диссертация (1169545), страница 40
Текст из файла (страница 40)
— 25 апреля 2019. — Режим доступа: https://tass.ru/ekonomika/6376830 (датаобращения: 05.05.2019)333新亚欧大陆桥经济带; NELB — New Eurasian Land Bridge; также встречаются названия ВторойЕвразийский сухопутный мост и Новый Евразийский континентальный мост328149строительства нескольких альтернативных маршрутов.334 Китайские и местные инвестициипривели к тому, что перевозки железнодорожным транспортом с 2017 г.
до 2018 г. выросли на74%. Более того, эти перевозки обеспечили более 2% общего грузооборота междуевропейскими странами и Китаем, увеличившись вчетверо по сравнению с 2007 г. Развитиеэтого направления идет в тесной связке с мерами, предпринятыми Европейским союзом врамках «площадки связности ЕС-Китай». Евросоюз выделил € 1.1 млрд, а Европейскийинвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) — в суммеоколо € 11.3 млрд. Эти средства были направлены на развитие сельского хозяйства,предпринимательства, образования и возобновляемых источников энергии.335 Материалы IIФорума «Пояс и путь» практически не поднимают вопрос о результатах, достигнутых вЦентральной Азии; совместное коммюнике лишь упоминает необходимость дальнейшегоукрепления транспортной связности стран, со всех сторон окруженных сушей.3363.
Китайско-Центральноазиатский-Западноазиатский экономический коридор.337Экономический коридор Китай — Центральная Азия — Западная Азия в целоманалогичен Новому Евразийскому сухопутному мосту по своему предназначению — связатьКитай и Европу посредством транспортных маршрутов, пролегающих через Центральную иЗападную Азию. Его ключевыми компонентами являются ответвление к Персидскому заливу иСредиземному морю через Афганистан, Иран, Турцию и центральноазиатские республики338 иветвь железной дороги Иу — Мадрид с транспортным узлом в Тегеране.339 Еще однастратегически важная составляющая этого коридора — нефтегазовая инфраструктура, развитиекоторой включает в себя как строительство трубопроводов, так и запуск совместныхнефтеперерабатывающих предприятий.340 В ходе II Форума «Пояс и путь» президент334Pomphret, R.
The Eurasian Landbridge and China's Belt and Road Initiative [Электронный ресурс]. / RichardPomphret. // VOX: CEPR policy portal. — 2 May 2018. — Режим доступа: https://voxeu.org/article/eurasian-landbridgeand-chinas-belt-and-road-initiative (дата обращения: 05.05.2019)335Connectivity in Central Asia. Reconnecting the Silk Road [Электронный ресурс]. / European Parliament. —April2019.—Режимдоступа:http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2019/637891/EPRS_BRI(2019)637891_EN.pdf (дата обращения:05.05.2019)336Joint Communique of the Leaders' Roundtable of the 2nd Belt and Road Forum for International Cooperation[Электронный ресурс].
/ The Second Belt and Road Forum for International Cooperation. —27 April 2019. — Режимдоступа: http://www.beltandroadforum.org/english/n100/2019/0427/c36-1311.html (дата обращения: 05.05.2019)337中国-中亚-西亚经济走廊; CCWAEC — China-Central and West Asia Economic Corridor338The Silk Belt and Road Initiative [Электронный ресурс]. / Global Security.
— 2016. — Режим доступа:http://www.globalsecurity.org/military/world/china/silk-road-initiative.htm (дата обращения: 05.05.2019)339Ramachandran, S. Iran, China and the Silk Road Train [Электронный ресурс]. / The Diplomat. — 30 March2016. — Режим доступа: http://thediplomat.com/2016/03/iran-china-and-the-silk-road-train (дата обращения:05.05.2019)340Hart, M. Central Asia’s Oil and Gas Now Flows to the East [Электронный ресурс]. / M. Hart // The Diplomat.— 18 August 2016. — Режим доступа: http://thediplomat.com/2016/08/central-asias-oil-and-gas-now-flows-to-the-east(дата обращения: 05.05.2019)150Узбекистана Ш. Мирзиеев предложил ввести сквозной тариф на железнодорожные перевозкипо этому экономическому коридору; по задумке, использование транзитного потенциала такихстран, как Узбекистан, укрепит взаимосвязанность региона в целом.341 ПредставительКитайского института современных международных отношений Ван Лицзю со ссылкой наисследование ВБ отметил, что успешная реализация инфраструктурных проектов потранспортному сопряжению Центральной и Западной Азии уменьшит себестоимость торговли вэтом экономическом коридоре на 10.2%.3424.
Китайско-Пакистанский экономический коридор.343Китайско-Пакистанский экономический коридор логистически относится к НовомуЕвразийскому сухопутному мосту и соединяет транспортными артериями китайский рынок спакистанскими портами. Проект вызывает серьезное недовольство со стороны Индии, чьяобщественность с самого начала инициативы ОПОП усматривала в ней признаки военнополитической задачи по окружению страны.344 В рамках деятельности по оснащениюэкономического коридора транспортной инфраструктурой Китай возводит высокогорнуюавтомобильную и железную дорогу по оспариваемой части территории штата Кашмир;345 врезультате Индия демонстративно проигнорировала оба Форума «Пояс и путь».346 Осложняетситуацию и сближение Китая с другим региональным конкурентом Индии — Пакистаном,который в 2016 г.
привлек посредством АБИИ инвестирование для строительстваавтомагистралей и собирается интегрировать их с дорожной сетью Китая.347 Индийскоеруководство также подозревает, что Китай планирует использовать пакистанский порт Гвадардля базирования своих подводных лодок.348 Этот транспортный узел может ждать судьба341Мирзиёев предложил ввести сквозной тариф по железной дороге из Китая в Европу [Электронныйресурс]./SputnikNews.—27апреля2019.—Режимдоступа:https://uz.sputniknews.ru/politics/20190427/11368751/Mirziev-predlozhil-vvesti-skvoznoy-tarif-po-zheleznoy-doroge-izKitaya-v-Evropu.html (дата обращения: 05.05.2019)342Второй Форум высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс, один путь»: новыевызовы и возможности [Электронный ресурс]. / Жэньминь жибао.
— 26 апреля 2019. — Режим доступа:http://russian.people.com.cn/n3/2019/0426/c95181-9572824.html (дата обращения: 05.05.2019)343344中国-巴基斯坦经济走廊; CPEC — China-Pakistan Economic CorridorChina’s Economic Corridors [Электронный ресурс]. / New Dehli Times. — 29 January 2016. — Режимдоступа: http://www.newdelhitimes.com/chinas-economic-corridors123 (дата обращения: 05.05.2019)345Наркевский, Д. Китай — Индия: незамеченная встреча глобального масштаба [Электронный ресурс]. / Д.Наркевский // РСМД: Российский совет по международным делам. — 4 мая 2018. — Режим доступа:https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/kitay-indiya-nezamechennaya-vstrecha-globalnogo-masshtaba/(дата обращения: 05.05.2019)346Индия вновь бойкотирует форум «Один пояс — один путь» в КНР [Электронный ресурс].
/ REGNUM. —21 марта 2019. — Режим доступа: https://regnum.ru/news/2596034.html (дата обращения: 05.05.2019)347AIIB to co-finance 1st project with ADB in Pakistan [Электронный ресурс]. / CCTV. — 5 May 2016. —Режим доступа: http://english.cctv.com/2016/05/05/VIDEIhiTxWIGn8ibSnUiRGMA160505.shtml (дата обращения:05.05.2019)348Белов, А. Asia Times: Рост влияния КНР не должен повергать Индию в панику [Электронный ресурс]. / А.Белов // REGNUM. — 27 апреля 2019.
— Режим доступа: https://regnum.ru/news/2620549.html (дата обращения:05.05.2019)151шриланкийского порта Хамбантота в случае, если Пакистан не сможет обслуживать свойкредит; растущий дефицит счета текущих операций уже заставил эту страну обратиться запомощью к МВФ,349 а премьер-министра страны Имрана Хана — отправиться с официальнымвизитом в КНР накануне II Форума «Пояс и путь» с целью «вывести на новые высоты»стратегическое партнерство между двумя странами.3505. Китайско-Индокитайский экономический коридор.351Деятельность в рамках Китайско-Индокитайского экономического коридора с самогоначала была призвана улучшить торговые и инвестиционные условия для торговли со странамиСубрегиона Большого Меконга (СБМ).
Данная территория охватывает 5 стран АСЕАН(Мьянма, Лаос, Камбоджа, Вьетнам, Таиланд) и 2 провинции Китая (Юньнань и Гуанси).352 Повсей видимости, тот факт, что на этом направлении Китай столкнулся с ожесточеннымсопротивлением одной из стран, участвующих в коридоре, послужил причиной слабойосвещенности этой тематики на II Форуме «Пояс и путь». Так, в 2018 году премьер-министрМалайзии Махатхир Мохамад выразил обеспокоенность относительно истинных мотивовкитайской стороны и в ходе своего визита в Китай сделал попытку добиться нового соглашенияили отмены проектов, общая стоимость которых составляет $ 20 млрд.353 Китай, в своюочередь, нуждается в транспортной инфраструктуре Малайзии как ключевом участке,обеспечивающем через Сингапур доступ к Малаккскому проливу и морской части ОПОП.Кредитование китайской финансовой системой объектов инфраструктуры под высокий процентсоздает высокую нагрузку на долговые обязательства Малайзии, что угрожает экономике этойразвивающейся страны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
