ПЗ (1192550), страница 6
Текст из файла (страница 6)
3.2. Организация подвода груза и подвижного состава
Морской порт является сложной динамической системой хозяйственной деятельности со своими многочисленными парками, путевым развитием, причалами, складами, средствами механизации. Единая технология работы станции и порта должна предусматривать оптимальные технологические схемы обработки судов и вагонов, например, перевалку грузов, маршрутизацию погрузки грузов, порядок взаимной информации о подходе судов и вагонов, о ходе выполнения технических, грузовых и коммерческих операций с вагонами. Организация работы маневровых локомотивов на станции Владивосток обеспечивает своевременное формирование и отправление поездов, бесперебойный их прием, подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания последних, наименьшую затрату времени на переработку вагонов на станции, наилучшее использование всех маневровых средств, технических устройств, безопасность движения, технику личной безопасности работников, связанных с маневровой работой и сохранностью подвижного состава. Вот только организация работы не в полной мере является эффективной, если нет должного и согласованного планирования и расстановки подвижного состава.
Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении порту и прием их после выполнения грузовых операций в соответствии с Узловым соглашением [17] осуществляется на местах погрузки и выгрузки. Контроль технического состояния вагонов и осмотр их осуществляют работники пункта технического осмотра вагонов. Документы на грузы, поступающие в порт и идущие из порта, доставляются средствами порта. При получении плана работы на смену маневровый диспетчер станции Владивосток знакомится с наличием вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях ПАО «ВМТП», назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки, выгрузки, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов к выполнению грузовых операций. Особое значение в системе взаимодействия железной дороги и морского порта имеет согласованность задач планирования, для которых характерна достаточно высокая динамика. Кроме календарного плана-расписания погрузки, порт предоставляет суточную заявку на подачу вагонов, где указывает пути подачи, число и род вагонов, наименование грузов, вариант перегрузки грузов и наименование судов, обрабатываемых по прямому варианту. Так как заявки от порта связаны с выполнением расписания движения судов, то они могут корректироваться в течение суток.
Сформировать подачу вагонов в нужный район порта и причал можно только на основе анализа данных полных перевозочных документов (дополнительно, например, учитываются станция отправления и отправитель, экспедитор, масса, длина и положение грузоместа). На основе этого анализа происходит планирование суточной работы припортовой станции во взаимодействии с портом. Для этого используется информация АРМ ГИД, АСУ ЦИТТранс, СИРИУС. Текущее планирование местной работы на уровне припортовой станции предусматривает:
- уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного плана отправления поездов; уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению;
- составление плана местной работы станции, определяющего время окончания формирования внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с фронтов погрузки-выгрузки, порядок погрузки и формирования отправительских маршрутов; планирование работы закрепленных за станцией маневровых локомотивов. При отсутствии этих сведений появляется необходимость повторной переработки вагонов, что ведет к снижению перерабатывающей способности станции. Формирование составов прямым назначением в конкретный район порта может значительно разгрузить портовую станцию и уменьшить простои вагонов до подачи их в порт, тем самым, увеличив количество погруженных и выгруженных вагонов.
Распределение вагонов под обработку между производственными перегрузочными комплексами порта является задачей аналогичной построению непрерывного суточного план-графика работы порта, который осуществляет распределение судов между этими комплексами и регламентацию их стояночного времени. Обработка судов может производиться либо по прямому варианту (судно-вагон и обратно), либо по складскому варианту (судно-склад и обратно). Часть грузов может перегружаться по варианту вагон-склад и обратно. При загрузке судов по прямому варианту железная дорога должна подать в вагонах груз, соответствующий грузовому плану конкретного судна. При выгрузке судна по прямому варианту железная дорога должна подать порожние вагоны.
Для того чтобы описанный комплексный порядок работал систематично и эффективно, логистический центр должен тесно взаимодействовать со всеми участниками перевалочного процесса в транспортном узле. Его главное назначение - организация качественного планирования и подвода поездов к морским портам. Для обеспечения ритмичности перевозок совместно с грузоотправителями и грузополучателями отправки должны планироваться таким образом, чтобы график погрузки был привязан к графику подачи вагонов на фронты выгрузки. Логистический центр представляет собой самостоятельное подразделение дороги, и должен самостоятельно решать вопросы согласованного подвода вагонов к морским портам. Проблема заключается в том, что именно на припортовой станции нет взаимодействия железнодорожной станции и морского порта с остальными посредниками. Ситуация по всех ДВЖД может быть и спланированной, и вагоны возможно на пути необщего пользования спланированы в должном количестве, вот только срок подачи может быть неподходящим ввиду несогласованных действий например таможни, декларанта и экспедитора. Поэтому вагоны и простаивают на подъезде к порту. К примеру, груз прибыл в морской порт Владивосток в международном сообщении. После выгрузки с судна его разместили в пограничной зоне таможенного контроля (ПЗТК). В это время в логистический центр уже поступила информация о прибытия конкретного судна с определенным количеством груза. В большей вероятности груз предназначен для передачи на железную дорогу, поэтому логистический центр спланировал самостоятельно или в согласовании с заявкой порта должное количество подвижного состава под заданный груз. Порожние вагоны, расставленные по всей ДВЖД, собирают, производят прицепку и разнаряжают в направлении припортовой станции Владивосток. Если с наличием подвижного состава нет нехватки, то порожние вагоны под заданное судно прибудут на припортовую станцию не позднее двух суток. А если часть подвижного состава уже находится на путях необщего пользования ПАО «ВМТП», то его расстановка не потребуется вовсе. А в это же время в порту после выгрузки груза с судна и размещения его на ПЗТК происходит процедура таможенной очистки груза и закрытия СВХ, и его передача на смежный вид транспорта. Комплекс этих мероприятий на практике занимает от трех до девяти дней. Соответственно срок внутрипортового экспедирования, включая таможенную очистку, составляет в среднем десять суток, если не брать во внимание что обрабатываемый груз может оказаться подкарантинным и потребуется взаимодействия со службой Россельхознадзора. Таким образом, в хорошем варианте осуществления этих процедур при отсутствии возникновения форс-мажорных обстоятельств, срок простоя подвижного состава составит минимум одни сутки. Также нужно учесть, что весь груз с одного судна вряд ли будет передан на железную дорогу, вероятнее всего часть груза уйдет на автотранспорт, поэтому какое то количество подвижного состава вовсе останется невостребованным.
На ДВЖД с целью повышения качественных показателей, уменьшения сроков доставки грузов и привлечения дополнительных объемов также широко используется комплекс взаимосвязанных информационно-управляющих автоматизированных систем и технологий, к которым на железнодорожном транспорте относятся:
- автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (электронная транспортная накладная ЭТРАН);
- автоматизированная система обеспечения своевременной и адресной доставки грузов (Грузовой экспресс);
- автоматизированная система управления станций и местной работой.
Информация, получаемая благодаря этим системам, включает полные сведения в объеме перевозочных документов о погруженных в адрес порта грузах, вагонах и контейнерах; местоположение вагонов и контейнеров, отгруженных в адрес порта, на сети железных дорог; проследование междорожных стыковых пунктов или станции «бросания» вагонов на транзитных дорогах; продвижение грузов в адрес порта по дороге назначения; подход поездов с грузами к припортовой станции; технические характеристики вагонов; собственник или арендатор вагона, условная длина и грузоподъемность, модель вагона, остаточный пробег или срок планового ремонта, время подачи вагона или контейнера в порт.
Подведя итог можно сказать, что логистический центр необходим для координации действий всех участников перевалочного процесса, его деятельность должна быть активна и должна учитывать интересы всех участников. Также для наиболее эффективного планирования подвода груза и подвижного состава должны быть учтены задержки под операциями, связанными с деятельностью всех участников перевалочного процесса в транспортном узле. Если бы вся оперативная информация была консолидирована в единой информационной базе, то взаимодействие было бы гораздо эффективнее. На сегодняшний день информационные ресурсы, используемые железной дорогой, не учитывают информационные потребности других участников перевалочного процесса в транспортном узле, например портовой службы. Как и, например информационная система КПС «Портал Морской порт» не предназначена для использования ее железнодорожниками с последующей интеграцией баз данных для улучшения взаимодействия.
3.3. Организация перевалочных работ и хранения грузов
При выгрузке экспортных грузов оформление документов производится согласно основным условиям приема-сдачи экспортных и импортных грузов. Выгрузка грузов на подъездных путях ВМТП производится на фронтах выгрузки силами и средствами порта. Перед выгрузкой старший приемосдатчик станции Владивосток производит осмотр вагонов в коммерческом отношении и сличает оттиски пломб на вагонах с оттисками, указанными в передаточной ведомости. Учет простоя - номерной. Все вагоны заводятся на памятку с момента подачи под фронт выгрузки. Памятка закрывается после проверки приемосдатчиком очистки, правильности погрузки, приведение вагонов в транспортное положение. Памятка закрывается с момента дачи портом уведомления об окончании грузовых работ либо с момента предъявления обоснованного отказа портом от приема грузов.
Выгрузка груза производится в присутствии приемосдатчика станции и тальмана порта, которые ведут счет мест и проверяют исправность тары. По окончании выгрузки работник порта - помощник заведующего складом вручает приемосдатчику уведомление об окончании грузовых операций. После выгрузки вагон очищается силами порта от остатков мусора, груза, смываются старые меловые разметки. Борта, двери вагонов закрываются, и приемосдатчиком станции наносится на вагон меловая разметка на уборку вагонов с фронта выгрузки. После этого приемосдатчик закрывает ведомости подачи и уборки, в противном случае такие вагоны находятся на ответственном простое порта. При приеме портом всей партии груза без претензий, приемосдатчик станции и представитель порта оформляют приемо-сдаточную ведомость установленным порядком [19].
Погрузка грузов в порту осуществляется силами и средствами порта. Под погрузку вагоны подаются в соответствии с суточной заявкой порта. Вагоны под погрузку должны подаваться исправные, чистые. Прием перевалочного груза производится приемосдатчиком станции со счетом мест и осмотром качества тары. Грузы принимаются в исправной таре, обеспечивающей сохранность. При погрузке импортного груза в крытые вагоны приемосдатчик проверяет оборудование люков, а также правильность наложения пломб и закруток. После окончания погрузки вагоны с импортными грузами пломбируются пломбами порта, в том числе вверху двери, вагоны с перевалочным грузом пломбируются пломбами станции. Вагоны с погруженными номенклатурными грузами и принятыми станцией к перевозке сдаются под охрану и должны быть выведены в сортировочный парк в течение двух часов с момента сдачи под охрану. Если вагоны в течение двух часов не выведены в сортировочный парк, охрана приостанавливается. Последующая сдача под охрану производится в момент вывода вагонов из порта на станцию.
Хранение импортных грузов в порту производится на складе временного хранения. В зависимости от номенклатуры груза его размещение и хранение производят в соответствии с Правилами складирования и хранения [20]. Поступающий на склады груз по своим физико-химическим свойствам, упаковке, маркировке должен соответствовать «Правилам перевозки грузов морем, железнодорожным и автомобильным транспортом» [21], действующим соответствующим нормативно-техническим документом (ГОСТы, РД, ТУ и пр.), а также принятой технологии перегрузки грузов. Прием и отгрузка тарно-штучных грузов производится счетом мест, указанным отправителем в транспортных документах. В таком же порядке производится отгрузка тарно-штучных грузов из порта. Прием грузов, прибывших на склад с указанием в железнодорожной накладной «навалом», производится без проверки количества мест. При необходимости взвешивания грузов, поступающих на автомобилях и в железнодорожных вагона, производится на автомобильных весах на территории порта или железнодорожных весах на станции Владивосток. Невостребованный или претензионный груз перемещается силами порта в тыловые секции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
