Диссертация (1174219), страница 40
Текст из файла (страница 40)
Оценка эффективности внедренных профилактических рекомендацийСнижение транзитного потока автомобильного транспорта путемстроительство новых и реконструкции существующих окружных дорогявляется одним из значимых мероприятий по реорганизации транспортных потоков.В рамках предложенной концепции по снижению уровня химическогозагрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта и профилактики экологически обусловленной патологии среди детского населения в г. Рязани была проведена модернизация северной окружной дороги, включающая строительство двух развязок и дополнительного перегона, связывающего центр города и жилой район Канищево – Приокский с северовосточным выездом из города и жилым районом Дашково-Песочня (рисунок 49).До модернизации северной окружной дороги движение автотранспорта из микрорайона Приокский-Канищево в микрорайон ДашковоПесочня могло осуществляться лишь путем внутреннего транзита в четырех вариантах:1) Старый перегон северной окружной дороги - ул.
Солнечная и т.д.;2) Старый перегон северной окружной дороги - ул. Каширина - ул. Семинарская - ул. Соборная и т.д.;3) Старый перегон северной окружной дороги - ул. Каширина - Перво250майский пр. - ул. Соборная и т.д.4) Ул. Октябрьская – Московское шоссе – Первомайский пр. и т.д.192Развязка №1345Развязка №2867Рис.
49. Северная окружная дорога и связанные с ней улицы.При использовании этих маршрутов формировался значительныйтранзитный поток автомобильного транспорта через центр города. Послевведения в эксплуатацию дополнительного перегона и двух транспортныхразвязок северного обвода стало возможно выведение значительной частивнутригородского транзитного транспортного потока из центра города впойму р. Оки (таблица 73).Из данных представленных в таблице видно, что строительство нового перегона северной окружной дороги привело к формированию нового транзитного транспортного потока с пиковой интенсивностью 2052 автомобиля в час и фактически вывело его с улиц центральной части городав пригородную зону.
В свою очередь это позволило на 43,6% снизить интенсивность движения по улице Солнечной, через которую до реконструкции северной окружной дороги осуществлялся значительный транзитный поток городского автотранспорта. В тоже время наблюдается увеличение интенсивности движения на перегонах улиц Каширина и Семинар251ской, что может быть обусловлено увеличением их значения в качествемаршрутов связывающих элементы улично-дорожной сети центра городас северной окружной дорогой.Таблица 73Изменение интенсивности движения автотранспортана отдельных элементах улично-дорожной сети городадо и после реконструкции северной окружной дорогиИнтенсивность движения, авт/часДо реконструкцииПосле реконструкцииПрирост/ убыль,в%ул. Каширина (от Первомайского пр.
до ул. Семинарской)2136244314,4ул. Каширина (от ул. Семинарской до ул. Солнечной)230823080,0ул. Семинарская (от ул. Каширина до ул. Соборной)1484184124,1ул. Солнечная (от ул. Каширина до ул. Соборной)19801116-43,6Новый перегон СОД (от развязки №1 до развязки №2)02052-Элемент улично-дорожной сетиЗначительный транспортный поток нового перегона северной окружной дороги поставляет в атмосферный воздух в часы пик 2,927 г/с загрязняющих веществ, из них больше всего оксида углерода 1,946 г/с, почти равные количества диоксида азота и углеводородов (соответственно0,487 г/с и 0,459 г/с), более чем на порядок меньшее, чем диоксида азота,количество диоксида серы и 0,004 г/с сажи (таблица 74).
Следует отметить что эти выбросы выведены за пределы плотной застройки центра города в пригородную зону поймы реки Оки, что способствует их более эффективному разбавлению и позволило снизить уровень антропогенной нагрузки транзитного транспортного потока на атмосферный воздух жилойзоны.252Таблица 74Выбросы основных загрязняющих веществ, поступающихв атмосферный воздух от автомобильного транспортана новом перегоне северной окружной дорогиВеществаВыброс, г/сСО1,946NО20,487Углеводороды0,459SО20,032Сажа0,004Всего2,927Перераспределение транспортных потоков и изменение интенсивности движения привело к изменению уровня антропогенной нагрузки выбросов автомобильного транспорта на атмосферный воздух (таблица 75).Исследование показало, что значительное уменьшение интенсивности движения по ул.
Солнечной привело к снижению валового выбросаавтотранспорта на её перегонах на 43,6%. Строительство новой транспортной развязки №1 привело к почти полному устранению дополнительного выброса при остановках на запрещающий сигнал светофора (на97,3%), а также к незначительному снижению основного выброса автотранспорта.
Наряду с этим наблюдается снижение антропогенной нагрузки выбросов автотранспорта на атмосферный воздух на перекрестке улицКаширина и Солнечной на 11,2%.Обращает на себя внимание увеличение валового выброса автомобильного транспорта на перегоне улицы Каширина между Первомайскимпроспектом и ул. Семинарской, а также улице Семинарской между улицами Соборной и Каширина соответственно на 14% и 24%. Наряду с этимувеличился дополнительный выброс автотранспорта на перекрестках ули-253цы Каширина с Первомайским проспектом и улицей Семинарской, соответственно на 35,7% и 19,9%.Таблица 75Валовой выброс автомобильного транспорта на отдельных элементахулично-дорожной сети, связывающих северную окружную дорогус центром городаВаловой выброс, г/сЭлемент улично-дорожной сети До реконст- После реконрукцииструкцииОсновной выбросул. Каширина (от ул. Семинар1,3961,595ской до Первомайского пр.)ул. Каширина (от ул.
Солнечной1,7011,698до ул. Семинарской)ул. Семинарская (от ул.Соборной2,8913,585до ул. Каширина)ул. Солнечная (от ул. Каширина5,4483,070до ул. Соборной)Развязка №125,72025,609Итого по основному выбросу37,15635,557Дополнительный выбросПерекресток (ул. Каширина 2,2683,078Первомайский пр.)Перекресток (ул. Каширина - ул.1,8792,252Семинарская)Перекресток (ул.
Каширина - ул.1,6211,439Солнечная)Развязка №11,2390,034Итого по дополнительному вы7,0066,802бросуИтого основной и дополни51,16849,161тельный выбросыПрирост /убыль, в %14,2-0,124,0-43,6-0,4-4,335,719,9-11,2-97,3-2,9-3,9Выборочное исследование интенсивности движении и выбросов автотранспорта показало снижение основного и дополнительного выбросовавтотранспорта на элементах улично-дорожной сети, представленных втаблице 73, соответственно на 4,3% и 2,9%, при этом величина суммарной254эмиссии загрязняющих веществ, поступающих в атмосферный воздух, сократилась на 3,9%.Гигиеническаяэффективность реконструкции северной окружнойдороги заключается в выведении значительного транзитного потока городского автотранспорта из центра города в пригородную зону, что выразилось в снижении интенсивности пикового антропогенного воздействиявыбросов автотранспорта на атмосферный воздух селитебной территориина 2,927 г/с, а также уменьшении основного и дополнительного выбросов автотранспорта на маршрутах движения, ранее использовавшихся для внутригородского транзита, соответственно на 43,6% и 11,2 – 97,3%.***Таким образом, выполненные исследования позволили научно обосновать комплекс адресных профилактических рекомендаций, формирующихконцепцию по уменьшению уровня химического загрязнения атмосферноговоздуха выбросами автотранспорта и профилактики экологически обусловленной патологии среди детского населения в городах с исторически сложившимся центром города, характеризующимся плотной застройкой и низкой пропускной способностью улиц и провести оценку эффективности некоторых из них.255ОбсуждениеВпервые выполненное сплошное исследование интенсивности движенияавтотранспорта на всех элементах транспортно-дорожной сети города показало,что критические и тяжелые транспортные условия в рабочие дни теплого периода года регистрировались только в «Центре города» на 0,4% и 2,9% протяженности дорожной сети соответственно, а интенсивность движения находилась впределах 3244 авт./час и 2619 - 2686 авт./час.
При этом затруднительные транспортные условия наблюдались во всех жилых районах города, кроме «Московского», а протяженность таких автодорог была наибольшей в микрорайоне «Городская роща» и составила 37,2% от общей протяженности. Все автомобильныедороги жилого массива «Московский» и более 90% протяженности автомобильных дорог микрорайона «Приокский и Канищево» характеризовалось среднимии легкими транспортными условиями.В рабочие дни холодного периода года тяжелые транспортные условиянаблюдались только в «Центре города», а затруднительные - в «Центре города»и «Городской роще» на 13,1% и 15,6% протяженности дорог соответственно.Средние транспортные условия наблюдались на маршрутах движения всех микрорайонов города за исключением «Московского» и составляли от 40,5% до15,0% их общей протяженности.Среди автомобильных дорог межрайонного значения наихудшие транспортные условия складывались на Московском шоссе и маршрутах южногопромышленного узла, где в рабочие дни теплого периода года критическиетранспортные условия регистрировались на 75,0% и 24,5% их протяженностисоответственно.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
