Диссертация (1169106), страница 3
Текст из файла (страница 3)
грузовых вагонов на долю ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимыхобществ, приходится 20,9 % вагонного парка, остальные 79,1 % вагонов –принадлежат различным собственникам.Помимо 85,6 тыс. км железных дорог общего пользования, в странеимеется примерно 36 тыс. км. путей необщего пользования [130] (в т.ч. путипромышленногожелезнодорожноготранспорта),изкоторых16%принадлежит ОАО «РЖД» и 84 % принадлежит иным собственникам.Из общего количества имеющихся в стране маневровых локомотивов 16 тыс. единиц, - примерно 6 тыс.
единиц (38 %) принадлежит ОАО «РЖД»,а остальные 10 тыс. единиц (62 %) различным собственникам путейнеобщегопользования-какпредприятиямпромышленногожелезнодорожного транспорта (ППЖТ), так и отдельным грузоотправителям,имеющим развитые транспортные подразделения.Около 80 % доходов ОАО «РЖД» по РСБУ [20] получает от грузовыхперевозок (рис. 12, 13, 14.). Например, в 2014 г. доходы от грузовыхперевозок составили 78,9 % всех доходов.Различие между элементами, приведёнными на рисунках 12, 13, 14объясняется тем, что начиная с 1 января 2011 г.
ОАО «РЖД» не являетсяперевозчиком в пригородном пассажирском сообщении, а перевозки вдальнем пассажирском сообщении осуществляются ОАО «РЖД» толькоскоростными поездами.25Источник: Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2010 г.Рис. 12. Структура доходов ОАО «РЖД» в 2010 г.Источник: Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2013 г.Рис. 13. Структура доходов ОАО «РЖД» в 2013 г.26Источник: Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2014 г.Рис. 14. Структура доходов ОАО «РЖД» в 2014 г.Динамикаизменениягрузовыхперевозокжелезнодорожнымтранспортом отражает общую экономическую ситуацию в стране икоррелирует с динамикойВВП, соответственно, снижение объёмовперевозок, имевшее место на протяжении 1990-1998 гг., сменилось ростомпосле 1999 г.Работа железнодорожного транспорта России, начиная с 1989 г.,проходила в условиях спада объёма перевозок и общеэкономическогокризиса.
Объём перевозок в нижней точке спада – в 1998 г. – составлял 39,0% от уровня 1990 г., грузооборот в 1998 г. составлял 40,4 % от показателя1990 г.Начиная с 1999 г., (и вплоть до кризиса 2008 г.) в динамике объёмаперевозок и грузооборота наблюдался рост (рис. 11). Указанный ростобъёмов перевозок обусловлен несколькими факторами.Начиная с 1999 г., увеличение объёмов перевозок стало возможным, впервую очередь, благодаря последствиям финансового кризиса августа 1998года. Девальвация рубля в условиях недозагруженных производственныхмощностей привела к масштабному импортозамещению, что увеличило27физические объёмы перевозимых грузов внутри страны и повысилоконкурентоспособность экспортоориентированной продукции, что привело кросту перевозок в международном сообщении.Относительноболеебыстрыетемпыувеличениягрузооборотасравнительно с темпами увеличения объёма перевозок (рис.
15) обусловленыростом средней дальности перевозок вследствие усиления экспортнойориентации отечественной экономики.При этом, если в целом средняя дальность перевозки за двадесятилетия выросла в 1,7 раза (с 1000 км. в 1994 и 1995 гг. до 1669,5 км в2014 г.), то по отдельным грузам этот рост был выше (например, по углю –примерно в 2,5 раза - с 800-900 км. до 2200-2300 км).Доля расходов на железнодорожные перевозки в цене различныхмассовых грузов может составлять от 5-6 % (нефтепродукты, оборудование,металлоконструкции) до 30-50 % (щебень, песок, уголь).Основными грузами, перевозимыми по железным дорогам являются:уголь, нефть и нефтепродукты, железная руда, продукция металлургическойпромышленности, лесные грузы, удобрения, зерно (рис. 18).Рассмотрим основные тенденции по погрузке отдельных грузов в 2015году.Погрузка угля в 2015 году увеличилась на 2,5 %, при этом внутренниеперевозки шли в основном со снижением к прошлому году, а экспортные – сростом.
В целом, по итогам 2015 г. добыча угля выросла в России на 4,5%.Грузопоток увеличился в Южную Корею, на Украину, в Индию, Японию,Польшу. В 2016 году по углю ожидается продолжение благоприятной дляРоссии экономической конъюнктуры.Погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась в 2015 году на 2,1 %, а вIV квартале – на 5,5%.
В декабре 2015 г. внутренние перевозки нефти инефтепродуктов сократились на 7% к декабрю 2014 г., а экспортные — на2,5%. При этом в декабре 2015 г. добыча нефти выросла на 2,2% (по даннымРосстата) к уровню прошлого года, а за весь 2015 г. - на 1,3% к 2014 г.28Источник: Росстат, РЖДРис. 15. Грузооборот и погрузка железных дорог в России в 1990-2015 гг (данные за 1990-1991 – по РСФСР)29Источник: Хусаинов Ф.И. Реформа железнодорожной отрасли в России: проблемы незавершённой либерализации. Монография – М.: ИД Наука, 2015.
–272 сРис. 16. Средняя дальность перевозки груза железнодорожным транспортом по железным дорогам СССР (19401991) и России (1990-2013), (для ряда «Россия» данные за 1991-1992 гг. приведены по РСФСР), км30Источник: http://f-husainov.livejournal.com/400085.htmlРис. 17. Динамика погрузки (отправления) некоторых важнейших грузов железнодорожным транспортом РФв 1991-2015 гг, млн.
тонн31Источник: http://f-husainov.livejournal.com/400085.htmlРис. 18. Доли некоторых важнейших грузов в структуре погрузки железнодорожного транспорта РФ в 1991-2015 гг, в %32Таблица 8.Погрузка важнейших грузов железнодорожным транспортом в 2000-2015 гг., млн. тонн33Таблица 9.Удельный вес элементов затрат в общей сумме эксплуатационных расходов МПС и РЖД по РСБУ в 1994-2014 гг., в %Источники: Себестоимость железнодорожных перевозок: учеб.
для вузовж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред.Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова - М.: Маршрут, 2003. С.31.; Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок - Новосибирск: Изд-во СГУПСа,2000. - С.9.Отчёты МПС, Годовые отчёты РЖД;34Источники: РЖД, РосстатРис. 19. Структура погрузки железнодорожным транспортом РоссийскойФедерации в 2015 г.В то же время, производство топочного мазута по итогам 2015 г. упало на8,9%, а бензина – выросло на 2,3%.
В целом в прошлом году часть объемовнефеналивных грузов перешла с железнодорожного на трубопроводный транспорт,однако в ряд стран грузопоток по железой дороге был, наоборот, увеличен: вБеларусь (в 3,5 раза), Италию (+4%), Финляндию (в 1,5 раза) и Северную Корею(+20%).
На внутреннем рынке возможно дальнейшее сокращение перевозокнефтепродуктов ввиду стагнации производства.Погрузка чёрных металлов в 2015 г. снизилась на 0,6 % ниже уровня 2014 г.При этом производство чугуна в России в 2015 году выросло на 4,4%, а стальныхтруб – на 1,2%. Выпуск проката снизился на 1,5%. В 2016 году из-занеблагоприятных условий на мировом рынке: низких цен на металлопрокат,кризисом автомобилестроительной и ряда других металлопотребляющих отраслейРФ вероятно некоторое сокращение перевозок металлопродукции. Вместе с тем,позитивное влияние на динамику погрузки в 2016 г. будет оказывать снижениеРЖД тарифа на перевозки экспортных металлов, принятое в январе 2016 года.35Погрузка строительных грузов снизилась в 2015 г. на 7,4 % ниже уровня 2014г.
Это неудивительно, ибо в 2015 г. выпуск основных составляющих строительстваснижася: цемента на 9,9 %, кирпича на 8,0%, производства конструкций и деталейсборныхжелезобетонных-на19,1%.Общеесокращениеперевозокстройматериалов в первом полугодии 2015 года было во многом связано сзамедлениемстроительстваввидудевальвациирубляинизкойплатежеспособности населения. В ближайшей перспективе положительно наперевозку песка и щебня может повлиять реализация крупнейших проектов построительству железнодорожных путей (обходы Украины и Краснодарского узла,«Белкомур», БАМ и Транссиб и др.).
Также на перевозку стройматериалов пожелезной дороге может позитивно сказаться введение платы с 12-тонников наавтотранспорте и продолжающееся обмеление российских внутренних водныхпутей. Между тем падение перевозок цемента стало уже устойчивой тенденцией, вкоторую существенную долю вносит уход этого груза на автотранспорт.
И нетникаких оснований ожидать изменения ситуации в ближайшем году.Погрузка железной и марганцевой руды осталась примерно на уровне 2014года с небольшим увеличением (+ 0,4 %), несмотря на падение мирового рынка.Общий годовой результат перевозок примерно соответствует уровню добычароссийской железной руды.
Учитывая тарифные скидки на перевозку экспортнойметаллургической продукции в 2016 году, следует ожидать примерного сохраненияпотребления руды российскими комбинатами на уровне конца 2015 года илинебольшого падения.Погрузка химических и минеральных удобрений выросла в 2015 году на 4,5%. Производство удобрений в стране в 2015 году также росло.
Общий приростсоставил 1,1%, в том числе азотных удобрений - 5,2 %, фосфорных - 5,1%. Приэтом росли и внутренние и экспортные перевозки. Поставки удобрений из Россиинарастили США, Китай, Канада и ОАЭ. Рост внутренних перевозок удобренийобусловлен, в том числе, увеличением посевной до 79 млн. га в 2016 г., что на 350тыс. га больше прошлогодних показателей. В краткосрочной перспективе36ожидается сохранение уровня экспортных поставок и внутреннего потребленияминеральных удобрений.Главными преимуществами железнодорожного транспорта, по сравнению состальными видами транспорта являются:• массовость перевозок и высокая провозная способность железныхдорог (до 80-90 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
