Диссертация (1168493), страница 28
Текст из файла (страница 28)
Уборкаулиц в основном механизирована. Собранный мусор вывозился за город насвалки, там он смешивался с землей и укатывался огромными катками,«позже укатанных свалках рассаживались деревья, создавая безупречнуючистоту».Школьное строительство, как было подмечено комиссией, по своемуобъему «чрезвычайно незначительное», например, в центральном районеЛондона за последний год выстроена всего одна школа.европейской столицы переполнены,12Школы«в классах вместимостью в 40-42Там же.Л.74РГАСПИ.Ф.81.Оп.3.Д.192.Л.76.128человека занимаются по 80 учеников в смену, и занятия ведутся в 3 смены».Однако «…заслуживает интереса, «школа на воздухе» в Сюране (Франция).Принципеетаков,чтошкола,вкоторойнаходятсядети,предрасположенные к легочным заболеваниям, одновременно являетсялечебным, но применять у себя сооружения такого типа мы не можем, иборазница в зимних температурах чрезвычайно велика»1.Строительство физкультурных сооруженийотличалось тем, чтостадионы, бассейны, теннисные корты и прочие сооружения возводятсяисключительно просто, без применения дорогостоящих материаловотделки.Иглавноестремление,которымруководствуютсяипристроительстве физкультурных сооружений, - строить как можно скорее идешевле,ставя задачу утилитарного характера, а не, главным образом,художественного оформления, как это часто принято в нашей стране2.Тесно связаны с планировкой транспортное решение площадей и улици система регулирования уличного движения.
Из всех европейских столицПариж обладал наиболее образцовой, гибкой и технически совершеннойтехникой регулирования уличного движения. Несмотря на то, что в городена тот момент было около 400 тысяч машин, основная магистраль Парижа,являясьразгрузочнойфункционировала.дляОсновнойвсехсекретрадиальныхтранспортаулиц,успехауспешномагистрализаключался не в ее габарите, а в организации. Все основные пересечения сглавнейшими улицами решены в 2-х уровнях. Проезжая часть кольца в этихслучаях спускается в тоннель, и проезд осуществляется без всякогопересечения движения.
По предложению одного из членов комиссии А.И.Булушева, «этот замечательный опыт развязки движения должен бытьиспользован в Москве, и в первую очередь на реконструируемом Садовомкольце и на других крупных магистралях»3.1Там же. Л. 45,41, 80-81РГАСПИ.Ф.81.Оп.3.Д.192.Л.89.3Булушев А.И. Строительство и планировка городов Западной Европы //Строительство Москвы. 1936.№21.С.3.2129Дорожное полотно в городахЕвропы– это высокое качество ипрочность строящихся дорог1.Основным городским видом транспорта в Европе, в отличие отМосквы, являлся автобус, на лондонских улицах курсировало около 6000тысяч машин, большинство из них двухэтажные, единственный вопрос для2-х этажных машин это угол поворота2. А трамвай в Лондоне, как и вдругих странах, очень активно переносился за окраины.в Париже, ЛондонеМетро в Берлине,«сильно уступает московскому метро по своемукачеству и красоте»3.О работе самого транспорта, отмечено, что движение городскогопассажирского транспорта проводится строго по расписанию.
Все билетыпродаются в трамвае при помощи специальной машинки, которая имеетпростую конструкцию. Советскими инженерами такой аппарат былприобретен для внедрения в отечественном городском транспорте4.Движения грузового автотранспорта по основным улицам столицограничено и не на всех улицах проезд его разрешен.Комиссией было отмечено, что многочисленный, разновидный иопрятныйтранспортукрашаетулицыгородовЕвропы,поэтомупредлагалось «провести борьбу за улучшение внешнего вида автомобилей,автобусов и трамваев, который имеет лишь две окраски – зеленые грузовикии темные легковые машины, желательно, чтобы отечественные автозаводывыпускали автомашины и других цветов». Следует обратить внимание наорганизацию уличного движения, которая резко отличалась от московскихметодов регулирования.
Комиссия отметила: «Ручные светофоры и живыерегулировщики преследуют одну цель – как можно быстрее пропустить1РГАСПИ.Ф.81.Оп.3.Д.192.Л.35.Там же Л.45.3РГАСПИ.Ф.81.Оп.3.Д.192.Л.87.4Там же. .Л.88.2130движущийся транспорт и пешеходов, кроме того, задачей регулировщика неявляется обязательно оштрафовать водителя, как это часто бывает у нас»1.Члены комиссии были поражены организованностью и порядком наевропейских стройках: даже строительство небоскребов не создавало помехпешеходамитранспортунаприлегающихулицах.Строительствососредотачивалось на небольшой огороженной площадке, которая к началуработужебылахорошоподготовлена,тоестьподведенывсекоммуникации, асфальтированы подъезды. В отечественном строительствеэти «качества были обязательны, но, как правило, на практике у нас невыполнялись»2.Комиссию удивил процесс учета и списания материалов в расход.Использование лесоматериалов, их применение несколько отлично отсоветских.
За границей вспомогательный лес на постройке фигурирует, какинвентарь. Доски имеют металлический номер, а «эту доску нельзя нисжечь, ни выбросить, ни порубить…, если она пропадает, за нее отвечают, ау нас никто ответственности не несет»3.Привлекла внимание советских инженеров механизация работзаграничныхстроек,которыебылиоснащеныпередвижнымиилистационарными бункерами, подъемниками-лифтами. Эти приспособлениядавали возможность непрерывной работы на стройке. Образцы этихмеханизмов были закуплены нашими специалистами, считая, что «онисыграют решающую роль особенно на стройках Москвы»4.Таким образом, участники комиссии Моссовета, ознакомившиеся состроительством и планировкой капиталистических столиц ЗападнойЕвропы, получили богатейший материал, состоящий из схем, фотографий,чертежей, проектов, каталогов, технических описаний и условий,наосновании которого был сделан вывод: «Нам нужно строить очень много,1Там же.
Л.55,92.Там же.3РГАСПИ.Ф.81.Оп.3.Д.192.Л.21.4Там же. .Л.17.2131но добротно, красиво и хорошо, и все то, что практично и экономично встроительной практике городов Запада, должно быть максимальноиспользовано при строительстве и реконструкции столицы»1.Однакосоветское строительство в целом не было готово к переменам, которыхтребовала перепланировка столицы. Не хватало специалистов новойквалификации, умелых рабочих, строительных материалов,машиннойтехники, инструмента, транспорта. Организации, отвечавшие за разныевиды работ, были подчинены и управлению строительством, и своимведомствам, что препятствовало координации усилий.Из-за отсутствияопыта, неорганизованности и элементарного головотяпства на стройкахМосквы царил хаос и собранный материал, который не стал «достояниемдля всех работников городского хозяйства Москвы»2.2.2. Научные проблемы реконструкции МосквыНапервом этапе социалистической реконструкции Москвы, впостановлении Пленума ЦК ВКП(б) 15 июня 1931 г.
говорилось онеобходимости развернуть «серьезную научную технико-экономическуюразработку плана развития московского городского хозяйства»3.следует отметить, что научные силы страныбыли привлечены по просьбеМоссовета к делу реконструкции столицы толькоСССР и ЦК ВКП(б)Москвы.1935 г.Однакопостановлением СНК1935 г. о Генеральном плане реконструкции г.Постановлением Президиума Академии наук СССР от 25 июлябыло решено безотлагательно приступить к составлению плананаучно-исследовательских работ АНс особым выделением тех, которые1Там же. .Л.102.РГАСПИ.Ф.81.Оп.3.Д.192.Л.63.3КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференциях и пленумов ЦК. М., 1984. т.5.
С.318.2132подлежат выполнению в течение ближайших трех лет.Предлагалосьсоздать группы по специальности, а для объединения этих группируководства ими Президиум назначил тройку при Техническом советеАкадемии наук. Позднее постановлением Президиума АН СССР от 2 июля1937 г. Комиссия реконструкцииг. Москвы была переименована вКомиссию содействия реконструкции г. Москвы при Академии наук СССР.На нее были возложены функции по созданию сводного плана научноисследовательских работ для проведения реконструкции Москвы, а такжепредоставления консультаций и экспертиз с дальнейшим опубликованиемрезультатов научно-исследовательской деятельности (в области геологии,гидрологии, инженерной геологии т.д.).Первым практическимсталошагомКомиссии реконструкции Москвыпроведение специального совещания научно-исследовательских,проектных и хозяйственных организаций Москвы.
Как следует изстенограммы заседания комиссии от 27 июля 1935 г., Планировочный отделг. Москвыпредставил программу работ по реконструкции столицы.Совместно с научными учреждениями и исследовательскими институтамибыла определенаработ,научно-исследовательская тематика и составлен реестрвыполняемыхКомиссией1.Вобщейсложностиведущимиинститутами АН СССР (Физический, Общей неорганической химии,Органическойхимии,Коллоидно-электрохимическийинститутыиГеологическая группа АН СССР) были представлены 45 тем «на 1,5 млн.рублей, если оценивать их суммами, потребными для этой проработки»2.Материал был передан в Техсовет Моссовета, в результате отобрали 8 темна общую сумму 350 тыс.
рублей3.После рассмотрения Московскимкомитетом партии их осталось всего 4, так как «нашлись средства только наэто количество тем», причем окончательное постановление об этих четырехтемах Президиумом Моссовета было подписано только 21 февраля 1937 г..1Архив РАН. Ф.526.Оп.1 (1937).Д.3.Л.15.Там же. Л.16.3Там же. Д.10. Л.12.2133Как отмечал академик А.М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
