Диссертация (1174219), страница 44
Текст из файла (страница 44)
При этом, более пессимистичнуюоценку воздействия автомобильного транспорта на качество городской средыдают женщины, горожане, проживающие рядом с автомобильной дорогой, атакже в квартирах с ориентацией окон на проезжую часть улицы, на которыхоказывается более интенсивное воздействие транспортных потоков города.271Изучение проблемы загрязнения атмосферного воздуха урбанизированных территорий выбросами автотранспорта свидетельствует о необходимости разработки научной концепции по снижению уровня химического загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта и профилактикиэкологически обусловленной патологии среди детского населения, особеннов городах с исторически сложившимся центром города, характеризующимсяплотной застройкой и низкой пропускной способностью улиц.
Разработанаяи предлагаемая нам концепция предполагает реализацию трех групп профилактических мероприятий. Первая из них – это мероприятия, направленныена снижение загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильноготранспорта, составляющая основу первичной профилактики экологическиобусловленной патологии. Вторая группа мероприятий посвящена оптимизации объективного контроля качества атмосферного воздуха.
Третья - медико-организационные мероприятия по оздоровлению детского населения, направлена на совершенствование работы педиатрической службы в условияхвысокой антропогенной нагрузки выбросами автотранспорта на атмосферный воздух города.Согласно предлагаемой концепции, снижение уровня антропогеннойнагрузки городского автотранспорта на атмосферный воздух может бытьдостигнуто путем реализации мероприятий, направленные на снижение содержания загрязняющих веществ в отработанных газах автомобильноготранспорта, реорганизации транспортных потоков и экономическом регулировании воздействия выбросов автомобильного транспорта на атмосферныйвоздух.
При этом реорганизация транспортных потоков предполагает болееэффективное выведение транзитного транспортного потока за приделы селитебной зоны города путем строительства новых, реконструкции и, по возможности, дублировании существующих окружных дорог, внедрение мероприятий направленных на уменьшение дополнительного выброса и созданиетранспортной инфраструктуры велосипедных дорожек.272В рамках предложенной концепции была проведена модернизациясеверной окружной дороги, включающая строительство двух развязок идополнительного перегона, связывающего центр города и жилой районКанищево – Приокский с северо-восточным выездом из города и жилымрайоном Дашково-Песочня. Гигиеническая эффективность реконструкциисеверной окружной дороги заключается в выведении значительного транзитного потока городского автотранспорта из центра города в пригородную зону (2052 автомобиля в час), что выразилось в снижении интенсивности пикового антропогенного воздействия выбросов автотранспорта наатмосферный воздух селитебной территории на 2,927 г/с, а также уменьшении основного и дополнительного выбросов автотранспорта на маршрутахдвижения, ранее использовавшихся для внутригородского транзита, соответственно на 43,6% и 11,2 – 97,3%.273ВЫВОДЫ1.
Наибольшая транспортная нагрузка и наихудшие транспортные условия установлены на элементах улично-дорожной сети центральной части города в рабочие дни теплого периода года и обусловлены как внутренним, таки транзитным потоком автомобильного транспорта. В холодный период годатранспортная нагрузка снижается во всех районах города, особенно в выходные дни.2. Автомобильный транспорт вносит значительный вклад в загрязнениеатмосферного воздуха урбанизированных территорий, на который приходится более трети от валового выброса загрязняющих веществ.
Наибольшее поступление загрязняющих веществ с выбросами внутрирайонного автотранспорта на единицу площади районов регистрировалось в «Центре города» исоставило более 410 т/год*км2. Основной вклад в загрязнение атмосферноговоздуха вносит основной выброс при движении по перегону, вклад которогов валовой выброс находится в пределах 60 – 80%. Значительная доля дополнительного выброса при остановках на запрещающий сигнал светофора и остановках общественного транспорта в валовое загрязнение атмосферноговоздуха внутрирайонным автотранспортом делает его управляемым.3.
Выбросы автомобильного транспорта на улицах жилых районов и намагистралях, связывающих отдельные селитебные территории города (дороги межрайонного значения), вносят одинаковый вклад в валовой выброс городского автотранспорта. Степень воздействия автотранспорта на дорогахмежрайонного значения на качество атмосферного воздуха жилых районовгорода зависит от метеорологических условий.4.
Наиболее значимыми стационарными источниками загрязнения атмосферного воздуха города являются предприятия нефтеперерабатывающей итопливно-энергетической промышленности, выбросы которых более чем на80% формируют суммарный приведенный выброс с учетом резорбтивногодействия азота диоксида и серы диоксида. Предприятие нефтеперерабатывающей промышленности на 63,6% определяет величину приведенного вы274броса канцерогенов в городе и является основным источником поступления ватмосферный воздух бензола (98% от приведенного выброса), основными источниками поступления хрома (VI) в атмосферный воздух выступают предприятия радиоэлектронной промышленности и машиностроения общей вкладкоторых в загрязнение атмосферного воздуха составил 73%.5.
Атмосферный воздух жилых районов центра города, в сравнении сдругими районами, характеризовался наибольшим загрязнением продуктамисгорания топлива: оксидами азота, оксидом углерода, углеводородами, концентрации которых превышали ПДКм.р. в 8,8% - 32,9% проб. Для районовцентра города уровни загрязнения атмосферного воздуха диоксидом азота,оксидом углерода, углеводородами и диоксидом серы в теплый период годабыли существенно выше, чем в холодный период (р<0,05), что подтверждаетопределяющую роль автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха этими поллютантами.6.
Наибольшие концентрации оксида углерода и диоксида азота в атмосферном воздухе спального района города формируются в периоды утреннихи вечерних «часов пик» интенсивности движения автотранспорта (с 6 до 10 ис 20 до 24 часов), в дни увеличения транзитного и внутригородского транспортного потока (конец рабочей недели в теплый период года и середина рабочей недели в холодный период года), при направлении ветра из центра города и его скорости менее 1 м/с.7. Моделирование рассеивания загрязняющих веществ от передвижныхи стационарных источников позволило установить, что выбросы автомобильного транспорта имеют определяющее значение в загрязнении атмосферного воздуха диоксидом азота, оксидом углерода, углеводородами, формальдегидом и бензапиреном, тогда как на содержание диоксида серы, сажи,бензола, хрома (VI), мышьяка и свинца наибольшее влияние оказывают стационарные источники.
Районами риска по загрязнению атмосферного воздуха свинцом, бенз(а)пиреном и соединениями мышьяка являются Дашково-275Песочню, а по загрязнению сажей – районы Железнодорожный и ГородскаяРоща, хромом (VI) – район Железнодорожный.8. Заболеваемость по обращаемости детей, постоянно проживающих вцентре города, превышает таковую в других жилых районах с меньшим уровнем загрязнения атмосферного воздуха оксидами азота, оксидом углерода,углеводородами, как в целом, так и по следующим классам болезней: заболевания органов дыхания (в 1,2 – 1,3 раза), новообразования (в 1,9 – 2,9 раза),болезни эндокринной (в 2,2 – 4,4 раза), нервной системы (в 1,6 – 5,3 раза),болезни органов пищеварения (в 2,1 - 4,6 раза), кожи и подкожной клетчатки(в 1,5 – 2,6 раза), костно-мышечной системы (в 1,8 – 5,3 раза), врожденныеаномалии (в 2,9 – 5,2 раза).9.
Поступление в атмосферный воздух основных компонентов выхлопных газов автомобильного транспорта, оказывает неблагоприятное влияниена частоту общей и первичной заболеваемости детского населения новообразованиями, болезнями эндокринной, нервной, костно-мышечной систем,хроническим фарингитом, врожденными аномалиями, о чем свидетельствуютстатистически значимые выраженные и умеренные корреляционные связи.10.
Загрязнение атмосферного воздуха города оксидом углерода и оксидами азота ведет к росту заболеваемости по обращаемости детского населения хроническим фарингитом (коэффициент корреляции составил 0,819 и0,753 – 0,776 соответственно, при р<0,001) и болезнями системы кровообращения. Дополнительное поступление оксидов азота и диоксида серы в атмосферный воздух ведет к увеличению заболеваемости детского населения города болезнями эндокринной, нервной систем, системы кровообращения,врожденными аномалиями, загрязнение атмосферного воздуха оксидом углерода и диоксидом серы способствует росту первичной заболеваемости детейхроническими болезнями миндалин (р<0,05).11.
Автомобильный транспорт оказывает существенное влияние на качество жизни горожан и состояние городской среды и вызывает беспокойство у80,3% жителей города. Он ухудшает качество атмосферного воздуха в ясную276и безветренную погоду, в теплый период года, особенно по понедельникам ипятницам, в интервалы времени с 16 до 20 часов, является значимым источником дневного и ночного шума. Городской автотранспорт, влияет на сонкаждого пятого горожанина, оказывает отрицательное воздействие на качество жизни 43,4% респондентов, особенно женщин, а также горожан, проживающих рядом с автомобильной дорогой, в квартирах с ориентацией окон напроезжую часть улицы.12. Разработан комплекс мероприятий по профилактике экологическиобусловленной заболеваемости детского населения, включающей три группымероприятий.
Первая группа – мероприятия, направленные на снижение загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта(экологизация транспортных средств, выведение транзитного транспортногопотока в пригородную зону, снижение дополнительного выброса, созданиеинфраструктуры и экономической мотивации использования «чистых» видовтранспорта и др.). Вторая - оптимизация объективного контроля качества атмосферного воздуха.
Третья группа - медико-организационные мероприятияпо оздоровлению детского населения и совершенствование работы педиатрической службы.277ПРЕДЛОЖЕНИЯМероприятия, направленные на снижение содержания загрязняющихвеществ в отработанных газах автомобильного транспорта:1. Переоборудование отечественных автомобилей, выпущенных до 1 января 2014 года, импортных автомобилей, выпущенных в ЕЭС и СШАдо 2009 года, а также импортных автомобилей других производителейв соответствии со стандартом Евро-5;2. Популяризировать использование населением автомобилей с гибридными двигателями и электромобилей с преимущественным использованием электрической энергии для городского цикла эксплуатациитранспортного средства.Рекомендации по реорганизации транспортных потоков, направленныена снижение выбросов автомобильного транспорта:1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
