Диссертация (1173085), страница 27
Текст из файла (страница 27)
На уровне управления распределения грузопотоков в ТЛС формируетсяоптимизационная задача, позволяющая, опираясь на исходные данные обсуществующем или прогнозируемом объёмах грузообмена в ТЛС, получитьнеобходимые значения мощности задействованных в системе ТСК. В данномуровнеприменяютсяметодыдинамическогомногокритериальногопрограммирования с дискретными состояниями системы, таким образомзадействован аппарат аналитического моделирования.2. Данные полученные верхнем уровне управления ТЛС позволят снизитьстепень неопределённости для принятия решений на уровне управленияфункционированием отдельными объектами системы, а именно ТСК. Тем неменее, что при решении задач оптимизации процессов работы ТСК остаётсязначительное количество факторов стохастической природы.
Поэтому169целесообразно на данном уровне использовать аппарат имитационногомоделирования,достаточнохорошоапробированныйдлярешениялокальных задач управления функционированием ТСК.3.Применение современных технологий фиксации состояний системы наоснове средств автоматической идентификации (штриховое кодирование ирадиочастотнаяидентификация)позволитполучитьследующеепреимущество: в качестве данных, закладываемых в модель, используютсяне усредненные показатели, а индивидуальные данные каждого по каждойоперации, производимой в ТЛС и частности на ТСК за ретроспективныйпериод, включая происходившие сбои в грузопотоках и т.д., то естьфиксировать изменения в состояний системы под действием условийвнешней среды.Можно сказать, что известные сегодня методы и модели, широко применяемыепри принятии решении прикладных автотранспортных задач в области развитиятранспортных систем и повышения её эффективности работы, в условияхдинамически развивающихся процессов требуют адаптации и дополнительнойразработки при реализации их в практической деятельности.Предлагаемый подход, в основе которого находится синтез указанных вышеметодов компьютерного моделирования методов, позволит реализовать программуэкспериментальныхисследования,сформированнойнабазекомплекснойметодологии организации и управления взаимодействием ТСК и предприятийгрузового автомобильного транспорта (методики достижения динамическогобаланса между параметрами ТСО и ГАП).1703.2 Разработка модели применения цифровых технологий в управлениипараметрами грузовых перевозок и транспортно-складского обслуживанияТехнологически любая ТЛС представляет собой совокупность следующихряда объектов или элементов системы: производители сырья и материалов,логистические центры, производители продукции, склады дистрибьюторов,торговые объекты, потребители, объекты рециклинга и объекты грузовоготранспорта, выполняющего роль связывающего звена.
Взаимодействие междуэлементами транспортно-логистической цепи и грузовым автомобильнымтранспортом происходит через ПР участки, участки экспедиции, приемки грузов ит.д., то есть через терминально-складскую инфраструктуру. Данная схемапредставляетсобойединуюцепьпоставок,состоящуюизэлементовтехнологического цикла складского комплекса отправителя, поставщика идоставки продукции.Применение RFID технологиях ТЛС позволяет осуществлять связь объектаисследования с единым информационным центром (сервером) цепи: своевременнопередавать и получать информацию, что в свою очередь делает возможнымоперативное планирование, в том числе при возникновении изменений и сбоев наотдельных участках цепи, всеми участниками процесса.В предлагаемой схеме рассматривается организация технологическогопроцесса в трёх основных звеньях – производство продукции, транспортировкагрузов и грузопереработка на складском или торговом объекте (рисунок 3.3). Длякаждогоизперечисленныхзвеньевтранспортно-логистическойцепи(Приложение Б) разработан регламент применения систем радиочастотнойидентификациисрадиотранспондеровучётомитехнологическихсчитывающегоограниченийоборудования,применениявыделеныуровнирадиочастотных диапазонов, применяемых для каждого звена цепи (ПриложениеВ).171Производители сырья иматериаловГАПИнформационныепотокиТСК – логистическийраспределительныйцентрГАППроизводительпродукцииИнформационныйцентр (сервис)ГАПБаза данныхкомпьютерногомоделированияТСК – складдистрибьютераГАПТорговый объект сфункциями ТСКПроцедура расчётовГАПМатериальныепотокиПотребительРисунок 3.3 – Схема организация технологического процесса с применениемсистем радиочастотной идентификации172Первое звено логистической системы - производство продукции.
Дляэффективного применения систем радиочастотной идентификации на этапепроизводства продукции необходимо выполнение следующих этапов:1.Определение номенклатуры, подлежащей RFID кодированию.2.Определение формата грузовых единиц. В качестве основной первичнойгрузовой единицы принимается груз в транспортной таре, например, вящиках, бочках, мешках и т.п.
Также может рассматриваться укрупненнаягрузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне изпервичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре в зависимостиот объемов поставки.3.Разработкастандартовукладкигрузовыхединиц.Необходимотестирование RFID системы, позволяющее определить максимальновозможное количество грузовых единиц на паллете, варианты укладкигрузовыхединиц,зондирующегогеометриюсигналадлярасположениямаксимальногоантенн,качествамощностьсчитыванияинформации с RFID транспондеров.4.Определениетипаиспользуемыхтранспондеров.Радиочастотныетранспондеры уровня упаковки продукта должны отличаться отрадиочастотныхтранспондеровсчитывании/опросеустройствомпоследующего(УСО),уровняобеспеченнымприметодикой«группового отбора».
Применяются RFID транспондеры нулевого уровняс частотным диапазоном 860…960 МГц или 13,56 МГц. Функциягрупповогоотборапозволяетсчитывающемуустройствуиподдерживающей Автоматизированной Системе Информации (АСИ)быстро идентифицировать радиочастотные метки уровня упаковкипродукта.5.Формирование информации для занесения в RFID транспондер исинхронизация с АСУ.
На этом этапе в RFID транспондер заноситьсяинформация о номенклатуре груза, производителе, дате изготовления,173сроках и условиях хранения и транспортировки (для некоторых видовгрузов).6.Запись информации в транспондер. Запись осуществляется черезинтерфейс радиочастотного канала. Другие интерфейсы доступа к памятиRFID-метки отсутствуют - назначение традиционных RFID-транспондеровне предполагает других, кроме RF-канала, способов доступа к данным.7.Нанесение RFID транспондера на единицу груза.
Для улучшениясчитывания информации необходимо выбрать место расположениятранспондера на грузовой единице, определить лучшую позицию RFIDтранспондера на каждом конкретном объекте, для предотвращения потерьинформации.8.Считывание данных с транспондера при отгрузке. При отгрузкеформируетсяобобщеннаяинформацияогрузовыхединицах.Производится процедура контрольного считывания меток и сохранениеинформации об отправляемом грузе у производителя. После чегосоставляется сопроводительная документация на груз.9.ФормированиеинформациидлязанесениявRFIDтранспондертранспорта. На этом этапе формируется обобщенная информация отранспортируемом грузе, а также информация о транспортном средстве.10.
Запись информации на транспондер транспортного средства. Как и вслучае с маркировкой грузовых единиц, запись осуществляется черезинтерфейс радиочастотного канала. До прибытия транспортного средства,при наличии информации о его реквизитах (параметрах) осуществляетсяподготовка идентификационных меток.11. Нанесение RFID транспондера на транспортное средство. После прибытиятранспортного средства осуществляется нанесение метки, включающейинформацию о доставляемом грузе и реквизитах самого транспортногосредства. Так же необходимо правильно определить место расположениятранспондера, так как это влияет на качество считывания информации.17412.
Считывание транспондера при отправлении транспортного средства.После нанесения идентификационной метки на грузовые единицы,производится процедура контрольного считывания метки и отправлениеинформации покупателю об отправляемом грузе, транспортном средстве,времени отправки.Внедрение систем радиочастотной идентификации в процессы транспортнологистической системы региона предполагает возможность отслеживаниягрузопотоковпридвижениигрузоввграницахисследуемойсистемы(географические границы региона).
При этом в процессе транспортировкивыполняются следующе этапы:1. Считывание RFID транспондера транспортного средства в пути. Придвижениигрузовогоавтотранспорта,маркированногоRFIDтранспондером, по магистралям региона, оборудованным считывающимRFID оборудованием. Считывание информации происходит на скорости непревышающей 80 км/ч.2. Передача данных с транспондера на сервер ИТС региона. Послесчитывания информации с RFID транспондера грузового транспортногосредства информация о движении груза поступает на сервер региона длядальнейшего анализа и формирования обобщенной информации одвижении груза для производителя и получателя груза.3. Прогнозирование и управление движением в ТЛС. На основе получаемойс RFID комплексов информации о движении грузов формируется прогноздвижениягрузовогоавтомобильноготранспорта,отслеживаютсягрузопотоки по региону, прогнозируется время прибытия транспортногосредства к получателю.4.
Передачаданныхполучателямоместенахождениягрузовоготранспортного средства с сервера региона. С сервера региона информацияо местоположении груза и прогнозе его прибытия передается получателю.Если определен оптимальный маршрут в соответствии с изменениями,175учитываемымиврежимереальноговремени,топроисходиткорректирование маршрута транспортного средства от первоначального.5. Внесение информации в RFID транспондер транспортного средства опроизошедшихизмененияхвпути.Вслучае,есливпериодтранспортировки с перевозимым грузом или транспортным средствомпроисходятизменения,необходимовнесениедополнительнойинформации в метку и, при наличии GPRS связи (General Packet RadioService – технология пакетной передачи данных по радио связи) передачаинформации в информационный центр.6. Передача данных с транспондера на сервер ИТС региона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
