ПЗ-Белявкин (1192258)
Текст из файла
31.03.201731.03.20172.3 Транспортно-очистная система – вариант 2……………………..483 ТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ……………………………………................ 513.1 Расчет цикла работы агрегатов линии при обработкеодной шпалы....................................................................................
513.2 Расчет времени обработки звена исполнительным агрегатомлинии ................................................................................................ 533.3 Расчет элементов работы козловых кранов .................................. 533.4 Расчет времени работы трансбордера по перемещениюагрегатов по варианту 2 .................................................................. 583.5 Работа перегружателя по перестановке агрегатовпо варианту 2 ..................................................................................
583.6 Определение установочной мощности электродвигателейагрегатов линии .............................................................................. 594. ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ ........................................ 665 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯЗВЕНОРЕМОНТНОЙ ЛИНИИ С ТРАНСПОРТНО-ОЧИСТНОЙСИСТЕМОЙ………………………………………………………………….
806. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НАЗВЕНОРЕМОНТНОЙ ЛИНИИ…………………………………………… 87СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………….103ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………………………………………….. 106Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаД 0000.00 ПЗЛист431.03.201731.03.2017ВВЕДЕНИЕСуществующие средства механизации производства работ былипредназначены для ремонта звеньев с железобетонными шпалами соскреплением типа КБ. За истекшее время агрегаты морально и конструктивно устарели, не соответствуют современному уровню техники.В настоящее время около 22 ПМС имеют потребность в технических средствах для ремонта РШР с железобетонными шпалами и 17ПМС потребность в цехах для производства ремонтных работ.Технологическая линия по ремонту РШР с железобетоннымишпалами стендовым способом позволит более рационально использовать старогодные материалы, обеспечив возможность их ревизии иремонта при необходимости, продлить срок службы отдельных материалов не только в путях 3-5 классов, но и в главных. Кроме того, технологическая линия по ремонту РШР позволит производить технологический процесс ремонта в приближенных к индустриальным условиям,что сократит затраты на него, позволит улучшить условия труда.Анализ работ по производству ремонта (переборки) звеньеврельсошпальной решетки показывает, что в процессе ремонта скапливается значительное количество загрязнителей.Известный способ производства работ по удалению загрязнителей со стендовой площадки предусматривает снятие путей стендов иочистку площадки с применением бульдозерной техники.
Такой способочистки вызывает простои линии на срок порядка одной смены, чтонельзя назвать рациональным способом, т.к. простои при вариации ихинтенсивности проведения снижают эксплуатационную производительность линии на 10% - 30%. Интенсивность проведения мероприятий по очистке, в свою очередь, зависит от степени загрязненности поступающих в ремонт звеньев.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаД 0000.00 ПЗЛист531.03.201731.03.2017Указанные значения снижения производительности очень существенны. Это вызывает необходимость принятия решения по механизации (автоматизации) процесса с применением соответствующегооборудования. Кроме того, следует отметить, что в процессе ремонта(переборки) звеньев часть демонтированных элементов скрепленийпопадает в состав загрязнителей, откуда их в дальнейшем требуетсяизвлечь, что также значительно увеличивает трудоемкость процесса.Для исключения остановки линии на время очистки в данной дипломнойработепредлагаетсяварианткомплексатранспортно-очистных устройств производящих автоматизацию удаления загрязнителей и извлечения металлических элементов скреплений, как в процессе работы линии, так и в технологических перерывах и (или) внесмены работы.В первой главе проекта проведен анализ состояния вопроса ремонта звеньев на железобетонных шпалах.Во второй главе проекта отражены варианты комплекса транспортно-очистных устройств.В третьей главе проекта приведены технические расчеты.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.В экономической части (глава 5) дана экономическая оценка применения транспортно-очистных устройств звеноремонтной линии.В разделе проекта, касающегося безопасности и охраны труда(глава 6) отражены вопросы безопасности труда при производстве ремонта звеньев.В заключение проекта приведен список использованной литературы.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаД 0000.00 ПЗЛист631.03.201731.03.20171 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА РЕМОНТА ЗВЕНЬЕВНА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ1.1 Стендовый способ ремонта звеньев на железобетонныхшпалахВ настоящее время около 22 ПМС имеют потребность в технических средствах для ремонта РШР с железобетонными шпалами и 17ПМС потребность в цехах для производства ремонтных работ.При существующей ситуации, когда стоимость строительства цеха с коммуникациями составляет порядка 150 млн. руб. и при отсутствии любых специализированных технических средств для производства работ по ремонту РШР, часть программы ремонтов пути может бытьреализована с помощью стендовых технологических линий, приспособленных как к ремонту, так и к сборке РШР с железобетонными шпалами преимущественно в полевой сезон при положительных температурах наружного воздуха.Технологическая линия по ремонту РШР с железобетоннымишпалами стендовым способом позволит более рационально использовать старогодные материалы, обеспечив возможность их ревизии иремонта при необходимости, продлить срок службы отдельных материалов не только в путях 3-5 классов, но и в главных.
Кроме того, технологическая линия по ремонту РШР позволит производить технологический процесс ремонта в приближенных к индустриальным условиям,что сократит затраты на него, позволит улучшить условия труда.При производстве усиленного капитального и капитального ремонтов пути на производственную базу ПМС доставляются снятые сперегона звенья путевой решетки с инвентарными рельсами или рельсами-отрезками рельсовых плетей.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаД 0000.00 ПЗЛист731.03.201731.03.2017Доставленные на производственную базу звенья рельсошпальной решетки подлежат ремонту, заключающемся в полной разборкезвена с последующей его сборкой из старогодных элементов или в сочетании старогодных с новыми.Элементы звена имеют различные сроки их службы, износ их впути различен для разных элементов в зависимости от пропущенноготоннажа и места расположения звена – в середине плетей, на “дышащих” их концах или в уравнительных пролетах. Выход из строя амортизирующих элементов решетки (нашпальных и подрельсовых прокладок) достигает ста процентов - невозможность их дальнейшего использования, остальных (плоские шайбы, гайки) в зависимости от наработки от нуля до сорока процентов.
Количество дефектных и изломанныхпружинных шайб после наработки 600-900 млн. т брутто составляет70-80%. Количество дефектных шпал – наиболее тяжелого (72-75%массы звена) и достаточно многочисленного (46-50 штук на звене)элемента звена – после наработки 800-1200 млн. т брутто составляет1-1,5% и, таким образом, работа со шпалами при ремонте звена сводится к замене этого небольшого количества дефектных шпал. Исходяиз этого, в линии необходима полная разборка звена для возможностиревизии всех его элементов. Такая технология работ по непосредственному ремонту звеньев на линии предопределяет ее структурнуюсхему, включающую наличие устройств по приему подлежащего ремонту звена, устройств по его разборке, включая устройства по снятиюрельсов, устройств по накоплению и отправке элементов скрепленийна их очистку, сортировку по группам годности и ремонт при необходимости, устройств по замене дефектных шпал и постановке шпал поэпюре собираемого звена, устройств по сборке ремонтируемого звена,устройств выдачи отремонтированного звена.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаД 0000.00 ПЗЛист831.03.201731.03.2017Первый этап развития средств механизации сборки и разборкизвеньев РШР на железобетонных шпалах – это сроки – с начала 60-хгодов по первую половину 70-х годов включительно. Уровень механизации был предельно низок. Для выполнения основных сборочноразборочных операций – завинчивания и отвинчивания гаек закладныхи клеммных болтов - использовался ручной механизированный инструмент (шуруповерты ШВ-2).
Подача на стенд и уборка со стендазвеньев и их элементов осуществлялась козловыми кранами, обслуживающими все пространство производственной базы ПМС. Наиболееудачным оказался звеносборочный стенд конструкции ОПМС-1. В состав стенда были введены самоходные технологические агрегаты, перемещающиеся вдоль собираемого пути, уложенного на стенд. Надвух из них устанавливались шуруповерты для завинчивания гаекклеммных и закладных болтов, на остальных – емкости для элементовскреплений и рабочие места раскладчиков этих элементов.Данный стенд послужил прототипом для стендовой технологической линии ТЛС конструкции ПКТБ ХабИИЖТа и в конце 80-х годов былреализован серийный выпуск стендовых технологических звеносборочных линий ТЛС (рисунок 1.1). В конкуренции двух направлений развития средств механизации – стендового и поточного способов производства работ, приоритет был за стендовым благодаря относительноневысокой стоимости комплекта технологического оборудования.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаД 0000.00 ПЗЛист931.03.201731.03.2017Рисунок 1.1Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаД 0000.00 ПЗЛист1031.03.201731.03.2017В настоящее время 19 ПМС укомплектованы стендовыми линиями ТЛС, а всего их было выпущено более 70 единиц.Анализ стендового способа производства работ позволяет определить структурную схему и стендовой звеноремонтной линии (рисунок 1.2).КОПППСКОКОКОКОКОПППППСПППКОПКОС….….СПППП….….С….….Звеносборочная позицияn элКОППЭлементыскрепленийССКОППС….….КОСПППССn элКОРельсыПСклады«Элементы от изготовителя»ШпалыЭлементы скрепленийСКОПС2ППС2ППС2ППС2ПРельсыСПС2С2ППС2ПС2ССклады«Элементы с ремонта»ПШпалыССклады«Элементы в ремонт»КОСклады«Звенья на перегон»ПССППСППСПозиции дефектовкиПСклады«Элементы в утиль»ПППС….….КОППЭлементы скреплений….….КОППППППСn элПРельсыКОКОССКОКОССПСШпалыППСПСППСПЗвеноразборочная позицияСПСклады«Звенья в ремонт»КОС – входные и выходные склады, межоперационные заделы; П –грузопотоки элементов звена; КО – позиции поштучного извлеченияиз навала, ориентирования, транспортирования и дефектовкиРисунок 1.2 – Структурная схема звеноремонтной линии:При стендовом способе ремонта звеньев перемещение каждогоиз агрегатов, механизмов, людей вдоль ремонтируемой решетки предопределяет относительно независимое друг от друга выполнение имиИзм.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
