отметку «Z» (замазучен). Информация в автоматическом режиме передается в АСУ станции.
На вагоны, требующие ремонт с отцепкой, имеющие неисправности, создающие угрозу безопасности роспуска с горки, осмотрщики-ремонтники вагонов дополнительно наносят меловую разметку «с горки не спускать», с целью пропуска указанных вагонов через горку только с маневровым локомотивом, в уведомлении формы ВУ-23ВЦ указывают порядок и скорость передвижения и ставят в известность об этом оператора парка и дежурного по станции.
2.2 Описание передового опыта работы аналогичных пунктов по результатам обзора литературы
Для оптимизации работы пунктов технического обслуживания вагонов, а также повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте, с максимальной эффективностью, следует применять передовые средства технической диагностики вагонов в эксплуатации.
В горловине станции располагается пост автоматизированного контроля (ПОСТ 2) имеющий:
– автоматизированная система контроля подвижного состава (АСК ПС);
– система контроля волочащихся предметов (СКВП-2);
– автоматизированная диагностическая система контроля параметров колесных пар вагонов (КОМПЛЕКС);
– систему телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);
– система акустического контроля технического состояния буксовых узлов колёсных пар подвижного состава, определения дефектов буксовых узлов по звуковым сигналам, полученным при похождении железнодорожного состава (ПАК). На посту находится осмотрщик вагонов.
После выходных стрелок парка отправления размещается ПОСТ 3 – контроль заторможенных колесных пар.
Технические характеристики и фотографии внешнего вида представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Технические характеристики диагностических комплексов
| Наименование комплекса | Технические характеристики | Фотография |
| ПАК | - Электропитание ПАК обеспечивается от существующего источника питания переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц. - Суммарная установленная мощность электропотребления ПАК составляет 1,5 кВт. - Диапазон скорости движения поездов по участку контроля от 30 км/ч до 120 км/ч. - Рабочая температура окружающей среды: напольного оборудования –от -60С до +65С; постового оборудования –от +1С до +40С. | |
| Система контроля дефектов на поверхности катания колес | - Линейная скорость перемещения колесной пары при измерениях от 5 до 30 км/час. - Потребляемая мощность 500 Вт. | |
Окончание таблицы 2.1
| Наименование комплекса | Технические характеристики | Фотография |
| КОМПЛЕКС | - Измерения производятся на скоростях движения поезда до 60 км/ч. - Погрешность измерений линейных размеров до 0,5 мм - Рабочий интервал температур от –50 до +500 C. - Напряжение питания 220 В. - Потребляемая мощность не более 3 кВт. - Исполнение пылевлагонепроницаемое с термостабилизацией. | |
| Автоматическое устройство контроля сдвига буксы с шейки оси | - Линейная скорость перемещения колесной пары при измерениях от 10 до 60 км/час. - Потребляемая мощность 500 Вт. | |
Данные автоматизированные комплексы позволяют своевременно выявить неисправности, формировать единую базу данных о состоянии вагонов на всей железной дороги, тем самым повысить безопасность движения грузовых и пассажирских вагонов.
Расчет потребного количества оборудования в парке прибытия приведен в таблице 2.2
Таблица 2.2 - Расчет оборудования в парке отправления
| Наименование оборудования | Назначение | Количество |
| Переговорно-оповестительные колонки связи | Для связи между оператором и осмотрщиками-ремонтниками вагонов | 68 |
| Мобильные средства связи | Для связи между осмотрщиками-ремонтниками вагонов и оператором ПТО | 16 |
| Персональный компьютер | Для ввода информации АСУ СС, АСУ УП, оформление уведомлений формы ВУ-23, получение информации от перегонных и станционных АДК | 1 |
Окончание таблицы 2.2
| Наименование оборудования | Назначение | Количество |
| Общее освещение | Для основного освещения парка | 25 |
| Система дополнительного освещения | Для нижнего бокового освещения, с включением только на период осмотра поезда | 15 |
| Автоматизированное рабочее место | Для встречи поездов сходу | 1 |
| Стеллаж наземный | Для хранения запасных частей | 32 |
| Асфальтированные междупутья | Для продольного перемещения осмотрщиков-ремонтников вагонов | 9 |
| Асфальтовая дорожка | Для поперечного передвижения осмотрщиков-ремонтников | 16 |
Принятое оборудование в таблице 2.2 для обоих направлений.
2.3 Режим работы ПТО, расчет фонда рабочего времени
Для выполнения заданной программы обработки вагонов и более полного использования технологического оборудования принимаем графики работы с продолжительностью рабочей смены 12 ч: при двухсменном графике – 2 дня рабочих и 2 дня выходных; Д- дневная смена с 7:00 до 19:00, Н- ночная смена с 19:00 до 7:00 и 48 часов выходных.
Годовой фонд времени работы технологического оборудования с учетом потерь на ремонт определяется по формуле
, (2.1)
где Dр – количество рабочих дней в текущем году;
tсм – продолжительность рабочей смены (12 ч);
К – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на ремонт оборудования, принимается от 4 до 10%,
mсм – количество смен работы (принять mсм = 2);
dom – количество рабочих смен с сокращенным рабочим днем на один час в течение года.
В численном виде
ч.
Годовой фонд времени работы парка определяется по формуле
- dom, (2.2)
ч.
Годовой фонд времени работы явочных рабочих рассчитать с учетом количества рабочих дней в текущем году и принятого режима работы предприятия, фонд рабочего времени рассчитывается по формуле:
dр, (2.3)
где D – количество дней в текущем году,
dm количество выходных и праздничных дней с учетом их переноса при совпадении в текущем году,
dр – количество предпраздничных дней в текущем году с сокращенным рабочим днем на один час
ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
