Диссертация (1174219), страница 35
Текст из файла (страница 35)
При этом автотранспорт нарушает ночной сон у 18,8% опрошенныхжителей города из «старшей» возрастной группы, тогда как среди респондентов в возрасте до 25 лет таких было в 2,8 раза меньше (р<0,01).Исследование показало, что 52,2% опрошенных горожан в возрасте 25лет и старше считают, что автомобильный транспорт отрицательно влияет накачество их жизни, тогда как среди респондентов в возрасте до 25 лет удельный вес таких оценок был в 1,3 раза меньше (р<0,05).Удельный вес горожан «старшей» возрастной группы, в целом оценивающих положительно влияние городского автомобильного транспорта накачество жизни составил 31,9% и был в 1,3 раза больше по сравнению с таковым среди респондентов в возрасте до 25 лет (р<0,05). В тоже время болеетрети опрошенных жителей города в возрасте до 25 лет отметили, что городской автомобильный транспорт не оказывает существенного влияние на ка217чество их жизни, тогда как среди респондентов в возрасте 25 лет и старшедоля таких ответов была существенно меньше - 15,9%.Социологическое исследование показало, что ночной транспортныйшум беспокоит 23,3% опрошенных женщин и 11,9% мужчин (р<0,05).
Приэтом удельный вес опрошенных женщин, отметивших, что городской автотранспорт влияет на их сон составил 24,1% и был в 1,9 раза больше соответствующего показателя среди мужчин (р<0,05).Были выявлены гендерные отличия в определении степени загазованности атмосферного воздуха (рисунок 35).100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%10,9%21,3%56,4%57,4%высокаясредняянизкаяочень низкая22,8%16,9%4,4%Женский9,9%МужскойРис. 35. Частота мнения горожан разного пола о степенизагазованностью воздуха, на 100 опрошенныхИсследование показало, что женщины в целом давали более пессимистичную оценку степени загазованности городского воздуха. В частности,доля женщин считающих, что городской воздух имеет высокую степень загазованности составила 21,3% и была в 2 раза больше, чем среди мужчин, принимавших участие в социологическом исследовании (р<0,05). В тоже времяудельные веса опрошенных горожанок, отметивших низкую и очень низкуюстепени загрязнения атмосферного воздуха составляли соответственно 16,9%и 4,4% и были в 1,4 и 2,2 раза меньше, чем среди респондентов мужского пола (р<0,05).218Наряду с этим анкетирование выявило некоторые отличия мнений горожан разного пола, при определении дней недели характеризующихся наибольшей загазованностью (рисунок 36).605055,453,847,539,637,34031,325,73031,725,728,719,718,82019,316,8100ПнВтСрЧтмужскойПтСбВсженскийРис.
36. Частота мнения горожан разного пола о днях недели,характеризующихся наибольшей загазованностью воздуха,на 100 опрошенных соответствующего полаИз представленных данных видно, что женщины чаще, чем мужчинысклонны давать негативную оценку качества городского атмосферного воздуха. При этом статистически значимые гендерные отличия были выявленытолько во вторник, среду и пятницу (р<0,05).В ходе исследования выявлены существенные гендерные отличия в интегральной оценке горожанами влияния автомобильного транспорта на качество их жизни.
В частности 50,2% респондентов женского пола отметили,что автомобильный транспорт в целом отрицательно влияет на качество ихжизни, в то время как среди опрошенных мужчин доля таких оценок была в1,9 раза меньше (р<0,01). Только каждая пятая женщина, принимавшая участие в исследовании считает, что городской автомобильный транспорт положительно влияет на качество ее жизни, тогда как среди мужчин такого мнения придерживается 36,6%.Существенных различий в оценке влияния городского автомобильноготранспорта на качество жизни горожан, проживающих в различных районах219города, выявлено не было. В тоже время выявлены статистически значимыеотличия в оценке горожанами дневного и ночного транспортного шума в зависимости от расположения дома.
В частности доли респондентов, которыхбеспокоит дневной и ночной транспортный шум среди проживающих рядомс проезжей частью составили соответственно 35,1% и 26,8% и были в 3,1 и1,9 раза больше, чем среди горожан живущих внутри жилого квартала(р<0,01).Исследование показало, что 28,6% респондентов, проживающих рядомс проезжей частью, оценивают уровень загазованности атмосферного воздухакак высокий, тогда как среди опрошенных, дом которых расположен внутрижилого квартала их доля была в 3,3 раза меньше (рисунок 37).100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%8,8%28,6%59,3%54,8%высокаясредняянизкаяочень низкая23,6%13,1%3,6%рядом с проезжей частью8,2%внутри жилого кварталаРис.
37. Распределение мнений горожан об уровне загазованностивоздуха в зависимости от места расположения дома, в %В тоже время доли респондентов, оценивших уровень загазованностиатмосферного воздуха, как низкий и очень низкий среди проживающих внутри жилого квартала составили соответственно 23,6 % и 8,2% и были в 1,8 и2,3 раза большими, чем среди проживающих рядом с проезжей частью(р<0,01).Сходная ситуация наблюдалась в оценках горожанами, проживающимина различном удалении от автомобильных дорог, степени запыленности ат220мосферного воздуха.
В частности 18,7% респондентов, дом которых расположении внутри жилого квартала оценили уровень запыленности атмосферного воздуха, как низкий, а 2,7% - как очень низкий. Среди горожан, проживающих рядом с проезжей частью, оценок степени запыленности атмосферного воздуха «очень низкий» не было, а удельный вес отметивших низкуюстепень запыленности был в 3,5 раза меньше (р<0,01). На высокую степеньзапыленности указали 42,3% респондентов, проживающих рядом с проезжейчастью, тогда как среди тех, чей дом расположен внутри жилого квартала таких ответов было в 1,7 раза меньше (р<0,01).Не зависимо от места расположения дома респонденты, чаще всегоуказывали в качестве дней недели характеризующихся наибольшей загазованностью понедельник и пятницу.
При этом такого мнения придерживаютсяболее половины респондентов, проживающих рядом с проезжей частью ипочти половина горожан, дом которых расположен внутри жилого квартала.Обращает на себя внимание в целом более пессимистичная оценкауровня загазованности воздуха горожанами, проживающими рядом с проезжей частью, по сравнению с таковыми, живущими внутри квартально во вседни недели, за исключением воскресенья.Социологический опрос показал, что 57,1% респондентов, проживающих рядом с проезжей части указали, что наибольшей загазованностью атмосферного воздуха характеризуется интервал времени с 16 до 20 часов, тогдакак среди горожан, дома которых расположены внутри жилого квартала долятаких ответов была существенно меньше и составила 46,2% (р<0,05).Выявлены статистически значимые отличия в распределении мненийгорожан, проживающих на различном удалении от автомобильных дорог обуровне дневного внутриквартирного транспортного шума (рисунок 38).Большинство респондентов, дом которых расположен внутри жилого квартала, придерживаются мнения, что в их квартирах отмечается низкий и оченьнизкий уровни дневного транспортного шума, доли таких ответов составилисоответственно 48,9% и 26,4%.
В тоже время среди горожан, проживающих221рядом с проезжей частью, процент таких ответов был соответственно в 1,7 и2,2 раза меньше (р<0,01).100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%1,6%20,2%23,1%39,9%48,9%28,0%низкийочень низкий26,4%11,9%рядом с проезжейчастьювысокий и чрезвычайновысокийсреднийвнутри жилогокварталаРис. 38. Распределение мнения горожан, проживающих на разномудалении от автомобильных дорог, об уровне дневноговнутриквартирного транспортного шума, в %Пятая часть горожан, проживающих рядом с проезжей частью оценилиуровень дневного внутриквартирного шума как высокий, тогда как среди респондентов живущих внутри жилого квартала доля таких ответов была незначительной и составила 1,6% (р<0,001).Жителей города, дома которых расположены внутри жилых кварталов,почти в равной мере беспокоит автотранспорт, движущийся по проезжейчасти и припаркованный во дворе, при этом, доли таких ответов составилисоответственно 42,9% и 40,7%.
Респондентов, проживающих рядом с автомобильной дорогой, в большей степени беспокоит транспорт, движущийсяпо проезжей части, при этом, доля таких ответов составила 61,1% и была в1,4 раза больше, чем среди горожан живущих внутри квартала (р<0,001). Втоже время только 19,2% опрошенных из группы проживающих рядом с проезжей частью отметили, что их беспокоит припаркованный автотранспорт,что в 2,1 раза меньше, чем среди респондентов, дома которых расположенывнутри жилых кварталов (р<0,001).222Социологическое исследование показало, что 85,7% горожан, дома которых расположены внутри жилых кварталов, характеризуют уровень ночного внутриквартирного транспортного шума, как низкий или очень низкий, тогда как среди респондентов, проживающих в непосредственной близости отпроезжей части доля таких ответов была в 1,3 раза меньше (рисунок 39).100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%10,1%4,9%9,3%25,6%38,5%высокий и чрезвычайновысокийсреднийнизкий44,0%47,3%очень низкий20,2%рядом с проезжейчастьювнутри жилогокварталаРис.
39. Распределение мнения горожан, проживающих на разномудалении от автомобильных дорог, об уровне ночноговнутриквартирного транспортного шума, в %Четверть горожан, проживающих рядом с автомобильной дорогой, обратили внимание на средний уровень ночного транспортного шума у себядома, тогда как среди опрошенных, проживающих внутри кварталов, такогомнения придерживается менее чем каждый десятый респондент. Высоким ичрезвычайно высоким ночной внутриквартирный транспортный шум считают 10,1% горожан, проживающих рядом с проезжей частью и только 4,9%респондентов дом которых расположен внутри жилого квартала (р<0,001).При этом 26,8% горожан, проживающих рядом с проезжей частью отметили,что городской автотранспорт оказывает влияние на их сон, тогда как средижителей города чьи дома расположены внутри жилых кварталов доля такихответов была в 1,7 раза меньше (р<0,05).223Опрос показал, что 61,7% горожан, проживающих рядом с дорогой,отметили, что ночью их беспокоит в основном движущийся автотранспорт,тогда как среди респондентов, дома которых расположены внутри жилыхкварталов доля таких ответов было в 1,5 раза меньше и составила 41,1%(р<0,01).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
