Диссертация (1173085), страница 17
Текст из файла (страница 17)
В работе [138]подробно проанализированы возможный выбор критериев в зависимости отусловий ГАП.В частности, в ряде задач выбор критерия эффективности не вызываетзатруднений.Например,взадачахзакреплениягрузополучателейзагрузоотправителями этим показателем, как правило, является грузооборот,поэтому распределение осуществляется так, чтобы выполняемая при этом97транспортная работа сводилась к минимуму.
В этом случае критерийэффективности грузооборот оправдывается тогда, когда задача являетсясбалансированной (суммарное предложение равно суммарному спросу).В ряде работ приводятся математические модели решения задачипланирования перевозок, когда в качестве критерия эффективности принимаетсяколичество задействованных в перевозке автомобилей. После определенияминимально возможного количества автомобилей формируются маршрутыперевозок, при работе на которых минимизируется суммарный порожний пробегавтомобилей.В задачах закрепления клиентов за транспортной организацией в качествекритерия эффективности может приниматься – минимальная величина суммынулевых пробегов подвижного состава, но выбор данного критерия может бытьадекватным в тех случаях, когда на автотранспортном предприятии сосредоточеныавтомобили одного класса.
В случае распределения автомобилей различногокласса, например, по грузоподъёмности, критерий эффективности может принятьболее сложный вид.Вслучаезакреплениягрузополучателейзагрузоотправителямискоропортящийся продукции уже нельзя воспользоваться критерием грузооборот:в этих ситуациях в качестве критерия эффективности должен использоватьсядругой показатель: минимальное время поставки груза грузополучателю и т.д. Темне менее в ряде случаев определение единственного критерия эффективности прирешении задач ГАП не является очевидным.Решение практических задач перемещения груза в ТЛС диктует возможностьприменения различных критериев эффективности, именно:1) максимальный объема перевозимого груза;2) максимальная выполненная транспортная работа;3) максимальная прибыль, получаемая от перевозок груза;4) минимальные затраты, необходимые для выполнения перевозок;5) минимальное количество, используемых автомобилей;6) максимальный коэффициент использования пробега;987) минимальный простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой;8) минимальная потерянная в процессе перевозки транспортная работа;9) минимальное время, затрачиваемое на доставку грузов и т.
д.Любой из перечисленных критериев эффективности имеет ряд определённыхдостоинств и может применятся при осуществлении перевозок груза. Например,для оперативно-производственного планирования перевозок скоропортящихсягрузов в качестве критерия эффективности может приниматься: либо минимальныезатратыавтотранспортнойорганизациинавыполнениеперевозок,либоминимальные тоннаже-часы (т∙час), затрачиваемые на выполнение необходимогообъема перевозок.К выводу о необходимости развития методов решения транспортных задач,заключающихся в оптимизации планов перевозок по нескольким критериямэффективности приходят авторы следующих исследований [18,151,152].
Вчастности, в них говориться, что методы составления оптимальных планов ГАП покритерию эффективности стоимость, широко известны, но в практике всёоказываются актуальны планы грузовых перевозок, сформированные на основаниидвух и более критериев (длительность перевозок, суммарное временя работыавтомобилей и др.). В этом случае любой из составленных планов оказываетсялучшим по одному из критериев эффективности, но уступает другим составленнымпланам по остальным критериям.Таким образом, в зависимости от целей, а, соответственно задачпланирования перевозок критерии эффективности могут быть принципиальноотличаться при перемещении либо для одной партии груза по разным участкамТЛС, либо для одного участка ТЛС грузов с различными характеристиками.Поэтому при выборе критериев производительности для планирования ГАП вТЛС следует руководствоваться условиям перевозок и ТЭП работы автомобилей.992.2.2 Определение критериев производительности при организации работытерминально-складских комплексовДля оценки эффективности работы ТСК традиционно и не всегда правомерноиспользуют комплекс показателей, позволяющих осуществлять оценку качестваобслуживания грузовладельцев и производительность функционирования самойТЛС в целом (табл.
2.3). Рассмотрим некоторые из них [59].Таблица 2.3 – Показатели производительности работы транспортно-складскихкомплексовНаименование показателяГ=∑Грузооборот склада(абсолютный), м3 /сутки,месяц, годВместимость склада(нормативная), котороедопускается хранить наТСК с учетом соблюдениянеобходимых требований,предъявляемых к ТСККоэффициент загрузкискладаКоэффициентнеравномерностипоступления на складзаказовКперОпределение показателя,где Г – грузооборот, м3; – объем грузов,проходящий через ТСК за период времени по i-йгрузовой группе, руб.; Кпер – коэффициентперевода объема грузов в денежном выражении кобъему грузов в физическом выражении, руб./м.3м.норм= гр ∙ игон ∙ хр ,3где м.норм– нормативная вместимость склада, м3;гр – грузовая площадь склада, м2; игон –нормативный коэффициент использованиягрузового объема склада; хр – высота хранениятоваров на складе, м.з =факт3м.норм,где з – коэффициент загрузки склада; факт –фактический объём находящегося на ТСК груза, м3.нн = ,сргде нн –коэффициент неравномерностипоступления заказов; – максимальное числонакладных за период, ед;ср – среднее число заказов за несколькоаналогичных периодов, ед.100Приведённые показатели, а также ряд других (Приложение А) оказываютсерьёзное влияние на организацию работы ТСК.
В частности, коэффициентнеравномерности поступления на склад заказов характеризует напряженностьработы склада в периоды интенсивного поступления заказов. Приведённые вышепоказатели учитываются при расчете времени выполнения заказа. Расчетноевремя на комплектацию (обработку) заказа рекомендуют определять исходя изэмпирических, данных или данных полученных на основании экспертных оценок,а также значений времени переработки единицы базового груза, сложности иобъёма заказа [56,57,59].
Сроки обработки заказа зависят от емкости склада,периодичности(неравномерности)прибытияиотправлениягрузов,производительности погрузочно-разгрузочных механизмов на ТСК, нормамизапасов на складе и др.В условиях плановой экономики и государственной собственности насредствапроизводствасрокихранения(нормызапаса)устанавливалисьнормативными документами, в настоящее время они определяются исходя изэкономической целесообразности. При этом ТСК в большей степени выполняет нефункцию склада, а функцию распределительного центра, основная задача которого- минимизировать время и затраты, связанные с нахождения в нем груза.Современный ТСК является интегрированной составной частью ТЛС(системы более высокого уровня), которая и предъявляет соответствующиетребованиякскладскойсистеме,определяетцелиикритерииеефункционирования, то есть занимает центральное место в товародвижении.Функционирование территориальных распределительных терминальных систем взначительной степени помогает создать и внедрить бесскладскую технологиюведения производства промышленных и торговых предприятий, в том числе ималогобизнеса.обеспечивающихСозданиевузлахобслуживаемуюгрузопотоковклиентуруТСК,необходимымигарантированнотранспортно-экспедиционными услугами, позволяет клиентам значительно сократить складскиеплощади, а также парк собственных грузовых автомобилей и направитьвысвободившиеся ресурсы на расширение основных видов деятельности [157].101Поэтому для ТСК на автомобильном магистральном транспорте понятие «запасы»теряет свой смысл, но важно понятие емкости склада, которая обеспечитбесперебойный прием поступающих грузов без простоев транспортных средств.Практически для всех складов задача оптимизации сводится к определению такойих минимальной емкости Е, которая позволила бы ТСК выполнять свои функциипри наименьших их размерах (а, следовательно, и при наименьших затратах нахранение и переработку грузов).Одним из методов определения показателей эффективности ТСК являетсяметод аналитических расчетов по средним величинам.
При этом методеиспользуют:1) средний суточный грузопоток прибытия грузов на склад Q c ;2) средний срок хранения товаров на складе τх ;3) оборачиваемость товаров на складе η.Эти величины связаны следующими зависимостями:η=QгE=E = Q c τх =365τхQг,τ365 х(2.4),(2.5)где Qг – годовой грузопоток склада по прибытию, т/год.Используя эти формулы, можно не только определить емкость ТСК призаданном годовом грузопотоке Q г и сроке хранения τх , но и решить ряд другихзадач, возникающих при совершенствовании в ТЛС.
Например, зная емкость Есклада, можно определить, сколько грузов он сможет переработать за год Qг или засутки Q c . Зная годовой грузопоток Q г и емкость склада, можно определить, сколькосуток τх склад сможет принимать грузы без вывоза их со склада (для склада готовойпродукции или перевалочного склада на магистральном транспорте) или в течение102скольких суток τх склад может снабжать товарами потребителей, не пополняя своизапасы (для складов материально-технического снабжения или для торговогосклада).Ещё один метод определения емкости ТСК – имитационное моделированиеизменения складских запасов товаров на ЭВМ.
Определение параметров ТСКначинается с исследования грузопотоков. Под грузопотоком понимают количествогруза, перемещаемого по заданному направлению или через данный пункт в однусторону за единицу времени. Измеряются грузопотоки в т, м3, шт. за единицувремени (т/ч, м3/сут, шт./мес., тыс. т/год и т.п.). На ТСК различают грузопотокивнешние (по прибытию на склад и отправлению со склада) и внутрискладские(перемещения товаров между технологическими участками склада). Расчетныепвнешние суточные грузопотоки i-го груза по прибытию и по отправлениюосопределяются по формулам:пос==п птнпо отно,(2.6),(2.7)погде т, т– годовой объем соответственно прибытия и отправления i-го груза;нп ,но –коэффициент неравномерностисоответственноприбытияиотправления;Tп, Тo – число рабочих дней комплекса за год соответственно по приему иотправлению груза.Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности егопоставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.
Еговеличина может быть установлена разными путями, например, методамистатистического анализа грузопотоков за предшествующий период:103н = 1 + (),(2.8)где ()– коэффициент вариации грузопотока, который равен отношениюсреднеквадратичного отклонения грузопотока σ() к его математическомуожиданию (): ( ) =Характервнутрискладскихσ()().(2.9)грузопотоковобусловлентехнологиейвыполнения складских операций. Одни грузы принимают из АТС непосредственнов зону длительного хранения, а оттуда выдают в транспортные средства. Другиепроходятчерезнескольковнутрискладскихопераций(входнойучет,расконсервация, контроль качества, переукладка в складскую тару, хранение,комплектацияотправокит.п.),сопровождающихсяихперегрузками(перевалками).
Число перегрузок (коэффициент перевалки) влияет на объемпогрузочно-разгрузочных работ, а, следовательно, на потребное число машин иоборудования для их выполнения. Общий объем погрузочно-разгрузочных работза единицу времени называют грузопереработкой. Рационализации процессовгрузопереработкинаТСКпроведенодостаточнобольшоеколичествоисследований, в том числе и автором данной работы [43,44,45,48,49,50,53].Упрощённо можно определять величину грузопереработки по формуле:Г = ∑=1 г ,где Г – годовая грузопереработка, тыс. т-операций /год;Qкi– годовой грузопоток i-го груза, тыс. т /год;ki– коэффициент перевалки i-го груза, операций;n – количество наименований грузов, поступающих на склад.(2.10)104Другим показателем, влияющим на производительность работы ТСКявляется его вместимость, или количество грузов, единовременно размещенных взоне хранения склада (т, м3, шт.):В = ∑=1 ск с τх ,(2.11)где ск – коэффициент складирования для каждого рода груза от i = 1,2, …, n,поступающего на склад (он показывает долю грузопотока, проходящего череззону хранения);τх – срок хранения i-го груза (или норма запаса i-го груза), сут.Если характер и показатели внутренних грузопотоков во многомобуславливаются эффективностью применяемых технологией для выполненияскладских операций, то есть параметрами и условиями «внутренней среды» ТСК,то характер и показатели внешних грузопотоков определяется параметрамиприбытия и отправления грузов или результативными показателями организацииперевозок в ГАП.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
