Диссертация (1173085), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Обосновано, что возможность рационализации взаимодействия объектов(интеграции параметров) логистической инфраструктуры ТСО и ГАПсоздаетдополнительныеперспективысокращенияиздержекприформировании материальных потоков грузов, при этом очевидно, что дляреализации процесса оптимизации параметров в ТЛС необходима разработкасоответствующегоматематическогоаппарата,адаптированногоподпоставленные задачи.3. Подтверждена актуальность и востребованность решения проблемысистемной неразвитости автомобильных транспортных систем и отсутствияих комплексного развития на основе интеграции параметров ТСО и ГАП в г.Москве и Московской области, что в конечном итоге увеличиваеттранспортную составляющую в себестоимости продукции, а именно, непозволяет в полной мере обеспечивать потребность региона в транспортныхи складских услугах и не обеспечивает необходимый уровень транспортноэкспедиционногообслуживаниявсехучастниковтовародвижения,79сдерживает реализацию внешнеторгового и транзитного потенциала региона,что приводит к крупным как прямым, так и косвенным потерям в видеупущенной выгоды.4.
Определены пути решения проблемы, как совокупности решенийобоснованного множества частных задач, связанных общей целью –организации функционирования ТСК в ТЛС, которая была бы способнаобеспечить координацию работы грузового подвижного состава АТП, самихТСК и конечных потребителей (грузовладельцев) с целью сокращениявремени и издержек при транспортировке, хранении и переработке грузов,тем самым повысив эффективность работы системы.5. Обосновано, что необходимым средством решения проблемы являетсямногокритериальный подход для решения задач, рационализирующихпроцесс определения параметров ТСО и ГАП в ТЛС. Нахождениесбалансированного решения, удовлетворяющего ряду основных параметровсистемы, должно быть основным мероприятием, направленным наповышение её эффективности функционирования.6.
Выявлено,чтоотличительнойособенностьюперевозочныхсистем(комплексов) является способность выбирать направление деятельности,ответственность за которую может быть распределена между компонентамисистемы на основе их функции, а эффективность системы в той или инойстепени может зависеть от любого из элементов системы. Иными словами,эффективность производства или общая производительность перевозочнойсистемы зависит от выбора варианта действий из множества возможных.Данные системы являются сложным многоуровневым и многокомпонентнымобразованием, каждому уровню присущи его специфические критерииэффективности.
Поэтому решение выборе вариантов действия приходитсяпринимать решение в условиях многокритериальности.7. Определено, что ТСК сегодня - это неотъемлемая часть ТЛС выполняющийроль объекта, влияющего на показатели материального потока грузов. Онявляется основным преобразователем материального потока грузов в ТЛС от80изготовителей сырья и материалов до поставки конечному потребителюготовой продукции. Поэтому решение любой задачи, возникшей в результатетех или иных изменений в рассматриваемой системе, а именно в технологиииорганизацииперевозочногопроцессагрузовымавтомобильнымтранспортом без наличия научно-обоснованной методологии, учитывающейТСК как обязательный элемент транспортного цикла нельзя.8.
Разработана иерархическая структура транспортной отрасли с элементамиТЛС, отличающаяся от традиционной: высокой степенью динамизма;непрерывной сменой состояния процесса; возможным изменением составаэлементов; возможностью изменения циклов отдельных процессов перевозкигрузов во времени в зависимости от условий среды эксплуатации. При этомцикл транспортного процесса в ТЛС следует рассматривать не как системумногофазового массового обслуживания дискретного типа с конечныммножеством состояний, а как дискретную динамическую систему,функционирующуювусловияхнедостаточностиинформацииилинеопределённого состояния среды, требующую для оценки её эффективностипримененияаппаратаметодовмногокритериальногодинамическогопрограммирования.Подводя итоги первой главы можно констатировать, что процессы вавтомобильных ТЛС и других разновидностях транспортных систем объединяетпринципиальная общность, определяемая: изменяющимися условиями средыэксплуатации; динамическим развитием процессов в самой системе; отсутствиемдостаточной степени определённости информационного состояния при решениизадачповышенияэффективностисистемы.Интегрированиевединуюэлементарную единицу транспортного цикла элементов ГАП и ТСК позволитоптимизировать процесс взаимодействия объектов логистической инфраструктуры(ТСКиГАП)исоздаетстратегическиеперспективыповышенияпроизводительности системы и сокращения издержек при формированииматериальных потоков грузов.
Поэтому ТЛС и их элементы (ТСК) можнообоснованно создавать и модернизировать, применяя и совмещая модели81динамическихсистемиметодымногокритериальнойоптимизациивинтегрированных динамических системах. В тоже время ТЛС, как совокупностьобъектов ГАП и ТСК характеризуется наличием ряда параметров (показателей),которые необходимо учитывать в виде специфических критериев при оптимизацииработы системы.Изученные источники по теме исследования позволяют говорить о том, чтопроисходит процесс перехода от традиционных методов организации и управленияв транспортных системах к методам ООМ и соответственно к ООП исследуемыхпроцессов, то есть к автоматизации процессов управления на базе примененияцифровых технологий. Следует отметить, что для данного представителя классатранспортныхсистемотсутствуютнаучно-методологическиеразработки,позволяющие формировать процесс организации и управления в ТЛС, основанныхна ЦООМУ.Можноконстатировать,чторешениемногокритериальнойзадачиоптимизации работы ТЛС в совокупности с применением в качестве показателейобратной связи данных, полученных с помощью радиочастотных технологийидентификации даст возможность разработать методологию планирования,организации и управления функционированием ТСК в ТЛС, как аналитическуюплатформу применения ЦООМУ, отвечающую современному уровню развитиянаучных знаний в данной области исследований и мирового научно-техническогопрогресса.822 РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКОГО АППАРАТА ПРИНЯТИЯСИСТЕМНЫХ РЕШЕНИЙ ПЛАНИРОВАНИЯ, ОРГАНИЗАЦИИ ИУПРАВЛЕНИЯ ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКИМИ КОМПЛЕКСАМИ ВТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХОбщая теория систем устанавливает, что при формировании новых задач влюбой системе неизбежно приводит к изменениям в её структуре.
Абстрактнымпредставлением структуры любой системы является её иерархия, необходимая дляизучения функций взаимодействия ее элементов и их общего влияния на всюсистему в целом. Общепринятые этапы процесса построения иерархии системыпоследовательно реализуются в исследовании:1. Фиксируется цели системы, как оценка высшего уровня исходя извзаимодействия различных уровней иерархии, а не из непосредственнойзависимости от элементов на этих уровнях (пункт 2.1).2.
Идентифицируются критерии, влияющие на задачу или задачи системыуправления, при этом каждый отдельный критерий должен реализовыватьосновную, а не второстепенную функцию для принятия решения системе(пункт 2.2).3. Определяется иерархия критериев. В иерархической структуре системыважен вопрос об рациональном числе элементов, подчинённых старшемуэлементу и находящихся на одном уровне.
Чем больше таких элементов, темменее управляема система, но с другой стороны, создание большего числаступеней старшинства иерархии также нежелательно, ибо приведёт кдлительному процессу прохождения информации. В этом случае, длясохраненияуправляемостисистемы,необходимоиспользоватьматематический аппарат, направленный на поиск эффективного решения(пункт 2.2).4. Устанавливается наличие в исследуемой или проектируемой системе степенинеопределённости, определяемой информационной ситуацией, требующейдля своего описания определённого математического аппарата (пункт 2.3).835. Разрабатывается или принимаются методы, определяющие не толькоработоспособность её элементов, но и эффективность функционирования вцелом с учётом определённых целей.
При этом, рассматривая вопросывзаимодействия объектов, связанных друг с другом целым рядомразнообразных отношений, необходимо разрабатывать алгоритмы, которыеспособны поддерживать отношения целостности между объектами [67](пункт 2.4 и 2.5).6. Определяетсяинструментымоделированиясистемы.Современныетребования к надежности информационных систем (ИС) обеспечиваютсяприменением систем управления базами данных (СУБД). Значительноеколичество, применяемых СУБД основаны на реляционном принципе [8],когда средствами взаимодействия являются таблицы или хранимыепроцедуры.
Основным недостатком реляционной модели взаимодействияявляется то, что проектируемая система, нередко является сложной дляанализа и понимания процессов. Что при росте сложности системы, приводитневозможности полноценно отслеживать все процедуры для реализацииизменений, а сам процесс развития системы преобразуется в плохоуправляемыйилинеуправляемый.Альтернативойтакомуподходу(реляционной модели данных) является объектно-ориентированныйподход (ООП).
При ООП программа должна представлять собой нетолько описание объектов и их свойств в виде критериев, и отношениймежду ними в виде целеполагания, но и способов их взаимодействия(методов) в виде операций над объектами. Преимуществом ООП являетсяконцептуальная близость в любой предметной области к произвольнойструктуре и назначению системы. При этом механизмы преобразованияатрибутов или методы должны позволять строить производные объекты иструктуры на основе базовых, тем самым создавая модель в более сложнойпредметной области с необходимыми свойствами, обеспечивая возможностьпостоянного анализа и внесения изменений при необходимости.
В этомслучае объекты и методы являются полиморфными, что делает программное84обеспечение более универсальным и гибким [8,117]. Явные преимуществаООП реализуются в объектно-ориентированных системах управления в видеЦООМУ.2.1 Концепция аналитической модели управления в транспортнологистической системе как подсистеме интеллектуальной транспортнойсистемыКонцепция формирования аналитической модели управления в ТЛС должнаформировать процесс управления в ней как отдельный сервисный домен илиподсистему ИТС, реализуемых с использованием интеграционной цифровойплатформы и в соответствии с «ГОСТ Р ИСО 14813-1-2011. Интеллектуальныетранспортные системы.
Схема построения архитектуры интеллектуальныхтранспортных систем. Часть 1. Сервисные домены в области интеллектуальныхтранспортныхсистем,сервисныегруппыисервисы».ДанныйГОСТпредусматривает на полное развитие ИТС создание 11 сервисных доменов.Приведём некоторые из них:1. Информирование участников движения – обеспечение пользователейИТС статической и динамической информацией о состоянии транспортнойсети, включая модальные перемещения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
