ДП Кузьменко (1197336), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1.4 Разработка пунктов технического обслуживания различных категорий, и организация работ на них

1.4.1 Разработка пункта технического обслуживания участковых станций

Участковые станции – станции на которых выполняют обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение коммерческих операций.

Для разрабатываемой железной дороги принимаем одинаковую схему всех участковых станций – продольного типа. Расположение парка приема и парка отправления – последовательное.

Наличие вокзала позволяет выполнять технологические операции с пассажирскими поездами.

Безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I, II рисунок 1.8. Контрольно-техническое обслуживание вагонов в этом случае осуществляется сходу.

Рисунок 1.8 – Схема участковой станции

На рисунке 1.8 следующие обозначения: ПО-1, ПО-2 – нечетный и четный приемно-сортировочный парки; ГР – грузовой район; С – парк сортировочный; ЛХ – локомотивное хозяйство; ЭУ – экипировочные устройства; I, II – главный путь нечетного и четный направления; Ia – обходной путь; IIa – дополнительный путь отправления; 1 – горка малой мощности; 2 – багажные отделения; 3 – путь стоянки пассажирских составов; 4 – мастерские.

На представленном рисунке 1.8 участковой станции приемоотправочный парк ПО-2 транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. В ПО-2 предусмотрен вытяжной путь, предназначенный для отцепи неисправных вагонов.

Сортировочный парк общий для всех направлений, и располагается радом с парком преобладающим по количеству перерабатываемых поездов.

Для обхода локомотивного хозяйства нечетными поездами проложен обходной путь Iа, а дополнительный путь IIа позволяет разгрузить выходную нагрузку парка ПО-2, при смене локомотивов транзитных поездов. По этому пути могут отправляться поезда с верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей-уборкой локомотивов с нижних путей этого парка.

Пути для приёма транзитных поездов оборудованы: воздуховодом, стеллажами для хранения запасных частей, устройствами централизованного ограждения составов, парковой громкоговорящей связью.

1.4.2 Разработка пунктов опробования тормозов

На промежуточных станциях устанавливается ПОТ.

Работники ПОТ встречают поезд сходу. После остановки поезда и его ограждения, выполняют контроль технического состояния с пролазкой. Выявленные неисправности наносят мелом. Выполняют полное опробование тормозов в длиносоставных поездах. Опробование тормозов на ПОТ производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог [4]. Размещение средств технического оснащения ПОТ приведена на рисунке 1.9.

Рисунок 1.9 – Схема размещения средств технического оснащения ПОТ:

1 – прожектор; 2 – компрессорная станция; 3 – воздушная сеть;

4 – громкоговорящая связь; 5 – здание ПТО.

Время осмотра, опробования и ремонта состава не должно превышать времени, предусмотренного графиком движения для смены локомотивных бригад.

После проведения полного опробования тормозов с десятиминутной выдержкой осмотрщик – ремонтник выгонов выдает справку формы ВУ – 45, где помечен номер хвостового вагона и величина штока тормозного цилиндра хвостового вагона.

1.4.3 Разработка контрольных постов

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25-35 км размещаются КП, оборудованные средствами технической диагностики. При подходе к раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км. устанавливается диагностическая аппаратура.

Работники выгонного хозяйства выполняют визуальный осмотр и при необходимости осуществляют устранения неисправностей.

Схема расположения оборудования контрольного поста приведена на рисунке 1.9.

Рисунок 1.9 – Схема размещения средств технического оснащения КП

На рисунке 1.9 показано: 1 – перегонное средство технического диагностирования; 2 – прожекторы; 3 – колонки двухсторонней парковой связи; 4 – станционные домкраты; 5 – ремонтная установка; 6 – помещение обогрева ремонтно-смотровой бригады; 7 – тупик текущего ремонта; 8 – стеллаж для запасных частей и материалов; 9 –тупик для хранения колесных пар; 10 – кран балка; 11 – площадка для стоянки ручной дрезины; 12 – дрезина с ручным приводом.

1.4.4 Разработка постов безопасности

Основным из средств диагностирования является система двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Данный комплекс устанавливается на постах безопасности, расположенных на отдельных станциях, переездах и перегонах. Схема размещения технологической оснастки ПБ приведена на рисунке 1.10.

Рисунок 1.10 – Схема размещения средств технологической оснастки на посту безопасности (ПБ): 1 – знак «пост безопасности» перед переездом; 2 – переезд; 3 – помещение дежурного по переезду; 4 – знак «пост безопасности» перед станцией; 5 – помещение ДСП; 6 – прожекторные установки; 7 – помещение ПТО; 8 –устройство обнаружения нижней негабаритности.

Расчет по определению потребного количества рабочих для подразделений вагонного хозяйства выполнен в таблице 1.4.

Таблица 1.4 – Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ

Окончание таблицы 1.4

Все выявленные неисправности передаются в базу данных АСУ ТП.

1.5 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах находим по формуле

, (1.5)

где  количество вагонов, находящихся в движении;

 количество вагонов, находящихся под накоплением;

 количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

Количество вагонов, находящихся в движении, находим по формуле

(1.6)

где  годовой грузооборот на направлении, млн.т;

– протяженность направления, км;

– средний вес груженого вагона на направлении, брутто;

– участковая скорость на направлении, км/ч;

– количество направлений железной дороги.

Характеристики

Список файлов ВКР