ПЗ (1192550), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Железнодорожная станция Владивосток не является филиалом или представительством ОАО «РЖД», не имеет права статуса юридического лица и осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам железнодорожной станции Владивосток несет ОАО «РЖД». Станция Владивосток одна из первых станций на Дальневосточной железной дороге. Она необычна тем, что пронизывает своими путями территорию морского порта. Это очень важный момент, как для порта, так и для самой станции, потому что ПАО «ВМТП» является главным клиентом станции Владивосток.

Целью деятельности железнодорожной станции Владивосток, является осуществление функций по своевременному и качественному обеспечению во взаимодействии с другими организациями потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и связанных с ними работах и услугах, обеспечение положительного финансового результата, выполнение планов и заданий в соответствии с положением Федерального закона в обслуживаемых регионах. Основным видом деятельности железнодорожной станции Владивосток является организация железнодорожных перевозок. Железнодорожная станция Владивосток осуществляет иные виды деятельности, предусмотренные законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации и внутренними документами ОАО «РЖД», железной дороги, отделения железной дороги. Железнодорожная станция Владивосток взаимодействует с органами местного самоуправления, органами государственной власти субъектов РФ обслуживаемого региона по реализации заключенных соглашений, создания условий, обеспечивающих текущую деятельность и развитие станции Владивосток, решения социальных вопросов железнодорожников.

Станция Владивосток тупиковая, с северной стороны к ней примыкает двухпутный электрифицированный перегон Владивосток-Первая Речка, оборудован автоблокировкой с устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора. Первая Речка — железнодорожная станция Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги. Является крупнейшей сортировочной станцией Владивостока, через которую проходят маршруты большинства городских электропоездов. Пассажирские поезда проходят станцию, как правило, без остановки. На станции расположено мотор-вагонное депо Первая Речка и вагоно-пассажирское депо. С восточной стороны станции примыкает однопутный перегон Владивосток-Гайдамак, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Гайдамак — железнодорожная станция Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги. Станция Владивосток обслуживает пути необщего пользования, примыкающие на перегонах.

Станция Владивосток по характеру выполняемой работы является грузовой, по объему работы внеклассной. Она выполняет большой объем пассажирской и грузовой работы, обслуживает морской торговый порт, относящийся к разряду внекатегорийных, с круглогодичной навигацией, и промышленные предприятия города. Поскольку железнодорожная станция Владивосток является припортовой, все ее подразделения тесно взаимосвязаны и взаимодействуют со службами ПАО «ВМТП». В здании управления ПАО «ВМТП» расположена товарная контора, контейнерная группа, актовый стол. Станция оснащена оперативной информационной связью, телефонами ЖАТС (железнодорожная автоматика, телемеханика и связь) отделения дороги.

Железнодорожные перевозчики, выделяющие подвижной состав под погрузку/выгрузку на территории ВМТП, приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Железнодорожные перевозчики

2.1.3. Автомобильный транспорт

Прием и вывоз груза автотранспортом с территории морского порта осуществляют как собственный, так и транспорт сторонних автоперевозчиков. Дочерним предприятием ПАО «ВМТП» является ООО «ПортЭкспресс-ДВ». Эта компания оказывает диспетчерские услуги сторонним автоперевозчикам, координирует и планирует централизованный завоз и вывоз груза на/из территории ВМТП грузовым автотранспортом. Для заезда наемного автотранспорта необходимо быть аккредитованными в информационной системе ВМТП. Аккредитацию сторонних автоперевозчиков вместе с инструктажем по технике безопасности и правилам езды на территории ВМТП проводит ООО «ПортЭкспресс-ДВ». На территории морского порта ООО «ПортЭкспресс-ДВ» организовывает внутрипортовое перемещение между терминалами торгового порта контейнеров и спецтехники, с использованием низкорамных тралов и автотранспорта на платформенных автомобильных весах, в том числе для проведения досмотровых процедур, и услуг по взвешиванию контейнеров с грузом и тарно-штучных грузов. Кроме того, компания контролирует и организовывает завоз и сопровождение автотранспортного средства, перевозящего опасный груз на территорию ВМТП. На территорию ВМТП для грузового автотранспорта работает в круглосуточном режиме два пункта пропуска.

2.2. Экспедиторы

Экспедитор – коммерческая организация, которая по поручению грузовладельца и за его счет планирует, организовывает и обеспечивает перевозку груза. В обязанности экспедитора входит организация перевозки груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или грузовладельцем, заключение от своего имени или от имени грузовладельца договора перевозки груза с третьими лицами, обеспечение отправки и получение груза, а также другие обязанности, связанные с осуществлением перевозки. Что касается международной перевозки, то после ее завершения, то есть после прибытия груза в морской порт назначения, круг обязанностей экспедитора увеличивается в сравнении с перевозкой на железнодорожном транспорте. Для того чтобы забрать груз из порта или передать его на железнодорожный транспорт необходимо провести внутрипортовое экспедирование – не самая простая задача, требующая особых знаний и компетенций в области логистики, грузоперевозок и права. Вывоз груза из порта или внутрипортовое перемещение это не только физическое перемещение, но и важный этап международной перевозки груза в контейнере, поскольку согласно международным правилам Инкотермс-2010 [6] при пересечении границы порта и ввозе груза на территорию страны назначения, право на распоряжение грузом переходит к грузополучателю. Кроме того экспедитор несет ответственность за сдачу порожнего контейнера после выгрузки груза, независимо от пункта выгрузки (при отправке автомобильным или железнодорожным транспортом после внутрипортового перемещения). Экспедирование в порту контейнерного груза включает получение разрешений и организацию вывоза груза, или передачи на железнодорожный транспорт. Для этого нужно выполнить следующие основные операции:

- подтвердить морскому перевозчику права получателя на груз (сдать оригиналы коносаментов, предоставить ордер);

- завершить таможенное оформление ввоза товара на территорию страны назначения в выбранном таможенном режиме;

- получить телекс-релиз (разрешение) от морской линии на вывоз груза, который подтверждает, что все обязательства по оплате морской контейнерной перевозки выполнены;

- получить у собственника (морской линии) инструкции на возврат порожнего контейнера;

- полностью оплатить услуги порта (оплату за выгрузку, хранение груза, выставление на досмотр, взвешивание);

- собрать все необходимые правильно оформленные документы и передать в порт для снятия контейнера с грузом со складского учета и организации его погрузки на железнодорожный или автомобильный транспорт;

- подать исправный автомобиль для погрузки контейнера по установленным портом правилам.

Чтобы минимизировать время нахождения контейнера в порту, экспедитор должен четко знать правила заполнения документов, правила и режим работы всех организаций, иметь действующие договоры со всеми заинтересованными сторонами, доверенности от грузовладельца на представление интересов. Очень важным является вопрос своевременных и полных оплат перевозчику и порту. Расходы на хранение груза и дополнительные операции выставляются «по факту», то есть зависят от того, сколько контейнер с грузом фактически находился в порту, производился ли досмотр, взвешивание, и иные внутрипортовые перемещения, необходимые для таможенного оформления и своевременной обработки груза. Предугадать заранее точную сумму дополнительных расходов в порту практически невозможно, поскольку дата вывоза зависит и от времени получения экспедитором документов от грузополучателя, и от сроков таможенного оформления, и от погодных условий, и от наличия очереди на вывоз из порта, и от целого ряда других переменных факторов. Поэтому у портового экспедитора обычно есть либо депозиты на счетах порта и перевозчика, либо в договоре заранее прописаны условия платежей, которые дают возможность вывозить груз из порта сразу после окончания оформления документов и не тратить «лишние» дни на получение и оплату счетов.

Экспедитор может оказывать и дополнительные услуги, не входящие в круг его обязанностей, но необходимые для доставки груза. К таким дополнительным услугам относятся получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, проверка количества и состояния груза, страхование груза, хранение груза, его получение в пункте назначения. В работе при выполнении своих обязанностей экспедитор руководствуется Гражданским Кодексом Российской Федерации (ГК РФ) [7] и Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. №87-ФЗ [8]. Кроме того, ст. 2 ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» предусматривает утверждение Правительством РФ правил транспортно-экспедиционной деятельности [9].

Крупнейшие экспедиторы ВМТП, осуществляющие контейнерную переработку и занимающие лидирующие позиции для морского порта по количеству груза и оказываемым им услугам, приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Крупнейшие экспедиторы ВМТП

Это далеко не полный перечень экспедиторов, имеющих договор на обработку грузов с ПАО «ВМТП». Это самые крупные организации, занявшие свои позиции по количеству перерабатываемого груза. Если говорить обо всех компаниях, занимающихся внутрипортовым экспедированием в транспортном узле Владивосток, то их количество по статистике в период с 2012 по 2015 годы увеличилось со 109 до 435, что показано на рис.2.1.

Рис.2.1. Динамика количества экспедиторских фирм

В связи с тем, что увеличивается количество экспедиторских фирм, осуществляющих свою деятельность в транспортном узле Владивосток, еще большее значение принимает необходимость четкого взаимодействия, согласования и регламентации.

Характеристики

Список файлов ВКР