Диссертация (1169106), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Их главная цель – сформировать вотрасли действительно рыночную, открытую и конкурентную среду, а значит,создать предсказуемые и долгосрочные правила игры для предпринимателей иинвесторов. Конкуренция – это также лучший способ добиться нормальнойценовой политики и решения социальных проблем» [16].Задачи государственной политики состоят в развитии цивилизованнойконкуренциивтранспортнойотрасли,еекомплексноймодернизации.Незавершенность структурных преобразований в отрасли «сдерживает притокновых инвестиций, внедрение инноваций и цивилизованных, адекватных времениуправленческих механизмов».Обсуждая вопросы реформирования отраслей, от результатов деятельностикоторых зависит экономика страны, жизнь ее граждан, нельзя ограничитьсяобщими декларациями или общими соображениями.
Необходим мониторингреформыианализеерезультатоввзависимостиотпроисходящихинституциональных изменений [109].2.1. Применение положений классической теории конкуренциик рынку грузовых железнодорожных перевозокСмена общественно-экономической формации, прошедшая в России в начале90-ых, потребовала разработки относительно новых экономических категорий,которые в условиях плановой экономики практического интереса не представляли,а потому в теоретическом плане были разработаны недостаточно.57Стремительный переход экономики страны к рынку переориентировалнаучные исследования на такие рыночные категории как «конкуренция» и«конкурентоспособность».
Сегодня можно говорить, что указанные понятияявляются наиболее разработанными в исследованиях отечественных авторов. Вдиссертационном исследовании были проанализированынаиболее интересныеработы, выполненные в России и за рубежом в последние годы и отражающие какобщеэкономические подходы к «конкуренции» и «конкурентоспособности», так иотраслевую специфику.Сам термин «конкуренция» происходит от латинского слова «concurrere» «сталкиваться» и определяется как форма взаимного столкновения интересов всехсубъектов рыночного хозяйства [151].Одной из первых фундаментальных работ, где рассматривались вопросыконкуренции, была работа А. Смита «Исследование о природе и причине богатстванародов» [122], где конкуренция рассматривалась как поведенческая категория,представляющая собой честное соперничество (без сговора) индивидуальныхпродавцов и покупателей на рынке посредством обычно ценовых методов.Существуют структурная концепция конкуренции и функциональная(процедурная) концепция конкуренции, которые рассматривают конкуренцию не спозиции борьбы производителей и потребителей, а с иных точек зрения.Сторонники структурной концепции рассматривают конкуренцию какситуацию, в которой конкурирующих единиц много и они независимы.
При такойтрактовке получается, что на конкурентном рынке число компаний, реализующиходнородный продукт велико, а их рыночная доля не значительна. Таким образом,ни одна компания самостоятельно не может повлиять на рыночную цену за счетизменения объема продаж. В этих условиях конкуренция смещается в областьанализа структуры рынка и условий, которые на нем преобладают.Наиболее противоречивой является позиция сторонников функциональнойконцепции конкуренции. В основе данного подхода лежит роль конкуренции вэкономике.
Один из наиболее известных представителей этого направления И.Шумпетер в рамках теории экономического развития предложил рассматривать58конкуренцию как соперничество старого с новым. Он указывал, что нововведения,как правило, скептически принимаются рынком, но если их удается реализовать, тоименно через механизм конкуренции с рынка вытесняются фирмы, пользующиесяустаревшими технологиями [148].Другой, не менее яркий представитель этого направления, Ф. фон Хайек[149], рассматривал конкуренцию как процедуру открытия, то есть благодаряконкуренцииявнымстановитсяскрытое.Например,толькоконкуренция«открывает», какая из возможных стратегий приводит фирму к успеху, а какая – кбанкротству.
В данном случае, реализуются глубинный принцип: «практика –критерий истинности теории».Приведенныепримерыпоказали,чтопозициипредставителейфункционального подхода весьма противоречивы, так как они рассматриваюттакое многогранное явление как конкуренция с узкой точки зрения.Вместе с тем понятие конкуренции закреплено Федеральным законом № 135ФЗ «О защите конкуренции» как свободная, в рамках нормативно-правовыхограничений, деятельность субъектов рынка.Конкуренция - соперничество хозяйствующих субъектов, при которомсамостоятельными действиями каждого из них исключается или ограничиваетсявозможность каждого из них в одностороннем порядке воздействовать на общиеусловия обращения товаров на соответствующем товарном рынке [132].При этом выделяют следующие модели конкуренции:Чистая конкуренция.
Очень большое число предприятий, реализующихстандартизированную продукцию; контроль над ценой отсутствует; оченьэластичный спрос: неценовые методы конкуренции не практикуются; отсутствуютпрепятствия для организации бизнеса.Монополистическаяконкуренция.Большоеколичествопредприятий,реализующих дифференцированную продукцию; диапазон контроля цен узкий;эластичный спрос; используются неценовые методы конкуренции; входной барьерв отрасль незначительный.59Олигополистическая конкуренция. Небольшое количество предприятий;диапазон контроля цен зависит от уровня согласованности действий предприятий;преимущественно неценовая конкуренция; наличие существенных препятствий дляорганизации бизнеса.Чистаямонополия.Однопредприятие,выпускающееуникальнуюпродукцию, не имеющие эффективных заменителей; контроль над ценамизначительный; спрос неэластичный; вход в отрасль для других фирм заблокирован.Конкуренция является многоаспектным явлением, которое исходя из этого,можно классифицировать по разным признакам:по степени концентрации субъектов конкуренции:- индивидуальная конкуренция;- групповая конкуренция.Для индивидуальной конкуренции характерно противостояние отдельныхкомпаний.
При групповой – конкурируют группы лиц, которые могут бытьобъединены в союзы и объединения.по отраслевой принадлежности субъектов конкуренции:- внутриотраслевая конкуренция;- межотраслевая конкуренция.Внутриотраслеваяконкуренциясвязанасконкуренциейкомпаний,принадлежащих к одной отрасли и производящих аналогичную продукцию,отличающуюся по цене и качеству.Ее можно разделить на предметную и видовую виды конкуренции.Межотраслевая конкуренция выступает в форме конкуренции междуорганизациями разных видов транспорта.Формами межотраслевой конкуренции являются перелив капитала ифункциональная конкуренция (конкуренция субститутами).Реальноймежотраслевойконкуренциейприменительнокгрузовомутранспорту можно считать конкуренцию грузового железнодорожного транспортаиавтомобильногогрузовоготранспортапритранспортировкеразличной60номенклатуры грузов, а также конкуренцию железнодорожного грузовоготранспорта с иными видами транспорта по узкой номенклатуре грузов.По используемым методам принято выделять ценовую и неценовуюконкуренцию.В основе ценовой конкуренции лежит уровень тарифа или стоимости натовар (услугу).Открытая ценовая конкуренция предполагает извещение клиентуры обизменении тарифа или стоимости на товар (услугу) или о его росте на меньшуювеличину, чем у конкурентов.Скрытая ценовая конкуренция проводится либо предоставлением скидок кстоимости, либо лучшими условиями предоставления услуги.Неценовая конкуренция основана на придании уникальности производимомупродукту.
На транспорте это выступает в форме улучшения качественныхпараметров перевозки (скорость, своевременность, сохранность, безопасность идр.)ипредложениидополнительныхуслуг(экспедиционных,охранных,информационных и др.).Работы, выполненные в Московском государственном университете путейсообщения (МИИТ), предлагают различать конкурентоспособность транспортногопредприятия, услуги и вида транспорта, при этом под конкурентоспособностьютранспортной услуги предлагается понимать ее способность отвечать натребования конкурентного транспортного рынка в данный момент времени илипревосходить по потребительским свойствам транспортные услуги конкурентовили другими словами конкурентоспособность транспортной продукции можноопределить как совокупность характеристик перевозки грузов (пассажиров),отражающую ее отличие от перевозок другими видами транспорта (либо сиспользованием иной комплексной технологии перемещения) как по степенисоответствияконкретнойобщественнойпотребности,такипоуровнютранспортных затрат.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
