Диссертация (1169106), страница 2
Текст из файла (страница 2)
(в т.ч.авторский вклад 7,07 п.л.), в том числе в ведущих рецензируемых научныхжурналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссиейРоссии, общим объемом –13,24 печ. л., в том числе авторских –3,89 печ. л..Структура и объем работы.
Диссертация состоит из введения, трехглав, заключения, списка использованной литературы (154 наименований),объемом 174 машинописных страницы текста, 18 таблиц, 29 рисунков.9Глава 1. Современное состояние и перспективы развитиягрузовых железнодорожных перевозок в России.Продолжающаясятрансформацияобщественно-экономическойсистемы России требует решения широкого спектра вопросов, касающихсягосударственных интересов и сфер влияния в области экономики, сохраненияресурсногопотенциала,территориальнойцелостности,наконец,модернизации существующей производственной и технологической базыстраны.
Немаловажное значение при этом имеет эффективное развитиетранспортного комплекса, который выступает в качестве межотраслевойсистемы,поддерживающейединствосоциально-экономическогопространства, и удовлетворяет потребность экономики в беспрепятственномперемещении грузов и людей, способствует конкуренции и свободепредпринимательства как внутри страны, так и за ее пределами.
Такимобразом, в условиях рыночной экономики транспорт является мощнымкатализатором социально-экономического развития государства.Вопросы деятельности естественных монополий и сопряженных сними сферами деятельности в энергетике, транспорте, связи; гарантиинедискриминационного доступа к естественно монопольным услугам иуслугам, оказываемым с использованием объектов инфраструктуры общегопользования; экономические, организационные, нормативные требования;регламентация деятельности надзорных и контрольных органов имеютключевое значение для экономики страны. На конкурентную среду вэкономике влияют стоимость услуг естественных монополий, состояниеинфраструктуры,возможность доступа к ней третьих лиц.
Качествоконкурентной среды в стране во многом диктуется динамикой структурныхреформ естественных монополий.101.1. Место и роль грузовых железнодорожных перевозокв транспортной системе страны.Транспортный комплекс играет важнейшую роль в экономике России.Доля грузового транспорта в ВВП России составляет 6-8 %, доля основныхпроизводственных фондов, приходящихся на транспортную отрасль – около28 %. На транспорте работают 6,3 % всего трудоспособного населенияРоссии [150]. Транспорт является одной из крупнейших базовых отраслейхозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальнойинфраструктуры.Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, чтоявляется необходимым условием ее территориальной целостности, единстваее экономического пространства.
Они связывают страну с мировымсообществом,являясьматериальнойосновойобеспечениявнешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальнуюэкономическую систему.Выгодное географическое положение позволяет России получатьдоходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществлениятранзитных перевозок по своей территории. Транспорт является крупнейшимпотребителем для многих отраслей экономики – металлургической отрасли,энергетики, машиностроения и т.д.Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к числуприоритетных отраслей экономики.Важнейшая роль транспорта заключается в том, что он являетсяключевым звеном в цепи мировых экономических связей.
Его динамичноеразвитие и эффективное функционирование – необходимые условиядостижения высоких и устойчивых темпов роста мировой торговли, аследовательно и экономического роста, повышения уровня жизни людей. Каксправедливо отмечают Б.М. Лапидус и Д.А. Мачерет «Транспорт создаётвозможность рыночного обмена, а рынок, в свою очередь, стимулируетразвитие транспорта» [56].11Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитиистраны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста,повышения конкурентоспособности национальной экономики и качестважизнинаселения.ГеографическиеособенностиРоссииопределяютприоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществстраны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.При этом, необходимо отметить, что макроэкономическое значениетранспорта или вклад транспорта в ВВП необходимо измерять не толькодолей транспорта в ВВП, но и таким показателем, как доля совокупнойдобавленной стоимости в результате перевозки товаров.Доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видовтранспорта в России превышает 45 %, а без учёта трубопроводного –составляет 87 % (табл.
1 и рис. 1), доля в пассажирообороте – около 30 %.Таблица 1.Грузооборот различных видов транспорта в России в 2015 г.Таблица 2.Динамика грузооборота различных видов транспорта в России в 2000-2015 гг., млрд. т-км.Таблица 3.Динамика объёмов перевозок (отправления) грузов различными видами транспорта в России в 2000-2015 гг., млн. тонн.13Таблица 4.Доли различных видов транспорта в грузообороте в 2000-2015 гг., %Таблица 5.Доли различных видов транспорта в грузообороте (без учёта трубопроводного транспорта) в 2000-2015 гг., %14Таблица 6.Доли различных видов транспорта в грузообороте (без учёта трубопроводного транспорта) в 2000-2015 гг., %Таблица 7.Изменение объёмов перевозок (отправления) различных видов транспорта, % к предыдущему году15Представим графически структуру грузооборота и погрузки грузовразличными видами транспорта.Рис.
1. Доли различных видов транспорта в грузообороте в 2015 г.Рис. 2. Доли различных видов транспорта в грузообороте в 2015 г.(без учёта трубопроводного)16Рис. 3. Доли различных видов транспорта в общей погрузке грузов в 2015 г.Рис. 4. Доли различных видов транспорта в общей погрузке грузов в 2015 г.(без учёта трубопроводного)На рисунках 5-8 доли различных видов транспорта на рынке показаныв динамике.17Рис. 5.
Доли различных видов транспорта в грузообороте РФ в 2000-2015 гг, в %.18Рис. 6. Доли различных видов транспорта в грузообороте РФ в 2000-2015 гг. (без учёта трубопроводного), в %.19Рис. 7. Доли различных видов транспорта в погрузке грузов РФ в 2000-2015 гг., в %.20Рис. 8. Доли различных видов транспорта в погрузке грузов РФ в 2000-2015 гг. (без учёта трубопроводного), в %.211.2. Развитие сегмента грузовых железнодорожныхперевозок в Российской ФедерацииПо своему географическому положению российские железные дорогиявляются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, онинепосредственно связаны с железнодорожными системами Европы иВосточной Азии.По эксплуатационной длине железные дороги России занимают третьеместо в мире – после США и Китая (рис. 9).По грузообороту и объёму перевозимых грузов – так же третье (послеСША и Китая) (рис.
10).В различных статистических сборниках данные об эксплуатационнойдлине железных дорог США приводятся в диапазоне от 226 до 231 тыс. км.Согласно ежегодному справочнику «The Economist: Мир в цифрах-2013» [7],протяжённость железных дорог США в 2010 г.
составляла 228,5 тыс. км. Этацифра включает в себя протяжённость магистральных железных дорог безучёта станционных путей, подъездных путей, вторых-третьих и т.д. путей намногопутных линиях; линии, используемые несколькими железнымидорогами учтены один раз. При этом, эксплуатационная длина железныхдорог 1 класса составляет 153,9 тыс. км. (по данным на 2010 и 2011 гг.).В 2006 г. Китай с 62,2 тыс. км.
занимал третье место поэксплуатационной длине. В 2010 г. Китай обогнал по этому показателюРоссию и вышел на второе место [143].Данные по эксплуатационной длине российских железных дорогнезначительно различаются в разных источниках. В Годовом отчёте ОАО«РЖД» за 2013 г. этот показатель составляет 85,2 тыс. км.В транспортной системе России железные дороги занимают ведущееположение, тогда как в большинстве других государств удельный весжелезнодорожныхперевозокниже.Соизмеримысроссийскимипоказателями по доле железных дорог в грузообороте всех видов транспорта,22Канада (около 70%) и США (45-50%), по доле в пассажирообороте – Япония(30%).Источники: Годовой отчёт ОАО «РЖД» за 2013 г.; The Economist: Мир в цифрах-2013 – М.:Олимп-Бизнес, 2013. – 272 с.;Рис.
9. Протяжённость (эксплуатационная длина) железных дорог разныхстран мира, тыс. км.Источники: Годовой отчёт РЖД за 2013 г.; Статистические отчёты ОСЖДРис. 10. Грузооборот железнодорожного транспорта различных стран в 2012г., млрд, т-км.23Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике Россиии в транспортной системе страны. ОАО «РЖД» формирует примерно 1,6 %ВВП России [54], даёт 1,3% всех налоговых поступлений в бюджет и 3,4 %инвестиций в основной капитал [34].
В холдинг «РЖД» входит 142 дочернихи зависимых общества, включая компании, владеющие подвижным составом.Особенность заключается в том, что в России очень низкая плотностьжелезнодорожной сети – 5 км путей на тысячу квадратных км территории(рис. 11).Источник: Другие рельсы: 10 лет эволюции железных дорог/ Пресс-служба ОАО «РЖД» – М.:ООО Камелия-Принт, 2012. – 160 с.Рис. 11. Средняя плотность железнодорожной сети в различных странах, км/1 тыс. кв.
км.Структура железнодорожной отрасли в России выглядит сегодня так:инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (путь,путевое хозяйство, железнодорожные станции и т.д.) практически полностьюпринадлежат ОАО «РЖД», которое является в сфере предоставления услугинфраструктуры «естественным монополистом». Так же в собственности24ОАО «РЖД» находится 14 тыс.
магистральных локомотивов, что составляетболее 98 % всех магистральных локомотивов в стране [20].Следует отметить, что из 14 тыс. единиц магистральных (поездных)локомотивов примерно 11 тыс. используется в грузовом движении ипримерно 3 тыс. – в пассажирском. С учётом маневровых локомотивов парк«РЖД» примерно равен 20,5 тыс. единиц.Иначе обстоит дело с вагонным парком – из общего количества 1,2млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
