диссертация (1169680), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Ограничение круга лиц, имеющих право требовать компенсациюморального вреда, возникшего при воздушной перевозке, на основании статей1088 Гражданского кодекса РФ и 117 Воздушного кодекса РФ, неправомерно,поскольку на сегодняшний день круг лиц, имеющих право на обращение стребованием о компенсации морального вреда, российским законодательством неограничен.
Компенсация может быть получена как лицами, предусмотренными встатье 1088 Гражданского кодекса РФ, статье 117 Воздушного кодекса РФ, так иинымилицамиприусловиипредоставлениядостаточногообоснованиявозникновения у таких лиц моральных страданий. Для целей формированиякорректной, единообразной правоприменительной практики по указанномувопросунеобходимыразъясненияВерховногоСудаРФоботсутствиизаконодательного ограничения круга лиц, имеющих право на компенсациюморального вреда, причиненного при воздушной перевозке.4.
Принимая во внимание необходимость повышения эффективностиправового механизма компенсации морального вреда, причиненного при12воздушнойперевозке,установленногоправомРоссийскойФедерации,представляется необходимым законодательно закрепить минимальные размерыкомпенсацииморальноговреда,дифференцируемыевзависимостиотобстоятельств возникновения вреда. В рамках настоящего исследованияпредложена методика расчета минимальных компенсаций морального вреда,причиненногопривоздушнойперевозке,атакжепредложенымеры,позволяющие избежать злоупотреблений при обращении с требованиями окомпенсации вреда.5. Для целей повышения эффективности механизмастрахованиягражданскойпредусмотренногоответственностироссийскимправом,воздушныхпредлагаетсяобязательногоперевозчиков,ввестиобязательноестрахование ответственности воздушного перевозчика за причинение моральноговреда.
Размер обязательного страхового покрытия в отношении риска причиненияморального вреда должен соответствовать законодательно установленномуминимальному размеру компенсации за причинение морального вреда, чтопозволитстраховщикупревышающейпричинениеспрогнозироватьминимальныйморальногоразмервредасобственныекомпенсации,долженнестириски.Вчасти,ответственностьвоздушныйзаперевозчик.Предложенная реформа будет способствовать соблюдению баланса интересовпотерпевшего, воздушного перевозчика и страховщика его гражданскойответственности, и повысит эффективность защиты прав потерпевшего какнаиболее слабой стороны рассматриваемых правоотношений.6. В соответствии с буквальным смыслом Варшавской конвенции дляунификациинекоторыхправил,касающихсямеждународныхвоздушныхперевозок, 1929 года, Монреальской конвенции для унификации некоторыхправил, касающихся международных воздушных перевозок, 1999 года, Римскойконвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьимлицамнаповерхности,1952года,компенсацииподлежитнетолькоматериальный, но и нематериальный вред, причиненный при воздушнойперевозке, подпадающей под действие соответствующих конвенций.
При этом13ограничение, предусмотренное статьей 29 Монреальской конвенции дляунификациинекоторыхправил,касающихсямеждународныхвоздушныхперевозок, 1999 года, не исключает компенсацию морального вреда на основанииконвенции, поскольку такой вред является фактическим.7.Римскойконвенциейобущербе,причиненноминостраннымивоздушными судами третьим лицам на поверхности, 1952 года допускаетсяпредъявление требований о компенсации ущерба одновременно из двухоснований: иск на основании конвенции может быть предъявлен к воздушномуперевозчику, а иск на основании закона, регулирующего договор страхования илидоговор о предоставлении иного обеспечения, может быть предъявленнепосредственно к лицу, предоставившему обеспечение, что свидетельствует одублированиистраховщикаответственностивыплатитьвоздушногостраховоеперевозчикавозмещение.1иобязанностиУказаннаяситуацияпредставляется не вполне правомерной с точки зрения необходимостисоблюдения баланса интересов всех сторон правоотношений.
Несмотря наотсутствие прямого указания на это в законе, подобные требования должнырассматриватьсянекакнезависимые,акаксолидарные,посколькуудовлетворение требований, предъявленных к перевозчику из конвенции,исключает предъявление аналогичных требований к страховщику. Соотношениедействия конвенции и законодательства, регулирующего договор страхования илидоговор о предоставлении иного обеспечения, должно быть разъясненоуполномоченными судами высших инстанций (Верховным Судом РФ).Теоретическая значимость диссертационного исследования заключаетсяв сформулированных в нем выводах и предложениях по рассмотренным1В страховой практике словосочетание «ответственность страховщика» нередко используется для обозначения егообязанности выплатить страховое возмещение.
В то же время, в данном случае представляется не вполнекорректным с юридической точки зрения говорить о наступлении ответственности страховщика. Вдействительности, субъектом ответственности все еще остается причинитель вреда, в то время как страховщикзамещает субъект ответственности на основании договора страхования ответственности. В настоящей диссертациипонятие «ответственность» применительно к обязанности страховщика выплатить страховое возмещение можетиспользоваться для лексического удобства, при это диссертант понимает под этим термином не ответственностьстраховщика как таковую, а замещение страховщиком субъекта ответственности.
См. об этом также ШиминоваМ.Я. Компенсация вреда гражданам. Гражданско-правовое регулирование. М.: Наука, 1979. С. 96; Остроумов Н.Н.Правовой режим международных воздушных перевозок: монография. М.: Статут, 2015. Пар.1 [Электронныйресурс]. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».14правовым проблемам компенсации морального вреда, причиненного привоздушной перевозке. Утверждения и выводы, содержащиеся в диссертационномисследовании,могутдополнитьюридическуюдоктринуповопросуокомпенсации морального вреда, причиненного при воздушной перевозке.Практическаязначимостьдиссертационногоисследованияподтверждается применением выводов, содержащихся в настоящей диссертации,при урегулировании реальных споров о компенсации морального вреда,причиненного при международной воздушной перевозке. Выводы и предложения,сформулированные в настоящем диссертационном исследовании, могут статьценным вкладом в юридическую доктрину и могут быть использованы длядальнейшего развития законодательства о компенсации морального вреда,причиненного при воздушных перевозках.
Результаты настоящего исследованиямогут быть использованы в учебном процессе при преподавании ряда дисциплинв высших учебных заведениях, как то, «Гражданское право РоссийскойФедерации и зарубежных стран», «Международное право», «Транспортное правоРоссийской Федерации и зарубежных стран», «Воздушное право РоссийскойФедерации и зарубежных стран», а также в законотворческой деятельности ипрактической деятельности судебных органов.Достоверностьнаучныхположений,выводовдиссертационногоисследования обусловлена тем, что при работе над исследованием былиисследованы актуальные международные договоры, нормативные и локальныеакты, акты судов, использована современная научная методология и концепцииотечественных и зарубежных ученых. Выводы и заключения, содержащиеся вдиссертации, научно аргументированы и достоверны.Апробация результатов диссертационного исследованияРезультатыдиссертационногоисследованияобсужденынакафедреМеждународного частного и гражданского права имени С.Н.
ЛебедеваФедерального государственного автономного образовательного учреждениявысшего образования «Московский государственный институт международных15отношений(университет)МинистерстваиностранныхделРоссийскойФедерации».Основные выводы и рекомендации, сформулированные в диссертационномисследовании, докладывались на научных конференциях, были опубликованы впечатных изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссиейМинистерства образования и науки Российской Федерации для опубликованияосновных научных результатов диссертаций на соискание ученой степеникандидата наук.Структура и объем диссертацииДиссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения,библиографического списка использованных источников, содержит в общейсложности264страництекста;основноеисследования изложено на 218 страницах.содержаниедиссертационного16ГЛАВА 1.
КОМПЕНСАЦИЯ МОРАЛЬНОГО ВРЕДА КАК ИНСТИТУТДЕЛИКТНОГО ПРАВА1.1. Развитие института компенсации морального вреда в отечественномправеНормы о компенсации морального вреда, личного неимущественного вреда,причиненного психическому или физическому здоровью гражданина, его деловойрепутации, чести и достоинству, и повлекшего негативные последствия для егоэмоциональногоюридическихсостояния,норм,представляютрегулирующихсобойпорядокобособленнуюнаступлениягруппуправовойответственности за причинение подобного вреда.
Это позволяет выделить даннуюгруппу юридических норм в самостоятельный институт права.Как указывается в работах таких известных правоведов и антропологов 19 –20 вв., как А.С. Шляпочников,1 И.С. Перетерский,2 В.Г. Графский,3 М. Косвен,4 Н.Рулан,5 К. Черри,6 прототипы института компенсации морального вреда можнонаблюдать уже на достаточно ранних этапах формирования права.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
