Диссертация (1174219), страница 37
Текст из файла (страница 37)
Автотранспорт затрудняет засыпание у30,5% горожан, окна жилищ которых выходят на проезжую часть, тогда какдоли респондентов, придерживающихся такого же мнения среди, проживающих в квартирах с ориентацией оконных проемов во двор дома и на обестороны одновременно были соответственно в 3,5 и 1,8 раза меньше(р<0,001).Исследование показало, что горожан, проживающих в квартирах, окнакоторых выходят на проезжую часть улицы и имеют двустороннюю ориентацию, в основном беспокоил движущийся автомобильный транспорт (рисунок42).100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%16,4% 9,1%37,7% 48,2%45,9% 42,7%деньночьво двор16,9% 11,9% 22,9% 11,4%13,6% 18,6%69,5% 69,5%деньночьна проезжуючасть22,9%24,3%54,3% 64,3%деньтот и другойприпаркованныйво дворедвижущийся попроезжей частиночьво двор ипроезжуюориентация оконных проемовРис.
42. Распределение мнения горожан, проживающих в квартирах,с различной ориентацией оконных проемов об автотранспорте,приносящем наибольшее беспокойство, в %При этом среди горожан, оконные проемы квартир которых смотрят напроезжую часть улицы, доля респондентов, придерживающихся такого мнения, составила 69,5%.230Среди участников социологического исследования, проживающих вквартирах с двусторонней ориентацией окон, 64,3% опрощенных указали,что в ночное время их беспокоит движущийся автотранспорт, тогда как дневной транспортный поток доставлял беспокойство только 54,3% респондентовэтой группы.Горожан, окна квартир которых ориентированы во двор дома, практически в равной степени беспокоил, как движущийся автомобильный транспорт, так и транспорт, припаркованный во дворе.
При характеристике дневного времени на это указали соответственно 45,9% и 37,7% опрошенных, тогда как при характеристике ночного времени таких ответов было 42,7% и48,2%. То есть, в ночное время возрастает роль автотранспорта, припаркованного во дворе, как беспокоящего фактора.Проведенное исследование показало, что в ночное время автотранспортбеспокоит чаще всего горожан, проживающих на третьем - четвертом этажахзданий, при этом их доля составила 30,9%. Среди респондентов, квартирыкоторых расположены на первом – втором и пятом – двенадцатом этажахздания такого же мнения придерживались соответственно 13,6% и 16,4% опрошенных, что в 2,3 и 1,9 раза меньше, чем среди жителей средних этажей(р<0,01).
При этом 28,7% участников социологического исследования, проживающих на верхних этажах (пятый – двенадцатый) отметили, что городской автомобильный транспорт влияет на их сон. Среди горожан, проживающих на средних этажах (третий – четвертый) их доля имела несколькоменьшее значение и составила 21,8%, тогда как среди респондентов, квартиры которых расположены на нижних этажах зданий (первый – второй) онаимела наименьшее значение – 11,9% (р<0,01).Кроме того, этаж проживания оказывает существенное влияние на распределение мнений горожан о характере влияния транспортного шума наночной сон (рисунок 43). Чаще всего в ночное время шум автомобильноготранспорта затрудняет засыпание респондентов проживающих на третьем –четвертом этажах, такого мнения придерживались 19,1 на 100 опрошенных.2312519,12015,6151013,97,6 8,5затрудняет засыпаниебудит среди ночи4,550первый - второйтретий четвертыйпятый и вышеРис.
43. Частота мнений горожан, проживающих на разных этажахо характере влияния автотранспорта на ночной сон, на 100 опрошенныхНесколько меньшее значение этот показатель имел среди горожан, проживающих на верхних этажах, а его значение составило 15,6 на 100 опрошенных. Реже всего на затруднение засыпания указывали жители нижних этажей, при этом частота таких ответов составила 7,6 на 100 опрошенных и была ниже, чем среди респондентов, остальных групп в 2,5 и 2 раза соответственно (р<0,05).По данным социологического опроса шум автотранспорта чаще всегобудит среди ночи респондентов, проживающих на верхних этажах зданий,это отметили 13,9 из 100 опрошенных. Горожане, с нижних этажей указывали на это в 1,6 раза реже и находились на втором ранговом месте по данномупоказателю. Реже всего ночной шум автотранспорта нарушал сон у горожан,проживающего на средних этажах, частота таких ответов составила 4,5 на100 опрошенных (р<0,05).Исследование выявило существенные различия в распределении мнений горожан о влиянии автомобильного транспорта на качество жизни, респондентов, имеющих и не имеющих личный автомобиль (р<0,05).
50,8% автомобилистов считает, что автотранспорт положительно влияет на качествоих жизни, тогда как среди горожан, не имеющих личного автомобиля, доля232респондентов, придерживающихся такого же мнения была в 2,6 раза меньше(р<0,001). При этом среди последних преобладали лица, отметившие отрицательное влияние автомобильного транспорта на качество их жизни, доля таких ответов составила 45,6%. Обращает на себя внимание, что треть автомобилистов придерживались такого же мнения. Удельный вес горожан, считающих, что автотранспорт не влияет на качество их жизни среди респондентов не имеющих личного автомобиля составил 34,7% и в 2,3 раза превышалтаковой среди автомобилистов (р<0,001).***Таким образом, каждый пятый участник социологического исследования указал на наличие автомобиля, при этом 80,3% респондентов отметили,что их беспокоит автомобильный транспорт.
В качестве дней недели, характеризующихся наибольшей загазованностью атмосферного воздуха, горожане чаще всего указывали понедельник и пятницу. Более половина опрошенных считает, что наибольшие уровни загрязнения атмосферного воздуха наблюдается с 16 до 20 часов. Большинство горожан, принимавших участие всоциологическом исследовании, считают, что тип погодных условий влияетна уровень загазованности атмосферного воздуха, при этом, по их мнениюнаибольшие уровни загрязнения формируются в ясную и безветренную погоду. В качестве времени года, характеризующегося наибольшей загазованностью атмосферного воздуха большинство респондентов указывали лето.Дневной и ночной транспортный шум беспокоят каждого пятого горожанина.
При этом каждый десятый опрошенный считает дневной транспортный шум высоким и чрезвычайно высоким. Аналогичную оценку ночномутранспортному шуму дают 7,4% респондентов. Ночной шум автомобильноготранспорт влияет на сон каждого пятого из опрошенных горожан. По мнению респондентов в основном он затрудняет засыпание, нарушает сон и вызывает бессонницу.Исследование показало, что 7,1% респондентов болели четыре и болеераза в году, почти каждый четвертый горожанин отметил наличие у него233хронического заболевания. Чаще всего жаловались, что страдают хроническими заболеваниями органов дыхания и ЛОР-органов и связывали их с загрязнением атмосферного воздуха.Каждый четвертый опрошенный считает, что городской автомобильный транспорт в целом положительно влияет на качество их жизни, 43,4%респондентов отметили его неблагоприятное воздействие, тогда как остальные придерживаются индифферентного мнения.Социологическое исследование показало, что к наиболее значимымфакторам, определяющим отрицательную оценку воздействия автомобильного транспорта на качество окружающей среды и жизни горожан, связанное схимическим и физическим загрязнением атмосферного воздуха, относятся:возраст 25 лет и старше, женский пол, расположение дома рядом с автомобильной дорогой, ориентация окон квартир на проезжую часть, проживанияна верхних и средних этажах здания.234ГЛАВА 7.
Обоснование рекомендаций по уменьшению антропогеннойнагрузки выбросов автомобильного транспорта и профилактике экологически обусловленной патологии среди детского населения города иоценка их эффективности.7.1. Научная концепция снижения уровня химического загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта и профилактики экологически обусловленной патологии среди детского населения городаРезультаты собственных исследований, представленные в предыдущихглавах, показали существенный вклад выбросов автомобильного транспортав загрязнение атмосферного воздуха диоксидом азота, оксидом углерода, углеводородами, формальдегидом и бенз[а]пиреном и формирование в жилыхрайонах города максимально-разовых концентраций, не соответствующихПДКм.р.. Неблагоприятное действие химического загрязнения атмосферноговоздуха выбросами автомобильного транспорта подтверждают, выявленныестатистически достоверные корреляционные зависимости заболеваемостидетского населения по обращаемости, как в целом, так и по отдельным классам болезней, от уровня антропогенной нагрузки выбросов автотранспорта иконцентраций отдельных загрязняющих веществ в атмосферном воздухе.Полученные результаты свидетельствуют о необходимости разработки научной концепции по снижению уровня химического загрязнения атмосферноговоздуха выбросами автотранспорта и профилактики экологически обусловленной патологии среди детского населения, особенно в городах с исторически сложившимся центром города, характеризующимся плотной застройкойи низкой пропускной способностью улиц.
Её принципиальная схема представлена на рисунке 44. Предлагаемая концепция предполагает реализациютрех групп профилактических мероприятий. Первая из них – это мероприятия, направленные на снижение загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта, составляющая основу первичной профилактики экологически обусловленной патологии. Вторая группа мероприятий235посвящена оптимизации объективного контроля качества атмосферного воздуха. Третья - медико-организационные мероприятия по оздоровлению детского населения, направлена на совершенствование работы педиатрическойслужбы в условиях высокой антропогенной нагрузки выбросов автотранспорта на атмосферный воздух города.Мероприятия по уменьшению антропогенной нагрузки выбросовавтомобильного транспорта и профилактики экологическиобусловленной патологии среди детского населения городаМедико-организационныемероприятия по оздоровлению детского населенияМероприятия, направленныена снижение загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспортаМероприятия по оптимизацииконтроля качества атмосферного воздухаМероприятия, направленные на снижение содержания загрязняющих веществ в отработанных газах автомобильного транспортаМотивацияРекомендации по реорганизации транспортных потоков, направленные на снижение выбросов автомобильного транспортаМероприятия по экономическому регулированию воздействия выбросов автомобильноготранспорта на атмосферный воздухРис.
44. Схема концепции по уменьшения уровня химическогозагрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспортаи профилактики экологически обусловленной патологиисреди детского населения236Остановимся более подробно на первой группе мероприятий. Исследование показало, что в течение года в атмосферный воздух города с выбросами автотранспорта поступает 17585,2 тонн загрязняющих веществ, что составляет треть от валового загрязнения атмосферного воздуха. Одна из первостепенных задач в этих условиях – это снижение содержания загрязняющих веществ в отработанных газах автомобильного транспорта. Эта задачаимеет как технологические, так и организационные аспекты своего решения(рисунок 45).Мероприятия, направленные на снижение содержания загрязняющих веществ в отработанных газах автомобильного транспортаТехнологическиеОрганизационныеПопуляризация использование автомобилей с гибридными двигателямии электромобилейПереоборудование автомобилей в соответствии со стандартомЕвро-5Популяризация использование электромобилейРис.
45. Технологические и организационные мероприятия по снижениесодержания загрязняющих веществ в выбросах автотранспортаВ связи со значительным парком автомобилей, не соответствующихстандарту Евро-5, находящихся в эксплуатации у частных и юридическихлиц, считаем необходимым их переоборудование в соответствии действующим экологическим стандартом. К таким транспортным средствам относятсяотечественные автомобилей, выпущенных до 1 января 2014 года, импортныеавтомобили, выпущенные в ЕЭС и США до 2009 года. Переоборудование237вышеназванных транспортных средств, в соответствии со стандартом Евро-5,позволит привести химический состав отработанных газов в соответствие сдействующим законодательством и снизить их поступление в атмосферныйвоздух [116].Одним из потенциальных резервов снижения выбросов автотранспортаявляется работа по повышению привлекательности для населения автомобилей с гибридными двигателями и электромобилей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
