Диссертация (1151126), страница 21
Текст из файла (страница 21)
наличием в портовых зонах развитой транспортной инфраструктуры;3. расположением на портовых территориях, либо в их непосредственнойблизости, свободных экономических зон.Рассмотрим данные положения более подробно.Современные особенности развития мирового хозяйства. Свой вклад вповышение привлекательности портовых зон для размещения промышленностивносят современные тенденции развития мирового хозяйства, а именноинтернационализация,транснационализация,атакжеразвитиеконтейнеризации.В настоящее время на долю транснациональных корпораций (ТНК)приходится свыше 65% международной торговли и около половины мировогопромышленного производства.
ТНК контролируют около 80% технологическихизобретенийиноу-хау.80В2015г.транснациональныекорпорацииинвестировали $1,93 трлн. в развитие действующих производств (основнойкапитал) и $544 млрд. в приобретение новых (сделки по слиянию ипоглощению)81.80О.Н. Григоренко, Ю.А. Кулик. Роль и место ТНК в мировой экономике и влияние на протекание мировогофинансового кризиса, 201281World Investment Report 2016, p.3132В стоимостном выражении 46% объема международной торговлитоварами, общий объем которой в 2015 г. составил $16,5 трлн.82, пришлось наторговлюпромежуточнымитоварами(intermediategoods),которыеиспользуются ТНК на различных стадиях производства для создания конечногопродукта. Фрагментация производственного процесса и рассредоточение его врамках различных стран и регионов мира послужило основой для созданиятрансграничных, или глобальных, производственных систем (ГПС). ГПС внаибольшей степени распространены в отраслях, в которых производственныйпроцесс легко может быть разделен – это, к примеру, производствоэлектроники, автомобильный сектор.Международноепроизводствовсебольшейибольшейстепениформируется в рамках ГПС, которые координируются ТНК через сетьаффилированныхпоставщиков.83компаний,Порты,какконтрактныхфирмперевалочныеипункты,«дружественных»экономическииорганизационно целесообразно использовать не только как пункты глубокойлогистической обработки грузов, но и как промышленные площадки в рамкахГПС.РазвитиюГПСспособствовалинесколькофакторов.Срединих(а) стремление ТНК к минимизации издержек производства и повышению егогибкости, которые достигаются посредством аутсорсинга, (б) прогресс вобластиинформационныхсистем, сделавшихвозможным эффективноеуправление производственными сетями, объединяющих несколько площадок и(в) меры государственных и негосударственных институтов в областилиберализации торговли и движении капитала.
Этим объясняется тот факт, чтодоляразвивающихсястран,характеризующихсяотносительнонизкойстоимостью рабочей силы, в торговле промежуточными товарами стремительнорастет: в 1990 г. показатель был равен 20%, в 2000 г. – 30%, в 2013 г. – 40%84.82WTO Press Release 7 April 2016. URL: https://www.wto.org/english/news_e/pres16_e/pr768_e.htm. (Датаобращения 21.10.2016).83UNCTAD, 201584World Investment Report 2013, p. 22133С начала 1970-х гг. ТНК стали все в большей и большей степениспециализироваться на своих «ключевых компетенциях», таких как НИОКР,дизайн, маркетинг и брендинг. Производство, снабжение и логистика, ранеесоставлявшие основу деятельности компании, стали постепенно передаватьсянезависимым поставщикам сначала внутри страны, а затем и в отдаленныетрудоизбыточные регионы.
Одновременно, ТНК стали в большей степениуходить от прямых форм контроля за производством (как например, припрямых иностранных инвестициях) в сторону непрямых форм (аутсорсингнезависимым поставщикам). Вместе с тем, в последние годы ГПС в большейстепени стали распространены в производстве капиталоемкой и технологичнойпродукции, такой как электроника, машины и оборудование.Важнымфактомявляетсято,чтопродукцияпромежуточногопроизводства, как например, блоки двигателя для автомобиля, или микросхемыдля производства компьютера, перевозятся из одной производственнойплощадки в другую в контейнерах. Как правило, ТНК самостоятельноукомплектовывают грузовые партии, отправляют морской линией до местаследующей сборки. Благодаря специализации производства, оптимизацииналогообложения (внутрифирменное ценообразование, различие налоговыхставок по регионам и т.д.) и приближения площадки конечной сборкипродукции к целевому географическому рынку, выгоды ТНК с избыткомкомпенсируют издержки, связанные с транспортировкой промежуточныхтоваров.Еще одной современной тенденцией является развитие процессовконтейнеризации.
Подробная информация о данном процессе представлена вприложении Г.В результате развития контейнеризации расстояние до рынка сбыта итранспортные издержки перестали играть важную роль при выборе местаразмещенияпроизводственныхмощностей.Одновременно,транснационализация и формирование глобальных производственных системускорили процесс международного разделения труда и сформировали134предпосылки для создания производств на территории крупных контейнерныхпортов либо в их непосредственной близости.Наличие в портовых зонах развитой транспортной инфраструктуры.Формирование в регионе крупных узловых портов, в которых происходитперевалка больших объемов контейнерных грузов, влечет за собой потребностьвсозданиисмежнойпортовойинфраструктуры–сухихпортов85,логистических центров, складских и терминальных комплексов86. Создаваемаятранспортная инфраструктура поддерживает и упрощает предпринимательскуюдеятельность,обеспечиваетгеографическуюдоступностьрегиона.Какцентральный элемент в отраслевой и внутрифирменной реструктуризации,транспортспособствуетформированиюфизическогодоступаковсемлибовихсоставляющим экономической системы.Расположениенапортовыхтерриториях,непосредственной близости, свободных экономических зон.
Еще однойпредпосылкой для развития производства в портовых зонах является тот факт,чтоморскиепорты,будучиузловымиобъектамитранспортнойинфраструктуры, имеющими дело с трансграничными товарно-материальнымипотоками, движение которых в большинстве случаев связано с процедуройтаможенного оформления, являются особыми территориями – как в частифизического доступа, так с особым режимом налогообложения предприятий,работающих на территории порта.Усиление конкуренции между морскими портами формирует дляпортовых администраций и национальных правительств необходимость всоздании дополнительных преимуществ инвестиционной привлекательностипортовых территорий. Одним изтаких преимуществ является присвоениепорту статуса свободной экономической зоны (СЭЗ).85Сухой порт – железнодорожный терминал, расположенный в ближнем хинтерланде портового кластера(А.Л.
Кузнецов).86Терминальный комплекс – место для открытого либо закрытого складирования грузов, безопасное длядвижения вспомогательных средств подвозки развоза рампами, подъездными путями и крановым хозяйством,представляющее собой складно-ячеистое хранилище разнообразных товаров, оснащенное ЭВМ, возволяющее всчитанные минуты определить местоположение груза, подготовить его выдачу, изготовить в автоматическомрежиме необходимую документацию. (Плужников К.И.)135Морские порты, обладающие статусом свободных экономических зон,принято называть свободными портами, или порто-франко. Территории,находящиеся в распоряжении администраций свободных портов, в своюочередьобладаютособымирежимамитаможенного,налогового,инвестиционного и смежного регулирования. По сути, свободные портыявляются разновидностью свободных экономических зон.В настоящее время в мире функционируют сотни свободных портов: водних только Объединенных Арабских Эмиратах(ОАЭ) насчитывается 39свободных портов.
Многие порты, обладающие статусом СЭЗ, характеризуютсягеографической обособленностью: территория порта полностью либо частичнорасполагается на территории острова, либо полуострова.Крупнейшие контейнерные порты мира имеют статус свободного порта –Сингапур, Гонконг, Пусан, Дубай, либо являются частью свободныхэкономических зон – Шанхай, Шэньчжень. В США виды и ставки налогов куплате определяются на региональном уровне - законами штатов, но ряд портовпредоставляют льготные условия налогообложения для своих «резидентов» это порты Бостон, Провидэнс, Нью-Хейвен, Нью-Йорк и Нью-Джерси,Балтимор, Хамптон Роудс и др. Наиболее распространенной льготой дляинвесторов является предоставление налогового кредита на деятельность новыхпроизводств, созданных на портовых территориях.В Евросоюзе на территории со специальным условием налогообложениярасполагаютсякрупнейшие порты Франции (Гавр, Ла Рошель, Бордо,Дюнкерк, Марсель, Сен-Назер), Бельгии (Антверпен, Брюгге, Гент).
В рамкахпредоставленных льгот французские порты полностью освобождаются отналога на прибыль, бельгийские – от режима общего корпоративногоподоходного налога.В конце 1990-х гг. статус свободных портов начинают получать портыБалтии. В настоящее время такой статус имеют латвийские порты Вентспилс иРига,эстонскийрасположенные напортТаллинилитовскийКлайпеда.Предприятия,территории порта имеют льготы по ставке налога на136недвижимость, таможенные пошлины (до 100%).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
