ДП Кузьменко (1197336), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- cо сменой локомотива:

км,

- cо сменой локомотивной бригады:

км.

Найденные значения расстояния безостановочного проследования поездов, корректируем на основе заданных раздельных пунктов на участках дороги.

На границах скорректированных участков располагаем станции с размещенными на них пунктами технического обслуживания (пункт технического обслуживания основного значения сортировочной станции - ПТО-С, пункт технического обслуживания сетевого значения участковой станции - ПТО-У).

Для вагонных депо, в ведении которых находятся ПТО-С, устанавливаются гарантийные участки. Гарантийные участки - это участки пути, на протяжении которых должно обеспечиваться безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах. В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ).

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях размещаются КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на расстоянии 5-7 км от станции.

Схемы гарантийных участков с расположением предприятий вагонного хозяйства, участков обслуживания ВЧД и обслуживания поездов локомотивами приведены на рисунках 1.1, 1.2, 1.3 и 1.4.

Рисунок 1.1 - Схема гарантийного участка АВ

Рисунок 1.2 - Схема гарантийного участка ВС

Рисунок 1.3 - Схема гарантийного участка ВД

Рисунок 1.4 - Схема гарантийного участка ВЕ

На листе формата А1 ДП 23.05.03.В.155.01 представлена схема дороги с размещением предприятий вагонного хозяйства.

Участки железной дороги, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания и находятся в ведении данного вагонного депо.

1.3 Разработка пунктов технического обслуживания сортировочной станции

Сортировочной станцией называется раздельный пункт сети, осуществляющий переработку грузопотоков и пропуск транзитных поездов без переработки, а также выполняющий погрузку-выгрузку грузов и пропуск пассажирских поездов. На станции осуществляется технический осмотр, текущий отцепочный и плановый ремонты вагонов.

Разрабатываемая станция является односторонней и устраивается при больших размерах транзитных и местных вагонопотоков, представлена на плакате формата А1 ДП 23.05.03.В.155.02 и на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 – Схема односторонней сортировочной станций с последовательным расположением парков: П – парк приема; С – сортировочный парк; О – парк отправления; Т – транзитный парк; ЛХ – локомотивное хозяйство: ЭУ – экипировочные устройства; ВХ – вагонное хозяйство; ВД – вагонное депо; 1 – центральный пост управления станцией; 2 – пост дежурного по отправлению (с помещением для обогрева вагонников), 3 – пост дежурного и составителей по формированию поездов; 4 – пункт технического обслуживания (ПТО); 5 – помещение для обогрева вагонников; 6 – компрессорная с мастерскими: 7 – приемный пункт пневмопочты с помещением для обогрева вагонников; 8 – сортировочная платформа и площадка сортировки контейнеров: 9 – механизированный пульт текущего отцепочного ремонта вагонов

На данной станции локомотивное хозяйство и вагонное депо расположены параллельно паркам отправления. Для уменьшения затрат, связанных с пробегом локомотивов, целесообразно разместить экипировочное устройство (ЭУ) рядом с парком сортировки, ближе к концам путей, предназначенных для парка отправления два (О₂) и второго транзитного парка (Т₂).

Поезда с направления С, Д и Е поступают в парк приема П₁. Отцепленный локомотив уходит по ходовому пути 11 Для подачи вагонов на сортировочную горку из тупикового пути 12 подается локомотив. Далее происходит роспуск вагонов в соответствии с его назначением.

Из рисунка 1.5 следует, что верхние пути парка сортировке соответствую нечетному направлению, нижние – четному. После роспуска ряда составов в парке сортировки накапливаются группы вагонов определённых назначений: участковые, сборные, сквозные, передаточные. На вытяжных путях в хвосте сортировочного парка при формировании работаю маневровые локомотивы.

После парка сортировки состав нечётного поезда подается в область пака отправления О₁, где с ним производят необходимые технические операции. Для подхода локомотива к нечетному парку предназначен путь 13, через тупиковый путь 14. Так же эти пути используются при отцепки локомотива от нечетных транзитных поездов и для их подачи. Путь 15 предназначен для вытягивания отдельных вагонов.

Поезда четного направления по путям II и IIб поступают в нижнюю секцию парка прибытия П₂. Локомотив убирают по ходовому пути 16. После технологи-

ческих операций, над составами поездов четного направления, их подают в парк отправления в секцию О₂.

Для разгрузки основных путей предусмотрена путепроводная развязка IIв.

Под ним показан ходовой путь 17 для локомотивов, убираемых из парка П₁. Данное решение обеспечивает безопасность движения и большую пропускную способность.

1.3.1 Организация работ ПТО-С

Главной задачей основного пункта технического обслуживания сортировочной станции (ПТО-С) является реализация безотказной работы вагонов в поездах, следующих по направлениям А-В, В-С, В-Д и В-Е.

Техническое обслуживание вагонов на ПТО-С организовано на базе автоматизированного технического контроля при подходе поездов к станции и их приеме, и в процессе нахождения вагонов в парках станции.

Оснащение ПТО-С средствами технической диагностики производится в соответствии с Регламентом. Его целью являются:

- повышение безопасности движения;

- производительности труда;

- совершенствовании системы технического обслуживания грузовых вагонов, заключающихся в замене сплошного повторного осмотра вагонов с пролазкой, полным устранением неисправностей, выявленных средствами диагностирования.

В проектируемом ПТО-С станции В предусматривается:

- устранение и учет неисправностей, занесенных в базу данных;

- внедрение системы АСУ ПТО, обеспечивающей автоматизированный контроль технического состояния вагонов в прибывающих поездах;

- полномерный учет выявленных на вагонах неисправностей;

- недопущение попадания вагонов, имеющих неисправности, в поезда, отправляемые со станции.

АСУ ПТО осуществляет автоматизированное управление техническим обслуживанием вагонов. Целью технического обслуживания является – контроль технического состояния прибывших вагонов, преждевременного выявления неисправностей, а также подготовка и выдача пакета данных о состоянии вагонов осмотрщикам.

В составленном пакете данных содержаться коды неисправностей, также указывается место неисправного вагона в поезде. Полученный пакет данных собирается в ходе работы аппаратуры ПОСТ-2. Информация собирается с помощью регистрирующих устройств – напольных датчиков, и вводится с помощью клавиатуры осмотрщиком вагонов по приему поездов сходу. Осмотрщик, в свою очередь, получает информацию в процессе осмотра прибывшего поезда, также при изучении цифровой регистрационной видеозаписи.

В автоматизированном рабочем месте (АРМ) оператора парка происходит сбор и формирование пакета данных где к нему добавляются картотечные данные о вагонах в поезде от АСУ СС и данные о неисправностях вагонов, обнаруженных аппаратурой ПОСТ 1.

1.3.2 Парк прибытия. Организация работ и техническое оснащение

С нечетного и четного направления поезда прибывают в парк прибытия. Для этого парка характерно две секции, каждая из которых обслуживает свои поезда соответствующего направления.

На расстоянии не более 10 км, по мере приближения к станции от входного светофора устанавливается ПОСТ-1 – автоматизированный диагностический комплекс (АДК).

В базе данных АСУ ПТО содержится вся информация о выявленных неисправностях

В горловине станции располагается ПОСТ-2 – автоматизированного контроля, приема поезда «сходу» обслуживаемый осмотрщиком вагонов.

Осмотрщик вагонов, встречающий поезд, находится за рабочим местом у пульта-манипулятора. Включив свет телекамеры, записывающее устройство он вводит номер пути и номер поезда. Выявленные неисправности он заносит в базу данных с помощью соответствующей кнопки клавиатуры

После того как поезд проследует, осмотрщик вагонов еще раз просматривает отснятую видеозапись, с целью подтверждения, либо корректировки информации. Далее он отправляет пакет сформированных данных оператору парка.

После того как поезд остановится и от него уберут локомотив, он ограждается сигналом остановки, с централизованного пульта. Об этом оператор уведомляет группы осмотрщиков по громкоговорителю, и загружает им пакет данных о результатах контрольной поверки на индивидуальные терминалы.

Процесс осмотра вагонов двумя осмотрщиками производится одновременно с двух сторон.

Порядок осмотра, должностные обязанности, нормы времени и техника безопасности описаны в ЦВ-ЦЛ-408 «Инструкция осмотрщику вагонов» [1].

1.3.3 Сортировочный парк. Организация работ и техническое оснащение

Парк сортировки представляет собой сеть разветвлённых путей, объединённых в две общие группы: формирование составов четного и нечетного направлений. За каждой группой путей закреплен осмотрщик, который выявляет неисправности, в ходе маневровых работ и процессе роспуска, на вагонах. Среди технических устройств данного парка следует выделить: мачту освещения, сортировочную горку, сигнальные светофоры, электрическую централизацию МРЦ стрелок и сигналов, вагонные замедлители.

1.3.4 Парк отправления четного и нечетного направления. Организация работ и техническое оснащение

После проведения работ в сортировочном парке, сформированные составы вытягивают в на пути парка отправления, соответствующих четному и нечетному направлений. После того, как по телефону дежурный по станции через оператора ПТО уведомляет о начале осмотра состава, его ограждают. Производят техническое обслуживание поезда, состоящее из опробования тормозов и устранения мелких неисправностей.

Для обеспечения выполнения работ по контрольно-техническому осмотру и опробованию тормозов парк отправления оборудован средствами технического оснащения, приведенными на рисунке 1.6 и представлен на чертеже формата А1 ДП 23.05.03.В.155.06.

Рисунок 1.6 – Техническое оснащение парка отправления: 1 – устройство централизованного ограждения составов; 2 – колонки переговорные; 3 – помещения для бригад; 4 – настил пешеходный; 5 – УЗОТ-РМ; 6 – мачта освещения; 7 – колонки автоматизированной системы опробования тормозов.

1.3.5 Транзитный парк. Организация работ и техническое оснащение

На разрабатываемой станции обслуживаются два транзитных парка, нечетного и чёрного направления. После прибытия транзитного поезда и отцепки локомотива, оператор парка по громкоговорителю дает команду о ограждении состава. Огражденный состав осматривают осмотрщики, выявленные неисправности устраняют без отцепки вагонов, выполняют полное опробование тормозов.

В распоряжении осмотрщика находится носимый терминал, в который загружено задание на осмотр вагонов по результатам постов №1 и №2.

Техническое оснащение транзитных парков четного и нечетного направлений представлено на рисунке 1.7(а) и 1.7(б).

Рисунок 1.7 – Техническое оснащение транзитных парков: а) – транзитный парк нечетного направления; б) – транзитный парк четного направления .1 – устройство централизованного ограждения; 2 –ПТО; 3 – помещение оператора ПТО; 4 – помещение для отдыха и обогрева смотровых бригад; 5 – сигнал ограждения состава; 6 – установка ремонтная на базе машины «Камаз»; 7 – переезд; 8 – колонка оповестительно-переговорной связи; 9 – помещение для отдыха бригады; 10 – пути транзитного парка четного направления; 11 – пути транзитного парка нечетного направления; 12 – светофоры; 13- стационарные стеллажи; 14 – переезды.

После того, как осмотрщики-ремонтники завершат ремонтные работы, они докладывают информацию осмотрщикам, те в свою вводят перечень выполненных в носимый терминал. Вся информация с терминала о поезде транслируется в базу данных АСУ ПТО.

Полное опробование автотормозов в транзитных поездах производится от локомотива. Осмотрщик – автоматчик контролирует техническое состояние тормозной системы и проверяет действие тормозов, проезжая по междупутью на самоходном агрегате, оборудованном искателем ТУ-209 и терминалом для формирования справки о тормозах.

Расчет потребного количества рабочих в смену и общего контингента производится по типовым технически обоснованным нормативам численности на ПТО [2]. Расчет представлен в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Расчет численности рабочих на пункте технического обслужива­ния сетевого значения сортировочной станции

По результатам таблице 1.3 суммарное итоговое списочное количество рабочих на сортировочной станции составило 371 человек.

Характеристики

Список файлов ВКР