Диссертация (1173085), страница 28
Текст из файла (страница 28)
Послеизменений, произошедших на пути следования груза от производителя кполучателю, на сервер ИТС региона поступает новая информация, наоснове которой строится новый прогноз движения, отслеживаютсягрузопотоки по региону.7. Прогнозирование и управление движением в ИТС на основе полученныхданных об изменениях.8. Передача данных грузополучателям о месте нахождения грузовоготранспортного средства.9. Удаление данных с транспондера транспортного средства. Послеприбытия транспортного средства в место назначения происходитчастичное удаление информации: стирается информация о доставленномгрузе; информация о транспортном средстве сохраняется.10. Техническийсредства.контрольсоответствиятранспондераПроверяетсяцелостностьметки,транспортногорабочеесостояние,возможности перезаписи для дальнейшего использования.Применение радиочастотной идентификации при получении и грузообработкена складском или торговом объекте предполагает следующие этапы:1.
Считывание RFID транспондера транспортного средства получателем. Приприбытии транспортного средства на территорию ТСК или торговогообъекта осуществляется считывание информации с идентификационной176метки транспортного средства и ее сверка с информацией, поступившей отпоставщика.
В случае, если при считывании идентификационной ТС меткинет расхождений с информацией от поставщика, либо принято решение опроведении приемки продукции, осуществляется разгрузка транспортногосредства.2. СчитываниеRFIDтранспондеровединицгруза.Послеразгрузкитранспортного средства и перемещения продукции в зону приемкиосуществляетсяприемкапродукциипоколичествуикачеству(комплектности) с помощью считывания идентификационных меток сгрузовых единиц.3. Сверка с электронной накладной и определение расхождений. В случаерасхождения информации, полученной от поставщика и считываемойинформациисидентификационнойметки,приемкапродукцииприостанавливается и направляется уведомление поставщику.4. Передача данных о результатах входного контроля грузоотправителю.5. Размещение груза на хранение и занесение информации о месте хранения вСистемууправленияскладом(СУС).Послеприемкипродукцииосуществляется переформирование грузовых единиц и хранение для целейдальнейшего использования или продажи.
После переформированиягрузовыхединицосуществляетсявнесениеинформациивидентификационную метку о изменениях параметров грузовой единицы илиформирование и наклейка новой идентификационной метки.6. Формирование электронной накладной на комплектацию и отгрузку.Документ должен содержать наименование продукции, индивидуальныйкод, количество продукции, подлежащей отбору, адрес места хранения.7. Отборпродукциисместхранениявпроцессекомплектации.Идентификация продукции (путем считывания информации с меток) вместах хранения осуществляется с помощью мобильных считывателей,способных работать автономно.1778. Формирование грузовых единиц.
После отбора продукции осуществляетсясчитывание транспондеров всех товарных единиц и формированиеукрупненных грузовых единиц для отправки грузополучателю. Послеформирования укрупненных грузовых единиц осуществляется внесениеинформации в идентификационную метку о изменениях параметровгрузовойединицыилиформированиеинаклейкановойидентификационной метки.9. Исходящий контроль с помощью RFID терминала или RFID тоннеля.
Послеформирования заказа и перемещения продукции в зону отгрузкиосуществляетсяисходящийконтрольпоколичествуикачеству(комплектности) с помощью считывания идентификационных меток сгрузовых единиц. Формируется сводная информация для внесения в RFIDтранспондер транспортного средства.10. Запись информации на транспондер транспортного средства. До прибытиятранспортного средства, при наличии информации о его реквизитах(параметрах) осуществляется подготовка идентификационных меток.11. Нанесение RFID транспондера на транспортное средство.
После прибытиятранспортного средства осуществляется наклейка метки, включающейинформацию о доставляемом грузе и реквизитах самого транспортногосредства. Выбор места нанесения RFID транспондера на транспортноесредство.12. Считывание транспондера при отправлении транспортного средства.Считывание происходит при движении транспортного средства помагистралям с установленными считывающими RFID считывающимикомплексами.Применение радиочастотных технологий идентификации в ТЛС позволяетосуществить учитывать специфические технических требования и особенностейэксплуатации на различных участках ТЛС, то есть активно влиять наформирование критериального аппарата на участках ТЛС [20,106, 123, 124, 125,126, 127].1783.3 Разработка модели определения показателей транспортно-складскогообслуживания в транспортно-логистической системеТрадиционно,подходкопределениюнеобходимыхрезультативныхпоказателей работы ТСК для обслуживания грузовых АТС основывается на расчетенеобходимого количества постов обслуживания, а также ПРМ и количестваперсонала, привлекаемых для выполнения операций на этих постах.
Приприменении данного подхода, невозможно учитывать изменения во внутреннейтехнологии выполнения операций по обработке грузопотоков, которые влияют напроизводительность выполнения работ, а, следовательно, не удаётся получитьдостоверные результаты по необходимому количеству постов обслуживания.Кроме того, после проведения расчётов вышеуказанными способами необходимогоколичества постов обслуживания, спустя некоторое время перед предприятиемвстанет вопрос о необходимости повышения общей пропускной способности ТСКв связи с увеличением пропускной способности постов обслуживания.
Следуетотметить, что в большинстве случаев, ТСК, работающие на ограниченнойтерритории, не имеют возможности проведения реконструкции с цельюувеличения количества постов обслуживания. Данное обстоятельство определяетсятерриториальным размещением рассматриваемого ТСК относительно путейманеврированиявспомогательнойидвиженияАТС,инфраструктурыиатакжевнешнимирасположениемфакторамиобъектовограничениятерритории. Ещё одним важным обстоятельством, подчёркивающим недостаткисуществующих подходов, является не соблюдение принципа согласованности(пропорциональности) структурных изменений в ТСК.Увеличение количества постов обслуживания без пропорциональногоувеличения площадей участков по приемке-отгрузке нарушает баланс пропускныхспособностей и производительности отдельными технологическими процессамивнутри ТСК.
Между тем принцип пропорциональности является одним изосновных принципов организации складских технологических процессов. Таким179образом, при увеличении количества постов обслуживания и, следовательно,повышения производительности операций погрузки-разгрузки, необходимопропорционально увеличивать производительность участка приемки, в том числепосредством увеличения его площади. В связи с данным обстоятельством, можетвозникать ситуация прямо противоположная желаемому результату – пропускнаяспособность ТСК сокращается.
Рассмотрим ситуацию более подробно: приразгрузке продукции из АТС возникают моменты ожидания освобождения участкапо приёмке груза и выполнения операций, связанных с контролем входящегопотока. Аналогичная ситуация может возникать при обработке исходящего потока.Тогда увеличение количества постов разгрузки или погрузки не приноситнеобходимого без соответствующего увеличении мощности остальных объектов,участвующих в процессе переработки грузов в ТСК.Решение данной проблемы в рамках оптимизации технологическихпроцессов в ТСК было предложено автором данного исследования, как разработкиметодики расчета количества постов обслуживания, учитывающей возможностиоптимизации процессов внутренних технологий ТСК с применением современныхсредств и аппарата автоматизированной идентификации материальных итранспортных потоков.
[42,61,62,63,64,168]. В данном исследовании приведеноописание, а также разработанный автором стандарт функционирования ТСК игрузового АТС при использовании системы автоматической идентификации. Наосновании разработанного стандарта, базирующегося на теории автоматическойидентификации и практики ее применения, можно сделать вывод о том, чтовключение средств автоматической идентификации в процесс обработкивходящего и исходящего потоков на ТСК оказывает влияние на скоростьвыполнения операций. Однако для получения методологии комплексногоприменения средств автоматической идентификации при выполнении операций поцифровой обработке товарного и транспортного потоков в ТЛС, требуетсяпроизводить общее моделирование и оценку указанных процессов, а именнопроизводить моделирование обработки входящего и исходящего потоков в ТСК.180Принципиальная схема технологического процесса в ТСК с учётом влияниявнешней среды (характеристики ТЛС) приведена на рисунке 3.4.Внешняя среда- Объем, структура,интенсивность товарногопотока- Тип автомобилей- Количество груза вавтомобилеПодготовка кприемке продукцииРазгрузка и приемкапродукцииИдентификациявходящего потокаРазмещение нахранениеРесурсыХранениепродукции- Посты погрузки-разгрузки- Площадь и объем участковприемки, отгрузки- Подъемно-транспортноеоборудование- ПерсоналКомплектациязаказаВнешняя среда- Тип автомобилей- Организация доставки илисамовывоз- Объем, структура,интенсивность товарногопотока- Количество груза в заказеУпаковка,маркировка заказаОтгрузкаРисунок 3.4 - Схема технологического процесса в транспортно-складскомкомплексе с учётом влияния факторов внешней среды181На схеме представлены параметры ТЛС, которые оказывают влияние навыполнение технологических операций, а также на ресурсы, необходимые для ихвыполнения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
