Диссертация (1173085), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

На первом этапе фиксируются значения () = 0для всех ∈ . Далее на каждом следующем этапе вычисление очередногозначения функции Беллмана выполняется для произвольного состояния такого,что ()) неизвестно, но значения () для всех непосредственно следующих за состояний уже найдены (состояние системы Ω относим к числунепосредственно следующих за состоянием , если пара {, } являетсятраекторией системы Ω). Последним в процессе счета определяется значение (0).Можно отметить, что в связи с конечностью числа состояний ТЛС (Ω) число еевозможных траекторий перемещений партий груза конечно и задача оптимизациив принципе может быть решена путем перебора конечного числа вариантов.Следовательно,методдинамическогопрограммированияпозволяетопределенным образом упорядочить и существенно сократить перебор возможныхвариантов перемещения партий грузов в ТЛС. Систему ТЛС (Ω) можно91представлять конечным взвешенным ориентированным графом (Ω), вершиныкоторого взаимно однозначно соответствуют состояниям системы (параметры ТСОи ГАП), дуги – управлениям перемещения партии груза, веса дуг – количественнымоценкам эффективности соответствующих переходов (рисунок 2.2).(0 ) = 0 – оценкапоказателейсостояния груза вмоментотправления1267() → –оценкапоказателейсостояния груза вмомент доставки5803((, )) - дискретныесостояния системы,характеризуемые совокупностьюпоказателей производительностиработы ТСК и ГАП94(, ) количественнаяоценка эффективностиперемещения партии груза(вес дуги) по критериям ГАПи ТСОРисунок 2.2 – Конечный условный граф возможных перемещений партии груза вдинамической системе с дискретными состояниями: (Ω)Основнымнедостаткампримененияметодовдинамическогопрограммирования является отсутствие общего алгоритма решения, пригодногоабсолютно для всех прикладных задач.

Данный метод дает лишь общеенаправление решения конкретной задачи, и поэтому в каждом случае необходимонаходить наиболее подходящий метод оптимизации по обоснованным критериямэффективности.Кроме того, традиционно, рассматриваются динамические92системы, в которых в качестве управляемого параметра принимается только одинкритерий. В случае моделирования ТЛС с применением ЦООМУ, какдинамической системы с дискретными состояниями в ТСК необходимо учитыватьмногочисленные показатели, сгруппированные в комплексы критериев ТСО иГАП.2.2 Разработка системы критериев управления терминально-складскимикомплексами в транспортно-логистических системахВажным этапом при решении задачи, направленной на определениеоптимального варианта (траектории) перемещения грузов в ТЛС в совокупности сработой ТСК, является выбор критерия или критериев эффективности.

Данныйэтап важен, так как неадекватный выбор критериев функционирования любойсистемы приводит к выработке совершенно неправильных решений прииспользовании её производственных ресурсов. В связи с этим обоснованиюрассматриваемого критерия или критериев эффективности, как правило, уделяетсясерьезное значение, а при его выборе необходимо учитывать по крайней мере дваположения: критерии должны отражать основную цель решаемой задачи; критериидолжны быть выражены количественно.2.2.1 Определение критериев производительности при планировании работыавтомобильного грузового транспорта в транспортно-логистическихсистемахДля планирования, учета и анализа работы автомобилей при осуществленииГАП принята система показателей, позволяющая оценивать степень использованияподвижногосоставаирезультативностьегохарактеризующими степень использования, являются:работы.Показателями,93- коэффициент технической готовности автомобилей αт;- коэффициент выпуска автомобилей на линию αв;- коэффициент использования грузоподъемности автомобилей γ;- коэффициент использования пробега β;- средняя длина ездки lег, км;- среднее расстояние перевозки груза lгр;- время простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой tп-р;- время в наряде Тн;- техническая скорость движения автомобилей Vт и эксплуатационнаяскорость Vэ.Результативными показателями работы являются:- число ездок автомобилей за рассматриваемый период nе;- пробег автомобилей с грузом Lг, км;- общий пробег автомобилей Lоб-, км;- производительность автомобилей U, т;- производительность автомобилей в W, т∙км;- объем перевозок Q т;- грузооборот P, т∙км.Данные показатели достаточно хорошо рассмотрены в различных работах[29,32,120,127], поэтому рассмотрим лишь некоторые из них (γ, β, nе, U, W, Q, P), атакже взаимосвязь этих показателей и возможность их применения в качествекритериевэффективности(табл.2.1и2.2).Какправило,повышениепроизводительности работы автомобилей может быть достигнуто улучшениемряда показателей работы автомобилей, это: Tн – время в наряде, час.; –коэффициент использования пробега; т – среднетехническая скорость, км/час.; ег– длина гружёной ездки, км; − – время простоя под погрузкой и разгрузкой, час.Каждый показатель, входящий в формулу определения производительностиработы АТС оказывает влияние на производительность единицы подвижногосостава [29,32].94Таблица 2.1 – Показатели использования грузовых автотранспортных средствНаименование показателяКоэффициент статическогоиспользованиягрузоподъёмности (засмену)Определение показателяγс ==·e∑ф·e,где – суточный объем перевозки, т/сут; e количество ездок автомобилей, ед;ф егфγд == ,Коэффициентегдинамическогогде – длина гружёной ездки, км; ф – количествоиспользованияфактически перевозимого груза, т; ф – номинальнаягрузоподъёмности (за ездку)грузоподъёмность автомобиля, т.∑ф егКоэффициентРγд ==,Рвозм∑егдинамическогогде Р – количество фактически выполненнойиспользованиятранспортной работы, т∙км; Рвозм – количествогрузоподъёмности (завозможной транспортной работы, т∙км.смену)Коэффициенте = ( ег ), где ег – длина гружёной ездки автомобиля,ег +хиспользования пробега (закм; х – длина холостой ездки автомобиля, км.ездку)Коэффициентиспользования пробега (засмену)е = (г,г +х +н )где где н – холостой пробег автомобилей, км; н –нулевой пробег автомобилей, км.Средняя величинапоказателя пробега с грузом ег = г ⁄е .за ездкуп−р = о−п + м−п + д−п + п + о−р + м−р + р + д−р ,где о−п и о−р – время ожидания погрузки илиразгрузки, мин; м−п и м−р – время маневрированияВремя простоя подпогрузкой, разгрузкойавтомобиля, мин; п и р – время погрузки иливыгрузкигрузов, мин; д−п и д−р – время оформлениядокументации, мин.Характер и степень влияния этих показателей на производительностьвыражается зависимостями, представленными на рисунке 2.3.

Наглядно видно, чтоданные показатели имеют различные функциональные зависимости влияния напроизводительность работы автомобилей.95При оперативном планировании ГАП, естественно, возникают задачиорганизациирациональногораспределенияавтомобилей(сменно-суточноепланирование) по маятниковым, сборно-развозочным и кольцевым маршрутам, атакженаиболеегрузополучателями.характеризуетсяэффективногоКаждыйзакрепленияучастокспецифическимследованияусловиями,грузополучателейавтомобилейопределяющимивзаТЛСпоказателииспользования автомобилей.Таблица 2.2 – Результативные показатели грузовых автотранспортных средствНаименование показателяОпределение показателя = · с ,где Qе - производительность работы подвижногосостава в тоннах за ездку, т.

= · ег = · · ег ,Производительность работыгде Ре – производительность работы подвижногоподвижного состава, в т-км/ездкусостава за ездку, т-км.Производительность работыподвижного состава, тонна/ездкаКоличество ездок автомобиля засмену, ед.Производительность работыподвижного состава, т/сменаПроизводительность работыподвижного состава в т-км/сменаЧасовая производительностьработы автомобиля, т/часЧасовая производительностьработы автомобиля в тоннакилометрах, т-км/часПроизводительность работыподвижного состава в тоннах закалендарный периодПроизводительность работыподвижного состава в тоннакилометрах за календарныйпериод =н · ·тег +−·· ,где - среднетехническая скорость, км/час · · н · · тр−д =ег + − · · тн · · т · ег · · др−д =ег + − · · тр−ч =р−дТн,где Тн – время в наряде автомобиля, час.р−ч =р−дТн = Асп Ди в · · н · · тег + − · · т = Асп Ди в· ·Tн · · т егег +−··т,где Асп – списочное количество автомобилей, ед.;Ди – количество дней использования автомобилейза календарный период, дн.96Рисунок 2.3 - Влияние различных показателей на производительностьавтомобиля:а – грузоподъемности, времени в наряде и коэффициента использованиягрузоподъемности; б – технической скорости; в – времени простоя под погрузкойи разгрузкой; г – коэффициента использования пробега; д – среднего расстоянияперевозки с грузомЗначимость того или иного результативного показателя работы автомобилейопределяются целями, формируемыми организатором перевозки грузов, апоскольку решение многих задач может преследовать различные цели, то ипредполагаемые критерии эффективности могут быть различными.

Характеристики

Список файлов диссертации