Диссертация (1174219), страница 38
Текст из файла (страница 38)
При этом наибольшуюэффективность эти мероприятия будут иметь в случае преимущественногоиспользованием электрической энергии для городского цикла эксплуатациитранспортного средства.Вышеперечисленные мероприятия, с нашей точки зрения, должны реализовываться при государственной поддержке, в рамках которой можетбыть либо специальная программа, направленная на повышение заинтересованности населения в их реализации.Мотивационным стимулом реализации мероприятий, направленных наснижение содержания загрязняющих веществ в отработанных газах автомобильного транспорта, могут стать мероприятия по экономическому регулированию воздействия выбросов автомобильного транспорта на атмосферныйвоздух. Для этого необходимо разработать нормативно-правовую базу и ввести обязательную экологическую паспортизацию и ежегодные платежи за загрязнение атмосферного воздуха выбросами транспортного средства его владельцем, по аналогии с обязательными экологическими платежами за загрязнение атмосферного воздуха стационарными источниками.В ходе экологической паспортизации должны определяется соответствие двигателя автомобиля экологическому классу и величины удельных выбросов основных загрязняющих веществ в мг на км пробега при средней скорости 60 км/час или в граммах на литр израсходованного топлива при городском цикле эксплуатации транспортного средства.
Экологический паспортдолжен выдаваться автовладельцу на срок 5 лет.Расчет величины выбросов может проводиться двумя путями:2381) на основании индивидуального учета потребления топлива путем установки на транспортное средство индивидуальных приборов учета расходатоплива, фиксации фактического расхода топлива за год эксплуатации и перерасчета расхода топлива в величины выбросов;2) по величине годового пробега транспортного средства с последующим расчетом величин выбросов основных загрязняющих веществ.Введение обязательных экологических платежей для владельцев транспортных средств будет являться дополнительным экономическим стимуломприобретения автомобиля соответствующего более высокому экологическому классу или переоборудования его в соответствии с ним, популяризацияавтомобилей с гибридным двигателем, электромобилей и использование велосипедного транспорта.Исследование показало, что вклад дополнительного выброса при остановках на запрещающий сигнал светофора в величину валового выброса автомобильного транспорта в отдельных жилых районах города колебался от11,7% до 27,7%, при этом в атмосферный воздух города поступало от 15,9 до113,9 т/год*км2 загрязняющих веществ.
Следует отметить, что дополнительный выброс является управляемым и на него можно влиять путем управлениятранспортными потоками. Поэтому одним из важных направлений снижениядополнительного выброса автотранспорта являются рекомендации по реорганизации транспортных потоков.В связи с особенностями планировки г. Рязани и сходных с ним городов, имеющих четко выраженный центр с исторически сложившейся плотнойзастройкой и достаточно узкими улицами с невысокой пропускной способностью, особое значение приобретают мероприятия, направленные на снижениетранзитного потока автомобильного транспорта через центральную часть города. Одним из путей уменьшения трансгородского транзита, особенно в городах, стоящих на федеральных трассах, является строительство новых, реконструкция и, по возможности, дублирование существующих окружных дорог с разноуровневыми транспортными развязками без пересечений. Реали239зация этого мероприятия позволит вывести значительный транспортный поток в загородную зону и снизит антропогенную нагрузку на атмосферныйвоздух селитебных территорий в условиях плотной застройки, затрудняющейрассеивание загрязняющих веществ.Определенный потенциал в снижении дополнительного выброса в историческом центре города имеет организация одностороннего движения автотранспорта на параллельных улицах с низкой пропускной способностью попринципу разнонаправленного движения, по одной улице из центра на периферию, а по другой из периферии в центр.Рассмотрим гигиенические преимущества организации одностороннегодвижения на примере рисунка 46.11 23 423 4а)б)Рис.
46. Транспортные потоки на регулируемых перекресткахИз рисунка следует, что при разрешенном движении по полосам 1 – 4на улице с односторонним движением (а), исключается возможность формирования дополнительного выброса. Т-образный перекресток с улицами, имеющими двустороннее движение, требует более сложного регулирования (б).При этом, при разрешенном движении прямо, для транспортных потоков 1 –4, на полосах движения 2 и 3 возможно формировании очередей из остано-240вившихся автомобилей, ожидающих разрешения левого поворота, что будетсопровождаться формированием дополнительного выброса.Радикальным путем устранения дополнительного выброса автотранспорта при остановках на запрещающий сигнал светофора является разобщение пересекающихся транспортных потоках.
Это мероприятие должно статьобязательным для реализации при проектировании новых элементов транспортно-дорожной сети города с ожидаемой высокой интенсивностью движения. Однако создание разноуровневых транспортных развязок на перекрестках магистралей с критическими и тяжелыми транспортными условиями вусловиях существующей транспортной инфраструктуры и плотной застройкизачастую является сложно реализуемым мероприятием.Еще одним источником формирования дополнительного выброса приостановках транспортных средств на запрещающий сигнал светофора являются регулируемые пешеходные переходы. В этой связи разделение транспортных и пешеходных потоков на автомобильных дорогах с интенсивнымдвижением является важным мероприятием, способствующим снижению величины дополнительного выброса. Это мероприятие может быть реализованопутем строительства надземных и подземных пешеходных переходов.
Изучение условий формирования дополнительного выброса, позволило выявитьвклад выбросов при остановках транспортных средств на запрещающий сигнал светофора на пешеходных переходах в валовый выброс автомобильноготранспорта в отдельных районах города (таблица 71). Из представленныхданных видно, что в отдельных районах города Рязани полное разобщениетранспортных и пешеходных потоков приведет к снижение поступления ватмосферный воздух с отработанными газами автомобильного транспортаСО на 1,3 – 2,9%, углеводородов на 0,8 – 1,9%, NO2 и формальдегида на 0,3 –0,7%, сажевого аэрозоля на 0,6 – 1,1%, SO2 и бенз[а]пирена на 0,9 – 2,2%.Одной из нерешенных проблем исторического центра города Рязани иему подобных является недостаток мест для парковки транспортных средств.241Это обстоятельство вынуждает водителей парковать автомобили на проезжейчасти.Таблица 71Вклад дополнительных выбросов транспортных средствна регулируемых пешеходных переходахв валовый выброс автотранспортаРайонГородская рощаЦентрДашково-ПесочняПриокский иКанищевоМосковскийВклад дополнительного выброса в валовый, в %УглеФорСажаБенз[а]СОNO2SO2водородымальдегидпирен2,92,71,30,70,60,31,91,80,80,70,60,31,61,70,90,91,10,91,61,70,91,90,41,70,42,20,62,21,50,30,90,31,41,01,4Мониторинг движения в центре города показал, что в будние дни в рабочее время большинства государственных и частных организаций происходит выключение из движения 1 – 2 полос за счет припаркованных транспортных средств.
Это снижает пропускную способность улиц и увеличивает интенсивность движения на оставшихся полосах, ведет к формированию «пробок», увеличивает очереди на светофорах и величину дополнительного выброса. На основании вышеизложенного считаем целесообразным запрещениепарковки на проезжей части автомобильных дорог с критическими и тяжелыми транспортными условиями (с интенсивностью движения свыше 2500автомобилей в час).С нашей точки зрения дополнительным резервом для сокращения величины дополнительного выброса при остановках транспортных средств назапрещающий сигнал светофора является разрешение правого поворота накрасный свет на отдельных перекрестках по специальному знаку, при условии, что водитель, совершающий поворот, пропускает пешеходов и другихучастников движения.Одной из важных составляющих в системе мероприятий по снижению242дополнительных выбросов транспортных средств на улицах города являетсяоптимизация работы светофоров, которая предусматривает их включение попринципу «зеленой волны» с учетом средней скорости транспортного потока.Это мероприятие позволит сократить очереди на светофорах и по нашимоценкам приведет к сокращению дополнительного выброса до 9%.Снижению интенсивности городского автомобильного трафика и объёмов выбросов будет способствовать более широкое использование населением велосипедного транспорта.
Для реализации этого мероприятия необходимо развитие инфраструктуры велосипедных дорожек в городе и созданиеположительной экономической мотивации использования велосипедноготранспорта (экологическая паспортизация автомобилей).Важным элементом, предложенной концепции являются мероприятияпо оптимизации контроля качества атмосферного воздуха в г.
Рязани. Так какв исследованиях была доказана определяющая роль выбросов автомобильного транспорта в загрязнение атмосферного воздуха селитебных территорийгорода диоксидом азота, оксидом углерода, углеводородами, формальдегидом и бенз[а]пиреном необходимо проводить отбор мониторинговых точекдля контроля содержания вышеназванных загрязняющих веществ с учетоминтенсивности движения и выбросов автотранспорта на элементах уличнодорожной сети города. Приоритетными для контроля качества атмосферноговоздуха следует считать улицы города с тяжелыми или критическими транспортными условиями (интенсивность движения 2500 – 3000 и более 3000 автомобилей в час соответственно). Так как существуют различия в формировании выбросов загрязняющих веществ, при движении транспортных средствпо перегону и при остановках за запрещающий сигнал светофора, мониторинговые точки должны располагаться в пешеходной зоне у красной линии вцентре перегона и у перекрестка (пешеходный переход).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
