ПЗ (1192550)
Текст из файла
Содержание
Введение……………………………………………………………………...............7
1. Технико-эксплуатационная характеристика транспортного узла……………..9
1.1. Технико-эксплуатационная характеристика морского порта ..…...............9
-
Характеристика инфраструктуры морского порта……………….....9
-
Эксплуатационная характеристика морского порта………………12
-
Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции
Владивосток ……………………………………………………………….15
-
Техническая характеристика станции Владивосток………………15
-
Эксплуатационная характеристика станции Владивосток………..16
2. Анализ участников транспортного процесса в транспортном узле…………..19
2.1. Перевозчики …………………………………………………………...........19
2.1.1. Морской транспорт………………………………………………….19
2.1.2. Железнодорожный транспорт………………………………………20
2.1.3. Автомобильный транспорт………………………………………….23
2.2. Экспедиторы……………………………………………………..………….23
2.3. Операторы морских терминалов и стивидорные компании…………......27
2.4. Морские агенты……………………………………………………………..34
2.5. Таможенные брокеры и декларанты……………………………………….37
2.6. Иные посредники……………………………………………………………39
3. Технология взаимодействия участников транспортного процесса в
транспортном узле……………………………………………………..………..41
3.1. Планирование перевозок…………………………………………………...41
3.2.Организация подвода груза и подвижного состава………………………..43
3.3. Организация перевалочных работ и хранения грузов……………………48
3.4. Таможенное оформление грузов…………………………………………...50
3.5. Информационное взаимодействие участников транспортного процесса 52
3.6. Технология взаимодействия участников перевалочного процесса в
транспортном узле………………………………………………………….54
4. Проблемы взаимодействия участников перевалочного процесса в
транспортном узле………………………………………………………………66
4.1. Несогласованность действий участников перевалочного процесса……..66
4.2. Загруженность морских портов и несвоевременная обработка грузов.....69
4.3. Отсутствие электронного документооборота для оперативности
взаимодействия участников перевалочного процесса…………………...71
5. Предложения по взаимодействию участников перевалочного процесса в
транспортном узле Владивосток……………………………………………….73
5.1. Внедрение селекторных совещаний с участием всех участников
перевалочного процесса в транспортном узле…………………………...73
5.2. Усовершенствование норм Законов, регламентирующих порядок
действий и зоны ответственности на транспорте в международных
сообщениях…………………………………………………………………75
5.3. Развитие информационных технологий, интегрирование
информационных систем участников перевалочного процесса………...78
6. Экономическое обоснование ускорения обработки контейнеров……………84
6.1. Общее положение…………………………………………………………...84
6.2. Определение перерабатывающей способности контейнерного
терминала…………………………………………………………………...85
7. Безопасность жизнедеятельности………………………………………………93
7.1. Организация безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных
работ с контейнерами на станции Владивосток………………………….93
7.2. Расчет устойчивости козлового крана……………………………………100
Заключение……………………………………………………….. ……………104
Список использованных источников………………………………………….107
Введение
Транспортный узел как система – это совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух и более видов транспорта. Понятие транспортного узла включает собственно перевозочный процесс, технические устройства и средства контроля и управления. Узлы играют важную роль в организации комбинированных перевозок и совершенствовании взаимодействия различных видов транспорта.
Техническое оснащение и технология работы транспортных узлов во многом определяет эффективность работы транспортной системы в целом.
Основным звеном в технологии работы железных дорог являются железнодорожные станции. Производственная деятельность станции строится таким образом, чтобы обеспечить тесное взаимодействие всех элементов ее технического оснащения, выполнить заданный объем работы с наименьшей задержкой подвижного состава под операциями. Поэтому техническое оснащение станции должно соответствовать объему и характеру работы, а режимы функционирования всех взаимосвязанных элементов согласованы.
Для выполнения заданных объемов перевозок грузов, сокращения времени обработки вагонов, недопущения скопления судов и вагонов в ожидании грузовых операций и сокращения их простоев под грузовыми операциями предусматривается взаимоувязанная и согласованная технология работы морского торгового порта и железнодорожной станции Владивосток по обработке вагонов и судов. Но эта технология не обеспечивает эффективного взаимодействия с другими участниками транспортного процесса в транспортном узле.
Транспортный узел Владивосток принадлежит к числу мультимодальных транспортных узлов федерального уровня. Главный его элемент — Владивостокский морской торговый порт. Находящиеся в непосредственной близости железнодорожные пути способствуют увеличению его пропускной способности. Модернизация и усовершенствование порта Владивосток, осуществляемые в настоящий момент, направлены на увеличение пропускной способности и повышение эффективности его работы. Приоритетным направлением является развитие не просто отдельного порта, но целого транспортного узла: порта и соединенных с ним инфраструктур – железнодорожной и автомобильной, включающих складские мощности, подъездные пути и другие не менее важные компоненты.
Место и значение припортовой железнодорожной станции и морского порта Владивосток в единой транспортной системе определяется содержанием их производственной деятельности как транспортного узла, в котором осуществляется перевалка грузов с железнодорожного и автомобильного транспорта на морской, и в обратном направлении.
Дальневосточный транспортный узел объединяет припортовую железнодорожную станцию Владивосток, Морской порт Владивосток, с участием соответственно смежных видов транспорта, осуществляющих внутрироссийские и международные перевозки. Размещение и структура Дальневосточного транспортного узла в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны и Дальнего Востока, но нуждаются в существенном совершенствовании. Эффективное использование инфраструктуры Дальневосточного транспортного узла предполагает повышение эффективности обработки транспортных средств, повышение пропускной способности, увеличение объёма перерабатываемых грузов. Эти показатели либо повышают конкурентоспособность транспортного узла, либо увеличивают его доходы.
На основании вышеизложенного, в дипломном проекте предлагается рассмотреть автоматизацию процесса оперативного управления путем внедрения единой информационной системы, объединяющей всех участников транспортного процесса в транспортном узле, на примере припортовой станции Владивосток.
-
Технико-эксплуатационная характеристика транспортного узла
1.1. Технико-эксплуатационная характеристика морского порта
1.1.1. Характеристика инфраструктуры морского порта
Порт Владивосток - крупнейший тихоокеанский порт России, расположенный на северо-западном побережье Японского моря. Порт занимает всю акваторию пролива Босфор-Восточный и бухт, вдающихся в его берега, (Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик), а также часть акватории Амурского залива. Преимуществами порта Владивосток перед остальными портами Дальнего Востока являются наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой.
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ПАО «ВМТП») входит в ряд крупнейших универсальных объектов такого типа на российском Дальнем Востоке. Предприятие заняло лидирующие позиции по техническому оснащению в регионе. Парк техники делает уникальными многие предложения компании по переработке грузов. Владивостокский порт является членом международной Ассоциации Портов и Гаваней, а также Российской Ассоциации портов. Порт развивает и поддерживает побратимские отношения с портами Такома (США), Ниигата и Фусики – Тояма (Япония), Далянь (КНР).
Характеристика ПАО «ВМТП» также не может обойтись без упоминания крупной инфраструктуры. Она дает компании определенные конкурентные преимущества. Среди них следует отметить предоставление клиентам возможности транспортировки грузов в различные регионы России. Данное предприятие, по сути, является транспортными воротами страны на Тихом океане. Компания обеспечивает завоз большой части промышленных и потребительских товаров.
В своей деятельности ПАО «ВМТП» активно использует современные информационные технологии направленные как на оптимизацию производственной деятельности, так и на решение вопросов взаимодействия с партнерами и клиентами порта. Основой информационной системы являются сеть передачи данных на базе волоконно-оптического кабеля, длина которого на территории порта составляет белее 40км. Сеть используется для передачи компьютерных данных, телефонии, охранно-пожарной сигнализации и систем видео наблюдения, что абсолютно гарантирует безопасность грузов на территории порта.
ПАО «ВМТП» способствует развитию торговли. Он обеспечивает выгодное взаимодействие для клиентов и партнеров. Также своей целью организация ставит содействие процветанию города и в целом государства. Компания поддерживает реализацию инновационных проектов. Морской торговый порт принимает к обработке суда с осадкой до 11,0 метров, длиной до 260 метров и шириной до 40 метров. В составе портового флота морского торгового порта насчитывается около 150 единиц флота, из которых более 40 являются грузовыми, 27-пассажирскими, остальные – служебно-вспомогательными. Грузовой флот составляют около 20 самоходных судов и барж, плашкоуты, танкеры, рефрижераторные суда. Танкера и рефрижераторные суда используются для снабжения транспортных судов топливом, водой, скоропортящимися продуктами. Пассажирский флот включает авто-пассажирские паромы и пассажирские суда для местных перевозок, суда на подводных крыльях, катера. В состав служебно-вспомогательного флота входят 7 буксиров-кантовщиков, 2 морских буксира, более 10 буксирных катеров, рейдовые и лоцманские катера, 4 нефтемусоросборщика, 3 сборщика льяльных вод, химзачистная станция, плавмастерская, другие плавсредства.
Кроме того, к торговому порту относятся несколько мелководных причалов, используемых для ремонта судов портового флота и перевозки пассажиров в местном сообщении. Общая длина причального фронта морского торгового порта равна около 4,0 километров. Навигация в порту круглогодичная. В зимний период (с конца декабря до начала апреля) пролив Босфор-Восточный, а также все бухты, вдающиеся в его берега, за исключением бухты Золотой Рог, покрыты льдом. Замерзанию восточной части пролива препятствует непрекращающееся всю зиму судоходство, поэтому плавание судов в бухте осуществляется без ледоколов. Характеристика грузовых районов ПАО «ВМТП» представлена в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Характеристика грузовых районов ПАО «ВМТП»
| Территория | Причалы | Протяженность | Груз | Техническое оснащение | ЖД пути |
| Грузовой район 1 | № 3-8 | 4200 метров с глубинами от 7,3 до 11,6 метров | Металл, лес, рефрижераторные, тарно-штучные, насыпные | Береговые краны грузоподъемностью от 5 до 100 тонн, плавкран грузоподъемностью 100 тонн для обработки тяжеловесных грузов массой одного места до 50 тонн, 5 портальных пневмоперегружателей, парк автопогрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 25 тонн насчитывает 116 единиц. Портальные краны грузоподъемностью от 5 до 32 тонн около 50 единиц, гусеничные краны грузоподъемностью от 16 до 21 тонн, 5 мостовых перегружателей грузоподъемностью до 32 тонн, портовые тягачи и контейнерные полуприцепы | 28 километров |
| Грузовой район 2 | № 9, 10, 12-16 | металл, зерно, сахар-сырец, нефтекокс, тарно-штучные, грузы в контейнерах | |||
| Нефтебаза | № 11 | нефтепродукты | 11 емкостей для хранения нефти объемом 2484 м3, используемых для бункеровки судов. |
Краткое описание складских комплексов ПАО «ВМТП» представлено в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Характеристика складских комплексов ПАО «ВМТП»
| №п/п | Тип склада | Емкость |
| 1 | для рефрижераторных контейнеров | 600 единиц |
| 2 | открытый для автомобилей и колесной техники | 1500 единиц, площадь 54 100 кв. метров |
| 3 | склад комплектации контейнеров | 3 причальных контейнерных перегружателя грузоподъемностью 30,5 тонн, 6 контейнерных кранов грузоподъемностью 32 тонн, мобильный кран грузоподъемностью 100 тонн, фронтальные автопогрузчики грузоподъемностью от 1,5 до 25 тонн |
| 4 | открытый для хранения грузов | 71 700 кв. метров |
| 5, 6 | 2 крытых склада | 4,6 тысяч кв. метров |
1.1.2. Эксплуатационная характеристика морского порта
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
